برچسب: تهران

  • شوک برقی مسئولان به مردم! / چرا پایتخت در خاموشی فرورفت؟

    شوک برقی مسئولان به مردم! / چرا پایتخت در خاموشی فرورفت؟

    به گزارش اقتصادران، در حالی که مسئولان هر روز وعده جدیدی از خاموشی‌ها می‌دهند، اما شب گذشته مشخص شد که کاهش قطعی برق در نقاط مختلف کشور بیشتر به سازگاری آب‌وهوای کشور با خواست مسئولان گره خورده است. چراکه با افزایش برودت هوا، ناگهان شب گذشته بسیاری از شهر‌های کشور، به‌ویژه در تهران ساعات زیادی را در خاموشی گذراندند.

    چرا تهران به خاموشی رفت؟

    متعاقب خاموشی گسترده تهران در شب گذشته، مشخص شد علت قطعی، ناتوانی در تأمین گاز و گازوئیل مناسب با نیاز برای نیروگاه‌های تامین‌کننده برق تهران بوده است.

    شرکت توانیر در اطلاعیه‌ای اعلام کرد: «با توجه به سرمای هوا، افزایش مصرف گاز خانگی و محدودیت‌های ایجادشده در روند تامین و انتقال گاز به نیروگاه‌ها، برق قطع شده است» این شرکت از مردم خواست، با پیوستن به «پویش ۲ درجه کمتر»، به آنها برای تامین برق کمک کنند.

    در این میان باز هم اولین واکنش دولت و استانداری‌ها به خاموشی‌های گسترده و کمبود برق اقدام به تعطیلی کشور بود. بر اساس اطلاعیه‌هایی که استانداری‌ها تا شامگاه گذشته منتشر کردند، مراکز اداری و آموزشی ۲۴ استان، امروز تعطیل شدند. از مجموع استان‌های کشور، تنها سیستان و بلوچستان، هرمزگان، بوشهر، خوزستان، ایلام، لرستان و کهگیلویه و بویراحمد امروز فعالیت عادی دارند و باقی استان‌ها تعطیل هستند.

    در حالی که بی‌توجهی به سرمایه‌گذاری در سال‌های اخیر منجر به بروز بحران انرژی در ایران شده است، مسئولان کشور با اقدامات تبلیغاتی و پوپولیستی و اصرار به مردم برای پیوستن به پویش من‌درآوری «۲ درجه کمتر»، انگشت اتهام خود را به سمت شهروندان گرفته‌اند. ازجمله این اقدامات می‌توان به کاپشن پوشیدن مسعود پزشکیان، رئیس دولت چهاردهم، در منزل و انتشار گسترده تصاویر آن اشاره کرد. اما آیا نیاز کشور به برق و گاز اتفاقی غیرمترقبه است که مسئولان در مقابل آن غافلگیر می‌شوند؟ آیا انتظار آنها از مردم این است که بدون استفاده از منابع انرژی به حیات خود ادامه دهند؟

    این در حالی است که تغییرات فصلی دما و افزایش مصرف برق، موضوعی قابل پیش‌بینی بوده و باید از ماه‌ها و سال‌های قبل برنامه‌ریزی برای تراز شدن عرضه با تقاضا صورت بگیرد. برای دست‌یابی به چگونگی تغییر تقاضای برق، باید تابع تقاضای برق و عوامل موثر بر آن را متوجه شد و اقداماتی به جهت آماده‌سازی برای زمان پیک مصرف انجام داد.

    عوامل موثر بر تابع تقاضای برق

    برای درک تابع تقاضای برق، باید به عوامل موثر بر آن توجه کرد. به طور کلی، تقاضای برق را می‌توان تحت تأثیر عوامل مختلفی دانست. این عوامل را می‌توان به طور کلی به متغیر‌های اقلیمی، اجتماعی، اقتصادی و تقویمی دسته‌بندی کرد.

    متغیر‌های آب‌وهوایی مانند دما، مدت زمان تابش آفتاب، رطوبت، بارندگی و سرعت باد از طریق تاثیرات آنها بر نیاز‌های گرمایش و سرمایش، بر تقاضای برق تاثیر می‌گذارند. عوامل اجتماعی و اقتصادی مانند تولید ناخالص داخلی، جمعیت، درآمد شخصی، قیمت برق، گردشگری، تقاضای وسایل نقلیه الکتریکی و… نقش به‌سزایی دارند.

    علاوه بر این، داده‌های تقویمی مانند روز‌های هفته، تعطیلات آخر هفته و … می‌توانند بر الگو‌های تقاضای برق تأثیر بگذارند. این بدان معناست که اگر تقاضای برق تحت تاثیر هر یک از این عوامل تغییر کند، موضوع عجیبی نیست و با درک مکانیسم تقاضا می‌توان تغییر هر یک از عوامل و تاثیر آن بر تابع تقاضا را دریافت.

    در بین عوامل مختلف، دما یکی از مهم‌ترین عوامل است. برای ارزیابی تاثیر دما بر تقاضای برق، یک روش رایج، استفاده از توابع پاسخ دما (TRFs) است. توابع پاسخ دما که به عنوان الگو‌های وابستگی دما (TDPs) نیز شناخته می‌شوند، رابطه غیرخطی بین دما و تقاضای برق را مشخص می‌کنند.

    دستیابی به این توابع نیازمند مطالعات جدی و دقیق است تا بتوان تا حد خوبی تاثیر دما بر افزایش مصرف برق را پیش‌بینی کرد. چراکه تمامی متغیر‌های موجود در دنیای واقعی، از طریق توابع پاسخ دما پیش‌بینی‌پذیر نیست.

    با درک مکانیسم تابع تقاضای برق، می‌توان پیش‌بینی نسبتا خوبی نسبت به افزایش و کاهش تقاضای برق به دست آورد و از آن طریق به مدیریت عرضه برق پرداخت. برای مثال، تقاضای برق، مشخصا تابع تغییرات آب‌وهوایی است و با افزایش دما، تقاضای برق نیز افزایش می‌یابد.

    این بدان معناست که افزایش مصرف برق در فصول گرم سال، موضوع عجیبی نیست و با پیش‌بینی مقدار آن، مسئولان و تولیدکنندگان می‌توانند نسبت به افزایش عرضه متناسب با تقاضا اهتمام ورزند.

    همچنین در مواقعی مانند این روز‌ها که دمای هوا کاهش می‌یابد، مصرف گاز در شبکه خانگی برای گرم نگه‌داشتن خانه و محل کار و به‌طور طبیعی برای حفظ حیات انسانی افزایش می‌یابد. بر این اساس دولت در تأمین خوراک نیروگاه‌ها نانوان می‌ماند و سوخت مورد نیاز برای تأمین برق از بین می‌رود.

    در مورد توابع پاسخ دما، همچنان مطالعات دقیقی در دیگر کشور‌ها صورت می‌گیرد تا پیش‌بینی دقیق‌تری نسبت به افزایش یا کاهش تقاضای برق ارائه شود. چرا که تابع تقاضای دما، تابعی پویاست و نیاز به تحلیل و بررسی مداوم دارد.

    برای مثال در مطالعه‌ای تحت عنوان «تقاضای آینده برق اروپا: کشف پویایی تابع پاسخ دما» که توسط اقتصاددانان آلمانی و در موسسه سیستم‌های شبکه‌ای انرژی انجام شده، در تحلیلی جامع سری‌های زمانی تقاضای برق در سراسر مناطق اروپایی ارائه شده است.

    علاوه بر مطالعات پویا در زمینه پیش‌بینی تقاضای برق و منطبق کردن عرضه با آن، اقدامات عملی کشور‌های اروپایی نیز بررسی شده است. کشور‌های اروپایی در مواجهه با افزایش فصلی تقاضای برق، تدابیر مختلفی اتخاذ می‌کنند تا از سیستم انرژی خود به‌طور کارآمدتر استفاده کنند و از بحران‌های احتمالی جلوگیری کنند.

    اقدامات اروپا برای آماده‌سازی پیک مصرف

    کشور‌های اروپایی پیش از مواجهه با پیک مصرف، سعی می‌کنند از ترکیبی از منابع انرژی مانند انرژی بادی، خورشیدی، هسته‌ای، گاز طبیعی و برق‌آبی برای تامین نیاز‌های فصلی خود استفاده کنند. همچنین، ضمن افزایش ظرفیت ذخیره‌سازی انرژی، برخی کشور‌ها از ظرفیت‌های ذخیره‌سازی انرژی مانند باتری‌ها یا سیستم‌های پمپاژ آب برای مدیریت تقاضا و تامین نیاز در زمان‌های پیک استفاده می‌کنند.

    برای اطمینان از پایداری شبکه برق، برخی کشور‌های اروپایی به تقویت زیرساخت‌های شبکه برق خود می‌پردازند تا بتوانند برق را به‌طور موثرتر بین مناطق مختلف توزیع کنند. این اقدام به ویژه در مواجهه با شرایط آب و هوایی سخت و نیاز‌های فصلی ضروری است.

    در مواقع اوج تقاضا، برخی از کشور‌های اروپایی برنامه‌های مدیریت تقاضا را برای کاهش بار بر سیستم انرژی اجرا می‌کنند. این برنامه‌ها می‌توانند شامل کاهش مصرف برق در ساعات اوج، تشویق به استفاده از انرژی در ساعات کم‌مصرف یا ارائه تخفیف‌هایی برای کاهش مصرف در پیک‌ها باشند.

    همچنین به‌منظور کاهش وابستگی به منابع سوخت فسیلی، برخی از کشور‌های اروپایی به استفاده بیشتر از منابع تجدیدپذیر مثل انرژی خورشیدی و بادی، برای پاسخ به نیاز‌های فصلی و طولانی‌مدت خود روی آورده‌اند.

    کشور‌های اروپایی معمولاً عضو بازار‌های برق منطقه‌ای هستند و در صورت نیاز به انرژی بیشتر در زمان اوج تقاضا، می‌توانند برق را از کشور‌های همسایه خریداری کنند. این تدابیر کمک می‌کنند تا کشور‌های اروپایی توانایی پاسخگویی به تغییرات فصلی تقاضای برق را داشته باشند و از بروز ناگهانی بحران‌های انرژی جلوگیری کنند.

    هرچند برخی عوامل از عهده این پیش‌گیری‌ها خارج است، اما این اقدامات تا حد خوبی می‌توانند از ناترازی برق جلوگیری کند. برای مثال جنگ روسیه و اوکراین، به طور ناگهانی منجر به کاهش عرضه انرژی در اروپا شد.

    پیش‌بینی‌پذیری تغییرات فصلی و ضرورت آماده‌سازی برای متناسب‌سازی عرضه با تقاضا

    نکته جالب توجه آن است که در ایران، اساسا این مکانیسم کارکردی ندارد و مسئولان در مواجهه با افزایش دما، تازه به فکر راهکار‌هایی برای جبران ناترازی برق می‌افتند. از اعمال خاموشی‌ها و ضرر و زیان واردشده به صنایع از محل قطعی‌های برق تا اصرار بر صرفه‌جویی و به‌کارگیری راهکار‌های قیمتی در پیک مصرف، از اقدامات ناکارایی است که به جهت عقب انداختن بحران انجام می‌شود.

    پرسش اساسی این جاست که چرا مسئولان با درک صحیح نحوه تغییرات تقاضای انرژی، اقدام به آماده‌سازی برای تامین برق موردنیاز در زمان پیک مصرف انجام نمی‌دهند و در هنگام مواجهه با افزایش مصرف برق و گاز، آن را اقدامی بی‌سابقه تلقی می‌کنند؟

  • پایتخت، سیبری می شود! / پایتخت نشنیان منتظر یخبندان باشند

    پایتخت، سیبری می شود! / پایتخت نشنیان منتظر یخبندان باشند

    به گزارش اقتصادران، آسمان استان تهران از امروز (۱۸ بهمن‌ماه) تا یکشنبه (۲۱ بهمن‌ماه) نیمه ابری تا ابری، در بعضی ساعت‌ها همراه با مه رقیق، کاهش شعاع دید، بارش باران و برف با احتمال رگبار و رعد و برق در گستره استان تهران و گاهی وزش باد شدید تا خیلی شدید به‌ویژه در مناطق غربی، جنوبی و ارتفاعات استان پیش‌بینی می‌شود.

    در بعضی ساعت‌ها از امشب تا فردا شب (۱۹ بهمن‌ماه) با تقویت رطوبت و تشدید کاهش دمای سامانه بارشی، در نیمه شمالی استان به‌ویژه در دامنه‌ها و ارتفاعات بارش برف و کولاک، در مناطق مرکزی بارش باران و گاهی برف و در مناطق جنوبی بارش باران با احتمال بارش موقت برف مورد انتظار خواهد بود.

    کاهش قابل ملاحظه دما طی امشب

    همچنین امشب کاهش قابل ملاحظه دمای کمینه و از بامداد شنبه تا دوشنبه (۲۲ بهمن‌ماه) کاهش دما محسوس و یخبندان سطح زمین در گستره استان و وزش سوزباد در ارتفاعات، افزایش محسوس مصرف حامل‌های انرژی پیش‌بینی می‌شود. روزهای دوشنبه و سه شنبه (۲۳‌ بهمن‌ماه) آسمانی صاف تا نیمه ابری همراه با مه رقیق گاهی با وزش ملایم تا متوسط، باد و در مناطق پرتردد شهری و نواحی صنعتی انباشت تدریجی آلاینده‌ها و کاهش کیفیت هوا مورد انتظار است.

    سردترین ایستگاه تهران طی ۲۴ ساعت گذشته

    بر اساس اعلام اداره کل هواشناسی استان تهران، توچال با کمینه دمای ۱۲- درجه سانتیگراد سردترین ایستگاه استان تهران در ۲۴ ساعت گذشته گزارش شده است.

    وضعیت جوی تهران طی دو روز آینده

    آسمان تهران فردا (۱۹ بهمن‌ماه) ابری و بارش باران، گاهش افزایش باد و رگبار برف با احتمال وزش باد شدید حداقل دمای صفر و حداکثر دمای  ۸ درجه سانتیگراد و طی ‌ (۲۰ بهمن‌ماه) نیمه ابری، از بعد از ظهر افزایش باد به‌تدریج افزایش ابر گاهی بارش پراکنده در شب کاهش محسوس دما و بارش پراکنده برف با حداقل دمای ۱- و حداکثر دمای ۶ درجه سانتیگراد پیش‌بینی می‌شود.

    play/pausesound

  • تهرانی ها منتظر برف یک متری باشند!

    تهرانی ها منتظر برف یک متری باشند!

    به گزارش اقتصادران، سازمان هواشناسی اعلام‌کرد: امروز شنبه در تهران و ۲۵ استان دیگر، بارش باران و برف و وزش باد با احتمال رعد و برق پیش‌بینی می‌شود.

    امروز شنبه در استان‌های کردستان، کرمانشاه، لرستان، ایلام، زنجان، نیمه جنوبی استان‌های اردبیل، آذربایجان شرقی و آذربایجان غربی، برخی نقاط استان‌های گیلان، مازندران، همدان، خوزستان، چهارمحال و بختیاری، کهگیلویه و بویراحمد، مرکزی، قزوین، تهران، البرز، سمنان، اصفهان، خراسان جنوبی، شمال فارس، جنوب یزد و بوشهر، شمال و شرق هرمزگان و ارتفاعات کرمان، بارش باران و برف و وزش باد با احتمال رعد و برق پیش بینی می‌شود.

    یکشنبه بارش پراکنده در نیمه شرقی هرمزگان، جنوب کرمان و جنوب سیستان و بلوچستان پیش بینی می‌شود.

    دوشنبه و سه شنبه در غالب مناطق کشور جوی آرام و پایدار حاکم است و فقط در بعد از ظهر سه شنبه در جنوب غرب و طی چهارشنبه در بخش‌هایی از خوزستان، چهارمحال و بختیاری و کهگیلویه و بویر احمد، افزایش ابر و بارش پراکنده رخ خواهد داد. یکشنبه در شرق و جنوب شرق، وزش باد شدید و گاهی گرد و خاک پیش بینی می‌شود.

    امروز و فردا خلیج فارس و دریای خزر مواج است.

    شایان ذکر است از روز یکشنبه تا چهارشنبه شرایط برای افزایش آلاینده های جوی در شهرهای صنعتی و پرجمعیت وجود دارد.

    آسمان امروز تهران قسمتی ابری، همراه با غبار محلی، گاهی بارش پراکنده و وزش باد ملایم است. بیشینه دمای امروز پایتخت به هشت و کمینه دمای آن به سه درجه سانتی‌گراد خواهد رسید.
  • پایتخت اتاق گاز شد؛ زاکانی به خود نمره قبولی داد!

    پایتخت اتاق گاز شد؛ زاکانی به خود نمره قبولی داد!

    به گزارش اقتصادران، در روزهایی که تهران به دلیل آلودگی هوا نیمه تعطیل است ،وعده های حمل و نقلی مدیران شهری پس از گذشت سه سال هنوز محقق نشده شهردار تهران با حضور در یک برنامه تلویزیونی به عملکرد شهرداری در حوزه کاهش آلودگی هوا نمره قابل قبول داد.

    علیرضا زاکانی شهردار تهران در برنامه تلویزیونی گفتگوی ویژه خبری شبکه خبر با اشاره به مشکل آلودگی هوای تهران گقته: درخصوص هوای پاک برنامه ریزی جامعی در سه حوزه زیست‌محیطی، فنی و عمرانی و حمل و نقل داریم. البته در بحث هوای پاک ۲۳ دستگاه مسئولیت دارند اما ما در شهرداری مسئولیت های خود را می پذیریم و حاضریم به دیگران نیز کمک کنیم.

    وی با بیان اینکه در بحث عمل به وظایف خودمان در شهرداری نسبت به هوای پاک نمره خوبی دریافت می کنیم، افزود: ۸۳ درصد از آلاینده های گازی و ۶۱ درصد از آلاینده های ذرات به وسیله وسایل نقلیه متحرک ایجاد می شود که اگر برنامه ریزی درست برای آن انجام دهیم می توانیم آن را کاهش دهیم. از این ۸۳ درصد آلایندگی وسایل متحرک، حدود ۳۷ درصد آن مربوط به خودروهای شخصی و ۲۱ درصد مربوط به موتورسیکلت ها است. همچنین تاکسی ها ۹ درصد، وانت ها ۹ درصد، اتوبوس ها ۶ دهم درصد و مینی بوس ها هم ۹ درصد را به خود اختصاص می دهند.

    زاکانی ادامه داد: ۶۶ درصد تردد در سطح شهر تهران به وسیله خودروهای شخصی و ۳۴ درصد نیز باحمل و نقل عمومی انجام می شود و در واقع بخش عمده ای از هوای تهران توسط خودروهای شخصی آلوده می شود. به همین منظور تقویت حمل و نقل عمومی و کاهش سفر را دنبال کردیم.

    شهردار تهران اضافه کرد: در بحث اتوبوس با کمبود زیادی مواجه هستیم. ۵۲۵۵ اتوبوس در این دوره خریداری و یا کارسازی شده که هزار و اندی دستگاه از آن وارد خطوط شده است. ضمن اینکه ما حرکت را به سمت برقی سازی بردیم و ۳ هزار اتوبوس برقی و ۲۷۶۵۰ تاکسی برقی نیز در خریدهای‌مان داریم.

    او با بیان اینکه ۱۱۸۴ واگن مترو از بهمن ماه به نوبت وارد خطوط می شوند، عنوان کرد: امیدواریم با حجم بالای اتوبوس و تاکسی بتوانیم چهره شهر را در بحث حمل و نقل عمومی عوض کنیم. در بحث توسعه خطوط مترو هیچ وقت به اندازه این دوره فعالیت نشده بود. ما در ۷ خط ۲۵۴ کیلومتر خطوط مترو داشتیم اما الان ۳۰۸ کیلومتر خطوط مترو داریم و ۱۷ ایستگاه اضافه کردیم . خطوط ۸ و ۹ و ۱۰ را شروع کردیم و درباره خط ۱۱ نیز کارهای قرارداد آن را در حال انجام داریم. بنابراین جلوتر از زمانبندی ها هستیم.

    البته او اشاره نکرده این ۱۱۸۴ واگن طی چند سال به خطوط مترو وارد می شود.

    زاکانی در ادامه بیان کرد: ۹۸ اصلاح تقاطعی را در تهران دنبال می‌کنیم که ۷۸۳ کیلومتر مسیر شهروندان را به ۵۳ کیلومتر تبدیل می کند و در روز یک میلیون لیتر مصرف بنزین را کاهش می دهد. سال آینده پایان اصلاح تقاطع‌ها خواهد بود. ۳۴ مورد آن انجام شده و ۲۶ مورد آن در حال ساخت است و سال آینده همه این اصلاح تقاطعات تکمیل می شود.

    زاکانی در حالی که هنوز نتوانسته موافقت سازمان محیط زیست را برای ادامه بزرگراه شوشتری کسب کند دوباره در این برنامه تلویزیونی تکمیل این بزرگراه را بهدعنوان بخشی از کارنامه کاری خود آورده و گفته است : آزادراه شهید شوشتری را در بحث فنی و عمرانی داریم که ۹.۲ کیلومتر آن تا پایان این دوره افتتاح می شود و علاوه بر این پروژه های شهید شوشتری و بال غربی یادگار را نیز داریم.

    در ادامه این گفت وگو شهردار تهران گفت: در توسعه فضای سبز موفق شدیم در این سه زمستان، ۴۷۵۰ هکتار فضای سبز پیرامونی و ۶۵۰ هکتار فضای سبز داخل شهر را افزایش دهیم. با متولیان امر در دولت صحبت کردیم که اگر شمال تهران و کوه های آن را در اختیار شهرداری قرار دهند می توانیم با کاشت درختان مثمر و ایجاد فضای سبز هم هوای تهران‌ را پاک تر کنیم و هم جلوی سیلاب در روددره ها را بگیریم.

    وی با بیان اینکه در عرض ۲۵ سال ۱۱۸۱ واگن برای خطوط داشتیم و قرارداد ۱۱۸۴ واگن را سال گذشته بستیم، یادآور شد: ۱۱۳ دستگاه از این ۱۱۸۴ دستگاه، تولید داخل است که در واقع ۸۵ درصد آن داخلی است و مجوزهای آن اخذ شده و اولین رام آن ۶۰ هزار کیلومتر آزمایش شد و از بهمن ماه رام دوم و رام سوم در اسفند و رام چهارم نیز در ابتدای سال آینده وارد مدار می شود. این یک جهش بزرگی است که شهرداری، مپنا، جهاد دانشگاهی و بخش خصوصی ان را دنبال کردند. ۴۰ شرکت دانش بنیان در این مساله فعالیت داشتند.

    زاکانی ادامه داد: یک قراردادی از سابق با چین داشتیم که مربوط به همان ۱۱۸۱ واگن خطوط بود و ۱۱۸۴ واگن را مجددا کارسازی کردیم. این واگن ها ظرف سه سال وارد تهران می شود. ۸ رام کامل در ابتدا می آید، ۱۰ رام در بحث قطعات بزرگ می آید و درباره الباقی، لوازم آن به تهران می آید و ما در آن شریک چینی ها خواهیم بود و این درواقع انتقال تکنولوژی است. اقداماتی که در این مدت انجام شده نظیر ندارد. گرچه به واسطه فاصله با وضع مطلوب ما همچنان شرمنده مردم هستیم.

    شهردار تهران با اشاره به اینکه خودروهای بی کیفیت زیادی در شهر داریم، اضافه کرد: تدبیر ما در شهرداری نوسازی و برقی سازی است. خودمان واردکننده خودرو شدیم و خودروهای با کیفیت و مناسب وارد کشور می‌کنیم که الان در حال برچسب گذاری است و تا ماه آینده با یک چهره دیگری از تاکسی ها و خودروها در شهر مواجه خواهیم شد. با تفاهم خوبی که با وزرای صمت، نیرو، نفت، سازمان برنامه و محیط زیست تنطیم شده، بخش عمده ای از آن را متقبل می شویم و ما به ازای آن از امکانی که در ماده ۱۲ برای صرفه جویی وجود دارد استفاده می کنیم و رانندگان با پرداخت مبلغی کم، یک خودروی با کیفیتی که بالغ بر ۳ میلیارد قیمت دارد را صاحب می شوند.

    او باز هم در سخنانش به ورود تراموا بهدتهران اشاره کرد و با بیان اینکه تراموا وارد شده و از گمرک بارگیری خواهد شد، اظهار کرد: تراموای ما چرخ لاستیکی و ۴۲ متر است. دو رام تراموا آمده تا با اینها زیرساخت‌های خودمان را ایجاد کنیم. تراموا یک دهم مترو قیمت دارد و دو سوم مترو مسافر حمل می کند. ضمن اینکه به کنده کاری در زیر ساخت نیاز ندارد و میانگین عمر آن ۳۰ سال است. زیرساخت‌ها و ایستگاه ها و بخش شارژ آن مهیا شده است. از قبل از عید تست های آن شروع می شود و بعد از عید مسافر گیری می کند.

    زاکانی با بیان اینکه هر کیلومتر مترو حدود سه هزار میلیارد تومان هزینه دارد، گفت: از بهمن ماه، هر ماه سه رام قطار شامل ۲۱ واگن اضافه می کنیم. در بحث مترو مدل جدیدی را برای اولین بار به کار می بریم که بر اساس آن شرکت داخل با پشتیبانی منابع خارجی آن را می سازد و ما در شهرداری مبلغ آن را تسویه می کنیم.

    شهردار تهران با بیان اینکه امیدوایم از سال آینده به سمتی برویم که معضل ترافیک تهران را حل کنیم‌، افزود: مثلا در بزرگراه همت خطوطی را طراحی کردیم که هم‌اتوبوس پرسرعت حرکت کند و هم ون ها و اتوبوس هایی که انتها و ابتدای مسیر آن اعلام می شود و مردم بتوانند صندلی های آن را رزرو کنند. همچنین در این خطوط خودروهایی که تک سرنشین نیستند نیز می توانند تردد کنند و احتمالا این مدل به سایر خطوط و بزرگراه ها هم کشیده خواهد شد.

    وی در بخش دیگری از سخنانش اظهار کرد: در بحث ساختمان های ناایمن، دستگاه ها مشکلات و تقصیرها را به گردن یکدیگر می اندازند اما ما از این مساله استقبال کردیم و سال گذشته تیمی را شامل چند دستگاه تشکیل دادیم. نتیجه آن شد که ۱۶ هزار ساختمان بالای ۶ طبقه را هدف گذاری و ۶ هزار مورد آن را پایش کردیم. از این تعداد در مورد حدود ۴ هزار ساختمان به نتیجه نهایی رسیدیم. ساختمان هایی که آسیب پذیری بالایی دارند باید نوسازی شوند و بخشی از ساختمان ها نیز با حکم دادستانی پلمب شدند.

    زاکانی عنوان کرد: ۹۳۰ هزار پلاک در تهران داریم که به تعبیری حدود دو،پنجم آن ناپایدار است و نیاز به نوسازی دارد. برای این مساله هم ایده داریم تا مردم مسکن ارزان و با کیفیت داشته باشند و آن توجه به بافت فرسوده و ناپایدار است. هر دولتی که در بافت فرسوده سرمایه گذاری کند مردم را نجات می دهد. از طریق بافت فرسوده می تواند با مشوق مردم را دارای مسکن کند، یک طبقه مشوق ۷۰ درصد مطلوبیت در بحث نوسازی ایجاد می کند و حتی مسکن اجتماعی را می تواند ایجاد کند. در کمیسیون ماده پنج احکامی را برای بافت فرسوده و ناپایدار از طریق بازگشت به طرح تفصیلی سال ۹۱ دنبال کردیم و ۱۸۰۰ واحد فرسوده سال گذشته نوسازی شدند. در واقع راه حل مشکل مسکن در کشور از طریق نوسازی بافت فرسوده و ناپایدار خواهد بود.

  • تهران، دست کلکته هند را هم در آلودگی هوا از پشت بست!

    تهران، دست کلکته هند را هم در آلودگی هوا از پشت بست!

    به گزارش اقتصادران، در روز‌های اخیر، هوای تهران به‌شدت آلوده است و دولت تصمیم گرفت امروز و فردا بسیاری از ادارات و مشاغل را تعطیل کند. همچنین روز گذشته «علیرضا رئیسی»، معاون بهداشت وزارت بهداشت، اعلام کرد سالانه ۷۰۰۰ تهرانی بر اثر آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند.

    براساس اطلاعات شرکت سوئیسی IQAir، تهران درحال‌حاضر آلوده‌ترین شهر جهان محسوب می‌شود.

     

    تهران آلوده‌ترین شهر جهان شد

  • فعلا باید بی خیال انتقال پايتخت شد

    فعلا باید بی خیال انتقال پايتخت شد

    به گزارش اقتصادران، علي‌اصغر يوسف‌نژاد، معاون وزير پيشين اقتصاد با تاكيد بر اينكه با انتقال پايتخت بسياري از مشكلات تهران باقي خواهند ماند، گفت: اگر به مطالعات قبلي درباره انتقال پايتخت بي‌توجه باشيم و نقاط ضعف و قوت را بررسي نكنيم، ممكن است با وجود صرف هزينه‌هاي كلان، حتي مشكلات جديدتري در نقطه ديگري از كشور به وجود‌ آيد.

    وي گفت: با توجه به اندازه دولت و ساختار تمركزگرايي كه در ايران وجود دارد مطالعات بايد بر همين مبنا باشند. به نظر مي‌رسد مشكلات بودجه‌اي، قابليت اجرايي و مكان‌يابي مهم‌ترين و اساسي‌ترين مساله در موضوع مطالعات انتقال پايتخت است. با توجه به وضعيت بودجه‌، اجراي طرح انتقال پايتخت تحقق‌ناپذير، غيراجرايي و نشدني است؛ بنابراين اگر به چنين مطالعه‌اي رسيديم كه طرح انتقال پايتخت نشدني و تحقق‌ناپذير است؛ چالش‌هاي بودجه‌اي داريم و حتي نمي‌توانيم مكان مناسب پيدا كنيم، بهتر است روي مسائل و مشكلات فعلي عديده تهران متمركز شويم.

    وي يادآور شد: طرح امكان انتقال ۱۶۰ سازمان و موسسه دولتي بزرگ به خارج از تهران نيز در دولت‌هاي قبلي مطرح و صنايع و سازمان‌هايي مانند فولاد، سازمان چاي، دخانيات، كشتيراني، نيروي دريايي نام برده شده بود. حتي گفته شده بود وزارت گردشگري و ميراث فرهنگي نيز به شيراز منتقل شود. اكنون بايد به اين دو سوال اساسي پاسخ داد؛ اينكه بودجه آن چگونه انجام خواهد شد و ديگر اينكه چگونه مكان‌يابي صورت خواهد گرفت و اين صنايع به كدام منطقه منتقل خواهند شد؟!

    علي‌اصغر يوسف‌نژاد، نايب‌رييس پيشين فراكسيون مديريت شهري مجلس در گفت‌وگو با جماران، ضمن اشاره به طرح مجدد موضوع انتقال پايتخت از سوي دولت، با تاكيد بر اينكه اولين ضرورت درباره انتقال پايتخت مساله توافق حاكميتي قواي سه‌گانه و اين موضوع مساله‌اي فراقوه‌اي است، خاطرنشان كرد: بايد پرسيد آيا بررسي‌هاي مهم و ضروري، وجود اراده ملي در كنار قوانين بالادستي حمايتي از انتقال پايتخت، بودجه كافي، مكان‌يابي درست و مطالعات مناسب درباره انتقال پايتخت فراهم شده است يا خير؟!

    در عين حال بررسي تجربيات و نقاط ضعف و قوت ديگر كشورها و همچنين مطالعات تطبيقي در اين باره بسيار ضروري است، ضمن اينكه دلايل اصلي تصميم براي انتقال پايتخت بايد احصاء، طبقه‌بندي و اولويت‌بندي شوند و با به بحث گذاشتن آنها، اين ايده ارزيابي شود كه آيا راه ديگري جز انتقال پايتخت هم مي‌توان پيدا كرد يا خير! آيا مي‌توان به ساماندهي اين مسائل پرداخت يا اگر نمي‌توانيم مشكلات فعلي تهران را برطرف كنيم حداقل آنها را در همين سطح فعلي نگه داريم و مانع تشديدش شويم. عضو پيشين هيات‌مديره شركت اتوبوسراني تهران ضمن تشريح بحث‌هايي كه در سال‌هاي گذشته در خصوص انتقال پايتخت در دولت‌هاي مختلف مطرح شده، موضوع انتقال پايتخت را پيچيده، طولاني و تكرار شده از سوي همه دولت‌ها توصيف كرد و افزود: بايد پرسيد آيا دغدغه اصلي تجمع ادارات و نهادهاي دولتي در يك مكان است يا جابه‌جايي نظام سياسي و حكومتي؟!

    آيا با انتقال پايتخت مشكلات آن تكثير نمي‌شود؟! آيا با انتقال پايتخت مشكلات تهران حل مي‌شوند؟! تهران مشكلاتي مانند كمبود آب، كمبود زمين، فرونشست و گسل‌ها، آلودگي زيستي و ترافيك دارد و حتي درباره بعضي از اين مشكلات هم در آستانه بحران‌هاي جدي قرار داريم. پرسش اين است كه آيا با انتقال پايتخت اين مسائل و مشكلات حل مي‌شود؟! بايد گفت به نظر مي‌رسد با انتقال پايتخت بسياري از اين مشكلات باقي خواهند ماند. اگر به مطالعات قبلي درباره انتقال پايتخت بي‌توجه باشيم و نقاط ضعف و قوت را بررسي نكنيم، ممكن است با وجود صرف هزينه‌هاي كلان، حتي مشكلات جديدتري در نقطه ديگري از كشور به وجود‌ آيد.

    وي با تاكيد بر اينكه نبايد به انتقال پايتخت به‌طور سطحي نگاه كنيم و بايد رويكرد جامعي نسبت به آن داشت، اظهار داشت: نتايج قبلي بررسي‌ها درباره انتقال پايتخت، يك نه قاطع به همراه داشته و برآيند نظراتي كه از مطالعات انتقال پايتخت دريافت كرديم با توجه به شرايط و اقتضائات «نه» بوده است. حتي تجربيات كشورهاي ديگر كه وضعيت مشابه تهران داشته‌اند و انتقال پايتخت هزينه‌هاي بسيار زيادي را به دنبال داشته، هم نشان مي‌دهد آنها ناموفق بوده‌اند.

  • پایتخت نشینان هر لحظه منتظر فرونشست زمین باشند! / تهران، دیگر توان این جمعیت را ندارد

    پایتخت نشینان هر لحظه منتظر فرونشست زمین باشند! / تهران، دیگر توان این جمعیت را ندارد

    به گزارش اقتصادران، ایران چند سالی است که با بحران شدید آب مواجه است که با تغییرات اقلیمی، سوء مدیریت منابع آبی و برداشت بی رویه از آب‌های زیرزمینی تشدید شده است. کاهش بارندگی و افزایش دما منجر به شرایط خشکسالی در بسیاری از مناطق شده و طبق گزارش‌های منتشر شده حدود ۹۷ درصد از منابع آبی ایران به صورت ناپایدار استفاده می‌شوند. این وضعیت به چالش‌های مهمی منجر شده است، رودخانه‌ها و دریاچه‌های اصلی خشک یا کوچک شده‌اند که بر کشاورزی و منابع آب آشامیدنی اثر گذاشته است.

    کشور ایران با توجه به موقعیت جغرافیایی که در آن قرار دارد، یکی از مناطق پرتنش و مخاطره‌خیز به لحاظ تغییرات اقلیمی و فشار‌های محیـط زیستی به شمار می‌رود. به طور کلی، ۸۲ درصد از مساحت کشور را مناطق خشک و نیمه‌خشک تشکیل می‌دهد. میانگین بارش کشور در حدود ۲۵۰ میلی‌متر است که این میزان کمتر از یک سوم میانگین بارش جهانی است. اما با این حال وقوع سیل همـواره مناطق زیادی از کشور را درگیر می‌کند.

    ایران یکی از کشور‌های مخاطره‌خیز جهان است که در طول سالیان گذشته همواره شـاهد بلایای طبیعی متعددی از جمله رانش زمین، سیل و خشکسـالی بوده است. از سوی دیگر، در طـول یک قرن گذشـته، ایران شاهد افزایش دمای هوا بوده است؛ به طوری که در مقایسه با ۱۰۰ سال گذشته دمای آن، یک درجـه سانتی‌گراد افزایش یافته است و بر اساس سناریو‌های تغییر اقلیم تا سال ۲۰۵۰، تعـداد روز‌های گرم به ۳۰ تـا ۹۰ روز افزایـش می‌یابد. درجه هوا، طوفان‌های شن به لحاظ فراوانی و شدت وقوع در آینده افزایش خواهد یافت.

    در کنار اینها، شهر تهران با تمرکز جمعیتی بالا به جشنواره‌ای از مخاطرات تبدیل شده است و برای بار دیگر موضوع انتقال پایتخت در دستور کار دولتمردان قرار گرفته است. به گفته دکتر زارع استاد تمام پژوهشگاه بین‌المللی زلزله‌شناسی و مهندسی زلزله در یک پایتخت جدید ایجاد زیرساخت‌های تاب‌آور که شامل شبکه‌های توزیع کارآمد آب و نفت و گاز و برق برای به حداقل رساندن نشت و تلفات در مناطق شهری باشد، برای اطمینان از دسترسی مطمئن حیاتی خواهد بود.

    وی تاکید می‌کند که هنگام طراحی یک پایتخت جدید، گنجاندن تاب‌آوری لرزه‌ای در برنامه‌ریزی شهری ضروری است و ادامه می‌دهد: اجرای قوانین پهنه‌بندی، ساخت‌وساز با تراکم بالا را در مناطق پرخطر، محدود می‌کند و ساختمان‌های کم‌مرتبه را که برای تاب آوری در برابر زلزله طراحی شده‌اند، سامان می‌دهند. اجرای قوانین سختگیرانه ساختمانی که تمام ساخت و ساز‌های جدید را ملزم به رعایت استاندارد‌های لرزه‌ای مدرن می‌کند، بسیار مهم است.

    همچنین در پایتخت جدید توسعه طرح‌های جامع واکنش اضطراری که به طور خاص برای سناریو‌های زلزله طراحی شده است، ساکنان را برای سوانحی احتمالی آماده می‌کند. این شامل مانور‌های منظم، آموزش عمومی در مورد مسیر‌های تخلیه و ایجاد تیم‌های واکنش جامعه است. پیاده‌سازی سامانه‌های پیشرفته پایش لرزه‌ای می‌تواند هشدار‌های پیش هنگام زلزله را قبل از وقوع زلزله ارائه کند و به ساکنان این امکان را می‌دهد تا در صورت لزوم؛ پناه‌گیری یا تخلیه کنند.

    وارد شدن فشار خارج از توان به اکولوژی تهران

    دکتر مهدی زارع استاد تمام زلزله‌شناسی مهندسی پژوهشگاه بین المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله، با اشاره به عوامل مؤثر برای تصمیم گیری در انتقال پایتخت، گفت: تهران مرکز اداری، اقتصادی و فرهنگی کشور و همچنین قطب بزرگ صنعتی و حمل و نقل منطقه است. این شهر در دامنه‌های رشته‌کوه البرز و در ارتفاع ۱۱۷۳ متری تا ۱۸۰۰ متری از سطح دریا واقع شده است.

    وی افزود: جمعیت تهران در سال ۱۴۰۳ حدود ۹.۸ میلیون نفر برآورد شده است و با احتساب کلان شهر تهران بزرگ، مجموع جمعیت استان تهران حدود ۱۴.۵ میلیون نفر و با در نظر گرفتن جمعیت استان البرز با یک مجموعه جمعیتی حدود ۱۷.۵ میلیون نفری در پیرامون تهران مواجهیم که آن را به بزرگترین شهر ایران و غرب آسیا و دومین کلان شهر بزرگ خاورمیانه پس از قاهره تبدیل می‌کند.

    زارع با بیان اینکه تهران سال‌هاست که از ریسک‌های روزافزون زلزله و کمبود آب، فرونشست خاک و آلودگی هوا رنج می‌برد، اظهار کرد: همچنین مسائل دیگری مانند دفع زباله و محل دفن زباله در جنوب پایتخت نیز وجود دارد.

    وی تاکید کرد: ظرفیت اکولوژیک زیستی در محدوده تهران بیش از ۴ تا ۵ میلیون نفر نیست و بنابراین اکنون بارگذاری بیش از سه برابری در مورد جمعیت پیرامون تهران رخ داده است.

    زارع ادامه داد: جمعیت تهران در دهه‌های گذشته به دلیل خشکسالی و از بین رفتن فرصت‌های شغلی در شهرستان‌ها و هجوم مردم استان‌ها به دنبال کار و زندگی بهتر سه برابر شده است. برآورد شده که سالانه بیش از ۴۰۰۰ نفر در تهران بر اثر بیماری‌های ناشی از آلودگی هوا جان خود را از دست می‌دهند.

    این محقق حوزه مخاطرات با تاکید بر اینکه تا زمانی که تهران پایتخت ایران است، مهاجرت به تهران و تمرکز فعالیت‌ها در این شهر و پیرامون آن ادامه خواهد یافت، یادآور شد: اینها همه عواملی است که مشکلات بی پایان اکولوژیک تهران را نشان می‌دهد و انتقال پایتخت فرصتی برای ایجاد یک پایتخت جدید برای کشور و همزمان و به تدریج رسیدگی به مشکلات شهر تهران برای ایران فراهم می‌کند.

    استاد تمام پژوهشگاه بین‌المللی زلزله شناسی و مهندسی زلزله با بیان اینکه فرونشست زمین در تهران در بخش‌های مختلف شهر در حال گسترش است، ادامه داد: به دلیل مهاجرت‌های کنترل نشده تحت تأثیر عوامل مختلف اقتصادی و سیاسی و بحران آب و برداشت وسیع آب موجب شده تا فرونشست قابل توجهی به‌ویژه در جنوب و جنوب غرب تهران مشاهده شود.

    وی اضافه کرد: این گسترش تقاضا برای آب منجر به برداشت نامنظم آب از منابع زیرزمینی و در نتیجه فرونشست زمین شده است. نظارت بر این فرونشست، به ویژه اثرات آن بر زیرساخت‌های شهری، به یک چالش حیاتی تبدیل شده است.

    زارع خاطر نشان کرد: ادامه بارگذاری جمعیتی در تهران به تداوم گسترش فرونشست می‌انجامد و انتقال پایتخت به توقف مهاجرت به تهران کمک می‌کند.

    به گفته وی جابجایی‌های عمودی ثابت (نشست) به‌ویژه در مناطقی که به شدت به آب‌های زیرزمینی و چاه‌ها وابسته هستند، در برخی از مناطق با سرعت بیش از ۲۰ سانتیمتر در سال در محدوده حاشیه تهران تجربه می‌شود.

    زارع افزود: با توقف رشد جمعیت در تهران و مدیریت مناسب بهره‌برداری از منابع آب زیرزمینی برای کاهش آسیب‌های احتمالی به زیرساخت‌ها و محیط زیست می‌توان برنامه‌ریزی کرد.

    وی گفت: بررسی مخروط افکنه‌ها و زهکشی سطحی و ارزیابی آب‌های زیرزمینی و ژئوتکنیکی نشان می‌دهد که لایه‌های سطحی خاک با درصد بالای دانه‌های ریز و افت سطح آب زیرزمینی عامل اصلی فرونشست در جنوب و جنوب غرب تهران است.

    این استاد حوزه زلزله‌شناسی تاکید کرد: بیشترین میزان فرونشست زمین حدود ۲۲ سانتیمتر در سال در جنوب غرب شهر تهران رخ داده است. مناطق ۹ و ۱۰، ۱۱، ۱۶، ۱۷، ۱۸، ۱۹ و ۲۰ و ۲۱ که حدود ۳ میلیون نفر جمعیت تهران در سال ۱۴۰۳ در آن زندگی می‌کنند، تحت اثر درجات مختلفی از فرونشست هستند.

    زارع خاطر نشان کرد: در مناطق شهرداری ۱۷ و ۱۸ و ۹ و ۱۰ و ۲۰ و ۲۱ تهران، آسیب‌پذیرترین مناطق شهری تحت اثر فرونشست در داخل مناطق شهرداری تهران هستند. برخی از زیرساخت‌های اصلی در معرض خطرات فرونشست از داخل یا پیرامون این نواحی عبور می‌کند.

  • تهران از زیر بته به عمل نیامده که همینطوری بخواهیم آن را جابجا کنیم!

    تهران از زیر بته به عمل نیامده که همینطوری بخواهیم آن را جابجا کنیم!

    به گزارش اقتصادران، طرح موضوع «انتقال پایتخت» ، در ایران، سابقه ای چند دهه ای دارد و خیلی از دولتمردان، وقتی به قدرت رسیده اند، در مواجهه با مشکلات تهران، به فراخور شرایط اقتصادی و اجتماعی دوره خود، جسته گریخته یا پرتکرار ، انتقال پایتخت را به عنوان راه حلی برای مسائل مطرح کرده اند. طرح دوباره این موضوع ، بهانه ای شد تا دکتر سید کمال اطهاری ، استاد دانشگاه و دکتر مردم کهنسال،  نویسنده و دانش آموخته معماری، به بررسی این موضوع بپردازند و دیدگاه خود را در این باره تشریح کنند.

    دکتر «مریم کهنسال نودهی»، نویسنده و دانش آموخته معماری در نشست بررسی «انتقال پایتخت؛ حل مسئله یا راه فرار؟» که از سوی موسسه ته رنگ برگزار شد، با یادآوری اینکه از زمان مادها تا کنون، 31 شهر پایتخت ایران بوده است و حتی در دوره هایی چند پایتختی داشتیم، خاطرنشان کرد: درست است که رئیس جمهور، صحبتی درباره انتقال پایتخت کردند، اما بیان آن به این شکل در حوزه عمومی عجیب بود خصوصا با توجه به پیشنهادهایی که در همان جلسه درباره مناطق جنوبی داده شد.

     انتقال پایتخت راه حل نیست

    وی با اشاره به تاریخچه ای از طرح جابجایی پایتخت و مطالعاتی که درباره آن انجام شده است، افزود: نتیجه همه این پژوهش ها، این بوده که انتقال پایتخت راه حل نیست و حتی طرح شارستان که با فشارهایی کارفرمایی، مناطقی را به عنوان جایگزین پیشنهاد می کند، اما ایده کلی اش این است که این انتقال، مشکلات را حل نمی کند.

    این کارشناس معماری، با بیان اینکه همه پژوهشها، مخاطراتی را برای تهران به عنوان پایتخت درنظر گرفته اند، گفت: مساله اول ، مخاطرات امنیتی است که به ویژه از بعد از مطالعات سال 92 مرکز بررسی های استراتژیک پررنگ تر شد ولی اکنون با توجه به این دنیای هوشمند شده و ارتباطات الکترونیک و تکنولوژی های روز، در اینکه جابجایی کالبدی، چقدر می تواند به این دغدغه ها پاسخ دهد جای تردید وجود دارد و این ایده، شاید بدوی به نظر بیاید.

     یک پنجم جمعیت کل کشور در تهران و کرج زندگی می کنند

    کهنسال با اشاره به مسائلی که تهران با عنوان پایتخت با آن مواجهه است، از جمله موضوعاتی مانند مخاطرات محیط زیستی، نزول کیفیت زندگی، تمرکز خدمات برتر آموزشی، نبود سیستم جابجایی سریع، بدمسکنی، اشتغال و سکونت غیررسمی و نبود منابع آب را از جمله این موارد برشمرد و ادامه داد: باید پرسید آیا انتقال پایتخت می تواند این مسائل را حل کند؟ در فرض سال 75 این بود که شهری با فاصله ای از تهران، ایجاد کنیم که جمعیت حدود 500 هزار نفری را از مشاغل تهران پوشش دهد و باعث شود که سرریز جمعیتی وارد آن شود و مسائلش کاهش یابد. آن بازه زمانی که مطالعات شارستان مدنظر داشت این بود که فارغ از هزینه آن، ممکن است حدود 15 تا 25 سال این فرایند طول بکشد و بین 500 تا 2میلیون نفر در آن شهر جدید ساکن شوند. اکنون که یک پنجم جمعیت کل کشور در تهران و کرج زندگی می کنند، در واقع سناریو اینگونه می شد که جمعیت 16 میلیونی، به جمعیت 14 میلیونی تبدیل می شد! اما آیا مسائلش تغییر می کرد؟ تغییری نمی کرد و مسائل تهران را داشتیم، داریم و خواهیم داشت.

    نگاهی به تجربه ترکیه در انتقال پایتخت

    وی با اشاره به پژوهشی که در بین 23کشور برای انتقال پایتخت انجام شده است، دلیل اصلی و عمده این تصمیم را سیاسی دانست و توضیح داد: با اینکه مسائلی مانند تراکم و ازدحام مطرح شده است، اما اغلب یا با تشکیل دولت ملت جدید، یا مصالحه سیاسی، یا مساله امنیتی سیاسی یا کنترل قومیت ها بوده است. اما اغلب به دلیل جاه طلبانه بودن ایده و تفاوت میان منابع سازمانی و مالی شکست خورده است. تجربه ترکیه و برزیل و مالزی برای ما قابل توجه تر است. سیستم ترکیه از امپراتوری عثمانی استقلال پیدا و به جمهور تبدیل شد. انتقال پایتخت همزمان با تحول عظیم سیاسی است که که می خواهد نماد کالبدی هم بگیرد. آتاتورک این اقدام را کرد و می خواست هر چه که مربوط به سنت است را به فرمت جدید سبک زندگی مدرن بیاورد. او تصویری جدید با سبک زندگی جدید ایجاد کرد، اما مسائل و چالشهای استانبول همچنان باقی ماندند و بازهم استانبول نقش اصلی را بازی می کرد.

    این کارشناس معماری اضافه کرد: کم کم آتاتورک، روی استانبول اصلاحاتی را با ایده های گسترش فضاهای عمومی شهری و ساختمانهای مدرن همراه با نوعی اقتصاد که تاکنون در ترکیه نبوده است، انجام داد. او استانبول را به شیوه ای که به ترکیه مدرن تمایل پیدا کند، احیا کرد . اما آنکارا از لحاظ مکان یابی، میان دره بودن و وجود مه دود و کمبود منابع آب مساله پیدا می کند و در عمل مساله استانبول به عنوان شهری بزرگ حل نمی شود. نسبت جمعیتی هم نشان می دهد آنکارا حدود 5 میلیون و استانبول حدود 15 میلیون نفر جمعیت دارد. بنابراین، مورد ترکیه، با مساله ای که ما با آن مواجه هستیم، متفاوت است و نمی تواند برای ما الگو باشد؛ هر چند که در تحقق اهداف خود، محقق نبوده است.

    کهنسال به تشریح تجربه برزیل برای انتقال پایتخت پرداخت و با بیان اینکه این تجربه نمی تواند برای ایران هم الگو قرار گیرد، افزود: در تجربه مالزی، پروژه انتقال بخشی از دولت، ذیل یک برنامه و پروژه اقتصادی کلان برای کشور تعریف می شود. مالزی تصمیم می گیرد که وارد شبکه جهانی ارتباطات با دنیا و هوشمندسازی شود و شاهراه رسانه ای ایجاد کند و فضایی را ایجاد کند که پایتخت قبلی را ساپورت کند. به هین دلیل در 35 کیلومتری پایتخت قبلی ساخته شد که قطب فناوری جدید باشد. قرار است ارتباطات جهانی برقرار باشد و قرار است مالزی وارد نوعی جدیدی از اقتصاد شود که تاکنون نبوده است. این شهر اکنون 120 هزار نفر جمعیت دارد و به مساله اش رسیده است. مقر حاکمیتی و خیلی از ادارات دولتی در کوالالامپور مانده اند، این طرح اهداف جمعیتی نداشته و قرار بوده نقش جدید اقتصادی حامی پایتخت داشته باشد.

    مسائل اصلی و روزمره کلان شهرها با انتقال پایتخت حل نمی شوند

    کهنسال درباره علت طرح مجدد مساله انتقال پایتخت، دهان پرکن بودن و مرکز توجه قرار گرفتن برای فردی که این سیاست را پیش می برد را از جمله عوامل دانست و خاطرنشان کرد: در دنیا، بسیاری از اصرارهای روسای جمهور، انتقال پایتخت به شهر محل زادگاهشان است.این مساله ای عمومی است و مخصوص ایران هم نیست. ضمن اینکه این اقدام نسبت به حل مشکلات تهران، آسان تر است. یعنی ساخت یک ساختمان جدید نسبت به بازسازی آسان تر است تا اینکه یک مشکل را در درون خود حل کنیم.

    اکنون دغدغه اصلی برای انتقال پایتخت مساله امنیت به دلیل مسائل ملی و بین المللی است

    وی با تاکید بر اینکه به نظر می رسد اکنون دغدغه اصلی برای انتقال پایتخت مساله امنیت به دلیل مسائل ملی و بین المللی است، افزود: بعد از دوره روحانی، یکی از راه حلهایی که به ذهن مسئولان برای کنترل مسائل امنیتی رسید، این بود که همه مسائل در یک جا تجمیع نشود که بحران ساز و غیرقابل کنترل باشد. اما تکنولوژی به راحتی می تواند مسائل کالبدی را حل کند.

    کسانی که می توانند تاریخ بسازند، می توانند جغرافیا بسازند

    در ادامه این نشست، دکتر کمال اطهاری، نیز به بررسی واماندگی تاریخی و انتقال جغرافیایی پرداخت و گفت: سال 79 و 80، در شورای عالی شهرسازی و معماری گفته شد باید پایتخت را انتقال دهیم و مانع این رشد جمعیت شویم. در آن جلسه هم گفتم کسانی که می توانند تاریخ بسازند، می توانند جغرافیا بسازند، شما تاریخ را نساختید و اکنون می خواهید جغرافیا را عوض کنید!؟ نمی توانید.

    وی با بیان اینکه فضا تجلی روابط اقتصادی و اجتماعی است و مانند ابزار تولید، سازنده آن نیز محسوب می شود، افزود: اگر به تهران نگاه کنید، می بینید که روابط اقتصادی و اجتماعی و الگوهای تعریف شده، چگونه این کالبد را شکل داده است. غیر از دوره هاشمی رفسنجانی که از مالزی این ایده را برداشتند که پایتخت را انتقال دهند و در آن جنبه سیاسی بزرگنمایی بیشتر مطرح بود، چون آن زمان تهران، مساله ای نداشت و حتی مساله امنیتی هم نداشت.

    تهران اولین پایتخت قانونی آسیا است

    این استاد دانشگاه با یادآوری اینکه تهران اولین پایتخت قانونی آسیا است، تصریح کرد: محل مجلس بسیار نمادین است، محلی که به توپ بسته شده است و مجلس اکنون در آن قرار دارد. این سرمایه اجتماعی بزرگی است که حتی می تواند در سازمان ملل هم از آن استفاده کرد. حتی در قانون اساسی هم آمده است، در حالی که تا پیش از این، پایتخت را پادشاهان تعیین می کردند. آنکارا زمانی پایتخت اعلام شد که استانبول به وسیله قوای انگلیس و فرانسه اشغال بود و این اقدام کاملا سیاسی بود. ترکان جوان هم آنجا متشکل شدند و پس از آن جریانات بعدی را شکل دادند.

     تهران از زیر بته به عمل نیامده که همینطوری بخواهیم آن را جابجا کنیم

    اطهاری با بیان اینکه آنچه در تاریخ تهران گذشته و ثمراتی که ایجاد کرده، موضوعات کوچکی نیستند و تهران از زیر بته به عمل نیامده که همینطوری بخواهیم آن را جابجا کنیم، گفت: سرمایه های اجتماعی و انسانی زیادی در تهران پرورش یافتند و ضدیتهایی که با تهران کردند، در واقع خودزنی است. تهران توسعه پیدا کرد و در طرح جامع تهران، فضای تعریف شده، تجلی دولت توسعه بخش است که الگوی توسعه اش را نخبگان و روشنفکران مشروطه آن را تعریف کردند. در طرح جامع اول تهران، گفته شد تهران پیش روترین و زیباترین شهر خاورمیانه است. منطقه 22 تهران هم به عنوان این پیش رویی تعریف شد و بزرگترین منطقه صنعتی خاورمیانه بوده و اکنون هم هست.

    گام بزرگی که نخبگان مشروطه برداشتند

    وی اضافه کرد: تهران تا پیش از برنامه چهارم، بیشترین بودجه عمرانی صنعتی شدن را در کشور داشته و پس از آن کمترین سهم را می برد و قطبهای صنعتی در سراسر ایران ، شروع به تشکیل شدن کردند. در منطقه 22، حدود 180 هزار کارگر کار می کنند. فضا تجلی روابط اقتصادی و اجتماعی است و نخبگان مشروطه آن را تعریف کردند، کاری که ما نکردیم. آنها الگو داشتند و فضا هم انعکاس آن الگو است.

    تهران از دهه 1340، کمترین بودجه عمرانی کشور را به خود اختصاص داد

    اطهاری با اشاره به سیطره نظریه وابستگی در ابتدای دهه 1350 بر افکار که می گوید کلان شهرها، سر پل خروج مازاد هستند، اظهارداشت: در واقع، به گونه ای برخورد می کند که کلان شهرها پلید و مایه وابستگی هستند. این مساله در ذهن خرده بورژوازی که برای انقلاب و مساوات تعجیل دارد، کلان شهر ستیزی ایجاد می کند و می گوید کلان شهرها همه ما را خرده اند! این مساله در تفکرات دهه اول انقلاب خود را نشان داد و تهران از دهه 1340، کمترین بودجه عمرانی کشور را به خود اختصاص داده است.

    پوپولیستها می خواهند تهران را منتقل کنند

    این استاد دانشگاه با انتقاد از برخی اظهارات مبنی بر اینکه تهران بیشترین سرانه استانی را دارد، یادآورشد: این بودجه عمرانی نیست. همه هزینه های تمام دستگاه ها در تهران است و کلان شهر مترو می خواهد. پوپولیستها که می خواهند تهران را منتقل کنند یا گسترش بی رویه بدهند ، شروع به گفتن این حرفها کرده اند.

    اطهاری با بیان اینکه ایران در میان کشورهای جهان سوم، نسبت به جمعیتش، بیشترین شهرهای میلیونی را دارد، چرا که قطبها تشکیل شده اند، گفت: این مساله به دلیل گستردگی اقلیم و تنوع مناطق قابل سکونت و پول نفت در ایران است.

    تفکری که مخالف سامان دهی تهران است، طرح ساماندهی نوشته 

    وی با بیان اینکه تفکری که مخالف سامان دهی تهران است، طرح ساماندهی نوشته و در این شرایط این طرح در واقع می گوید تهران نباید توسعه پیدا کند، اضافه کرد: آنها که حامل این اندیشه بودند، بیشتر در سازمان برنامه بودند و در واقع سازمان برنامه ضد توسعه عمل می کند. تهران ام القری اسلام است، یک ساماندهی در ذهن دارند که در جریان آن، تهران را بزنند. آن هم در شرایطی که جهان در حال ورود به دوران نوین و اقتصاد دانش می شود. دقت هم نمی کنند و رابطه فضا را رابطه سیاسی می بینند. طرح ساماندهی تهران اصلا به اقتصاد کاری ندارد و اصلا رابطه جامعه با فضا را تعریف نکرده است.

    ملغمه کم دانشی در کشور ما حاکم است

    اطهاری با بیان اینکه ملغمه کم دانشی در کشور ما حاکم است و افراد سیاسی هم با سیاست راه بنداز و جا بنداز، سیاستهای پوپولیستی خود را پیش می برند، افزود: سیاستمداران می گویند چون ماهاتیر محمد پایتخت را جابجا کرده، ما هم بکنیم، نمی بینند که مالزی یک طرح جامع دانش بنیان شدن چهل ساله دارد. با همین پروژه های غارتگرانه سرگرم هستند و بر اساس همین طرح، هم فضا را می سازند. نه تنها برنامه ندارند، بلکه برنامه را هم می زنند و می خواهند آن را بردارند.

    پایتخت حداقل به 300 میلیارد دلار برای انتقال 200 تا 300 هزار نفر نیاز دارد

    این پژوهشگر توسعه با بیان اینکه اگر بخواهید جلوی افزایش جمعیت شهر تهران را بگیرید، باید به اندازه 20 سال، حداقل 30 درصد تشکیل سرمایه را برای این اقدام اختصاص دهید، اضافه کرد: پایتخت حداقل به 300 میلیارد دلار برای انتقال 200 تا 300 هزار نفر نیاز دارد. بعد هم پایتخت ایران قرار است به کجا منتقل شود، وسط یک بیابان یا در کنار شهری دیگر!؟ بعد تمام شهرهای ایران از دوران قدیم، روی زمینهای فاریاب (زراعی) ایجاد شده اند و این خلاف محیط زیست است.

    در زمان احمدی نژاد از من خواستند ارقام جمعیتی و تخصیص فضای تهران را تغییر دهم

    وی با یادآوری اینکه قرار بود منطقه 22 تهران، منطقه تکنوپول تهران شود و در طرح جامع تهران تصویب شد، اما آقای احمدی نژاد گفت ما باید برای رونق بخشیدن به بخش مسکن، 20 درصد روی جمعیت تهران بگذاریم، افزود: هدف شهر تهران، هم زندگی پذیری بود و هم اینکه دروازه ورود ایران به اقتصاد دانش شود. اما همه این واژگان رفته رفته به کناری گذاشته شدند. در آن دوره از ما خواستند که ارقاممان را در حوزه پیش بینی های اشتغال، مناطق، تخصیص فضا و دیگر ارقام را عوض کنیم. چون جمعیت تخصیص فضای چندانی نداشت و ما نوشته بودیم باید پهنه های صنعتی و انبارهای موجود، مقر توسعه اقتصاد دانش بنیان شوند. می گفتند باید این ارقام را تغییر دهم. من این کار را نکردم و به همین دلیل مرا برکنار کردند.

    ورژوازی مستغلاتی سر بلند کرده، که مبانی اقتصاد نئوفئودال را می سازد

    وی ادامه داد: اکنون می بینیم بورژوازی مستغلاتی که سر بلند کرده، که مبانی اقتصاد نئوفئودال را می سازد، اکنون قانون می گذارد و به قانون چنگ می زند، قبلا جرات آن را نداشت. اولین چنگ آن با احمدی نژاد آغاز شد. چنگ کاملی زد. قبلا سیاست زده بوده و تهران ستیزی می کرده و اصلا به توسعه فکر نمی کرده است و به این موضوعات فکر می کرده که ترافیک کمتری داشته باشیم و اصلا توسعه ای فکر نمی کردند.

    این استاد دانشگاه با بیان اینکه ما می خواستیم به جای اینکه کارمندان را منتقل کنیم، صنایع خودرویی را منتقل کنیم و اینگونه نباشد که کارمندان را در یک منطقه ای محدود کنیم، ضمن تاکید بر ضرورت تعریف درست رابطه جامعه و فضا، گفت: بوم زیست نوآوری از محله آغاز می شود، یک شهرک علمی و فنی کفاف نمی دهد، حتی دالان علمی و فنی که اصفهانی ها تعریف کردند، هم این مشکل را دارد که رابطه جامعه و فضا را به درستی تعریف نکرده است و در چند سال اخیر، اصفهان نیز در توسعه مانند تهران در جا زده است و سهم های تولید ناخالص آنها در کل کشور بالا نرفته است.

    اطهاری با بیان اینکه در طول زمان، شاهد بودیم مکرر بورژوازی مستغلات رانتی بزرگتر و بزرگتر شده و در عین حال، گامی برای دانش بنیانی صنعت برداشته نمی شود، این انتقاد را مطرح کرد که اولین شورای شهر اصلاح طلب بعد از خاتمی، وارد اقتصاد دانش نشد، تصریح کرد: پوپولیسمی که انحصار قدرت ، ثروت و مالکیت را می طلبید بعد، روی کار آمد و گفت دارایی های دولت را برای انتقال مالکیت مولد سازی کنیم! حتی گفت اگر من دارایی های دولت را به خودم منتقل کنم، بعد من را محکوم می کنند، به همین دلیل جریان این انتقال را از پیگیری قضایی مصون کرد. این درست خصایص نئوفئودالیسم است.

    آنچه که اکنون در این فضا شاهد آن هستیم، ساماندهی فضای مسموم برای کسب رانت است

    این پژوهشگر توسعه، با بیان اینکه آنچه که اکنون در این فضا شاهد آن هستیم، ساماندهی فضای مسموم برای کسب رانت است، ادامه داد: اگر راست، می خواهد نئولیبرال شود، باید بداند نئولیبرال فضا را برای کسب ارزش اضافی در چارچوب اقتصاد دانش ساماندهی می کند و سرمایه خطرپذیر از توسعه دانش پشتیبانی کند. شما باید فضا را برای این کار ساماندهی کنید، چرا تراکم فروشی را ادامه می دهید!؟ چرا سیستم شما از اقتصاد دانش پشتیبانی نمی کند!؟ چرا از تورم پشتیبانی می کند، در صورتی که نئولیبرالیسم ضد تورم است!؟ چرخه انباشت سرمایه هم ندارد و شاهد خروج سرمایه و دریافت رانت و خارج کردن آن از کشور هستیم.

    40 سال برنامه طرح جامع مالزی را نمی بینند و فقط انتقال پایتخت به چشمش می آیند

    اطهاری گفت: این مساله را در خودروسازی هم شاهد هستیم. افزایش قیمتشان بیشتر از دلار است و انتقاد می کند که چرا مرا قیمت گذاری می کنید!؟ واقعا یعنی چه!؟ این ملغمه فکری کودکانه است. نه منفعت خودشان و نه منفعت توسعه ای را می شناسند. این به دلیل دانش بسیار اندکی است که در جامعه رایج شده و راست مبتذل هم ذیل آن سیاستهای خود را پیش می برد. 40 سال برنامه طرح جامع مالزی را نمی بینند و فقط انتقال پایتخت به چشمشان می آید. برنامه تکنوپول منطقه 22 را پای مسکن از بین می برد و در نهایت هم برای اینکه تمام سرمایه های بانکها در بخش مسکن قفل شده و اگر دولت پروژه ای مانند انتقال پایتخت را اجرا کند، صنایع ابتدایی و ساختمانی ما مانند سیمان می توانند کار کنند و بانکها هم نجات یابند.

    ضرورت هوشمند سازی کشاورزی با هدف حل مشکل آب در کشور / تهران را می توان دروازه ورود ایران به اقتصاد دانش کرد

    وی با تاکید بر ضرورت هوشمند سازی کشاورزی با هدف حل مشکل آب در کشور و صرف منابع مالی در این راستا، به جای پرداختن به طرحهایی مانند انتقال پایتخت، افزود: 100هزار نفر در وزارت خانه ها فعال هستند. باید به اندازه ای مازاد اقتصادی داشته باشیم تا بتوانیم پایتخت را انتقال دهیم. مازاد اقتصادی بسیار اهمیت دارد. اشتباه بزرگی است که تصور شود، می توان با بنایی تهران را انتقال داد. تهران را می توان دروازه ورود ایران به اقتصاد دانش کرد واز اقتصاد نفتی فاصله گرفت. ما اکنون با بورژوازی مستغلات روبرو هستیم و رانت خوری آن با قفل شدگی بخش مسکن متوقف شده است. اکنون سعی می کند پراکنده گویی کند و برای اینکه این اهداف خود را پیش ببرد، جعل سند می کند. مثلا می گوید سالهای سال است که تهران گسترش پیدا نکرده است! در حالی که اصلا نمی تواند از پس گسترش برآید و هزینه هایش صوری بالا می رود. موضوعش این است که بتواند به حیات خود ادامه دهد و بتواند مانع قدرت گیری بخش مولد شود. چرا می خواهید اقتصاد ایران را به انتقال پایتخت وابسته کنید. ما باید وارد اقتصاد دانش شویم، اگر این کار را نکنیم، محیط زیست ایران نابود می شود.

    ما وارد توسعه نمی شویم، مگر اینکه نخبگان بر سر یک الگوی توسعه توافق کنند

    اطهاری در پایان تاکید کرد: ما وارد توسعه نمی شویم، مگر اینکه نخبگان بر سر یک الگوی توسعه توافق کنند. وقتی یک الگوی توسعه داشته باشیم، بالاخره یک مجری قدرتمندی وارد می شود و برنامه را اجرا می کند. ما یک برنامه توسعه نداریم. گفتمانها باید به یک برنامه حداقلی بینجامد تا بتوانیم برای این جامعه، توسعه دانش بنیانی را شکل دهیم.