چرا قیمت خودرو دوباره صعودی شد؟
آنطور که رسانههای داخلی گزارش دادهاند، قیمت سورن پلاس دوگانهسوز EF۷ و بنزینی ۲۲ دیماه در سطح یک میلیارد و ۴۰۰ و یک میلیارد و ۳۶۰ میلیون تومان خرید و فروش میشوند. قیمت پژو ۲۰۷ تیپ TU۳ برابر با یک میلیارد و ۱۸۰ میلیون تومان است. تیپ اتوماتیک سقفشیشهای این خودرو نیز یک میلیارد و ۶۵۰ میلیون تومان قیمت دارد. پژو ۲۰۷ دندهای با موتور TU۵ هم یک میلیارد و ۳۹۰ میلیون تومان معامله میشود.
تارا اتوماتیک V۴ برابر با یک میلیارد و ۷۰۰ میلیون تومان است و تارا دندهای V۱ پلاس نیز یک میلیارد و ۴۳۰ میلیون تومان باقی مانده است. ریرا در سطح دو میلیارد و ۳۵۰ میلیون تومان معامله میشود. دنا پلاس دندهای یک میلیارد و ۴۹۰ میلیون تومان قیمتگذاری شده و دنا پلاس اتوماتیک آپشنال هم یک میلیارد و ۷۲۰ میلیون تومان قیمت گرفت. همچنین رانا پلاس یک میلیارد و ۱۳۰ میلیون تومان قیمت گرفته است.
اما از قیمت محصولات سایپا چه خبر؟ رصد قیمتها نشان میدهد، اطلس G ۲۲ دیماه با قیمت یک میلیارد و ۳۰ میلیون تومان به فروش میرسد. اطلس اتوماتیک پلاس نیز یک میلیارد و ۲۵۰ میلیون تومان خرید و فروش میشود. شاهین دندهای و شاهین پلاس به ترتیب یک میلیارد و ۴۸۰ و یک میلیارد و ۸۲۰ میلیون تومان قیمتگذاری شدهاند. شاهین اتوماتیک نیز با نرخ یک میلیارد و ۵۶۰ میلیون تومان فروخته میشود.
رکود و توقف معاملات در بازار خودرو
بابک صدرایی درباره علل اعلام نشدن قیمت خودرو از سوی نمایشگاهداران به تجارت نیوز گفته است: تعطیلی بازار، شرایط حاکم بر کشور و قطع شدن اینترنت باعث شده است بازار روند و جریان فروشی نداشته باشد. در چنین شرایطی، رکود و توقف معاملات در بازار خودرو کاملا ملموس است.
او ادامه داد: در شرایط فعلی، مشخص نیست که سمتوسوی قیمتها به کدام جهت حرکت میکند. قیمتها در همان محدوده آخرین قیمتهای اعلامی باقی مانده است و روند صعودی یا نزولی در بازار خودرو مشاهده نمیشود. باید دید پس از برقراری اینترنت چه فضایی حاکم است و بر همان مبنا چشمانداز بازار خودرو را تحلیل کرد.
در حال حاضر در بازار خودرو هیچ معاملهای صورت نمیگیرد
صدرایی تشریح کرد: در حال حاضر در بازار خودرو هیچ معاملهای صورت نمیگیرد. به قیمتهای اعلامی در فضای پلتفرمهای خرید و فروش نمیتوان چندان اتکا کرد. در شرایط فعلی، برخی افراد سودجو قصد دارند خودروهای تحت مالکیت خود را با قیمتهای گزافی به فروش برسانند و بعضا متناسب با تیراژ خودرویی که در اختیار دارند، بازارسازی کنند.
او افزود: در شرایط فعلی نمیتوان راجع به قیمت روز خودرو و چشمانداز بازار صحبت کرد. باید کمی صبر کرد و دید عوامل اثرگذار بر بازار خودرو مانند نرخ ارز و همچنین قوانین و مقررات خودرویی چه تغییری میکنند؟
صداریی تشریح کرد: زمان کنونی شرایط مناسبی برای خرید و فروش خودرو نیست. به مردم توصیه میشود که تا زمان بازگشت آرامش نسبی به بازار صبر کنند و پس از آن نسبت به خرید یا فروش خودرو اقدام کنند.
صدرایی عنوان کرد: تحولات اخیر در حوزه قیمتگذاری خودروهای وارداتی تاثیری بر کاهش قیمت خودرو نمیگذارد و درواقع حاشیه قیمت بین شرکتها و بازار را کمتر میکند.
مدت زمان انتظار کارگر ایرانی برای خرید چند سال است!
خرید خودرو در بسیاری از کشورها دیگر یک انتخاب مصرفی نیست، بلکه به شاخصی برای سنجش قدرت خرید، عدالت اقتصادی و کارآمدی سیاستهای صنعتی و دستمزدی تبدیل شده است.
بررسی نسبت حداقل دستمزد کارگران به قیمت یک خودرو متداول در بازار هر کشور، تصویری روشن از فاصله میان درآمد و هزینههای اساسی ارایه میدهد. محاسباتی که بر پایه قیمت خودروهای پرتیراژ، سهم برند در بازار داخلی، مصرفکننده هدف و حداقل دستمزد رسمی انجام شده، نشان میدهد مدت زمان انتظار یک کارگر برای خرید خودرو در کشورها تفاوتی عمیق و معنادار دارد؛ تفاوتی که ریشه در سیاستگذاری اقتصادی، ساختار بازار و سطح رفاه دارد.
آنطور که تجارت نیوز نوشته است، در کشوری مانند عمان، کارگر با حداقل دستمزد میتواند طی حدود یک سال و ۹ ماه مالک خودرویی مانند تویوتا کرولا شود. این بازه زمانی در مقایسه با بسیاری از کشورهای منطقه و بهویژه ایران، نشاندهنده توازن نسبی میان درآمد نیروی کار و قیمت کالاهای بادوام است. بازار رقابتی، واردات آزاد و ثبات نسبی اقتصادی از جمله عواملی هستند که این فاصله را کنترل کردهاند. ترکیه نیز با وجود تورم بالا در سالهای اخیر، همچنان شرایط بهتری نسبت به برخی کشورهای همسطح دارد. خرید خودرویی مانند فیات اژه سدان برای یک کارگر ترک، حدود ۲ سال و پنج ماه زمان میبرد. هرچند این عدد نسبت به یک دهه قبل افزایش چشمگیری داشته، اما هنوز خودرو از سبد مصرفی طبقه کارگر بهطور کامل حذف نشده است.
در روسیه، نیز مدت انتظار برای خرید لادا گرانتا حدود ۲ سال و ۹ ماه برآورد شده است. این عدد، با توجه به سطح دستمزدها و سیاستهای حمایتی دولت از تولید داخلی، نشان میدهد که خودروسازی ملی در صورت پیوند موثر با قدرت خرید مردم میتواند نقش تعدیلکننده ایفا کند، هرچند کاهش رقابت و محدودیت واردات، خود چالشهای دیگری ایجاد کرده است.
قطر از معدود کشورهایی است که تصویر متفاوتی ارایه میدهد. یک کارگر قطری میتواند با حدود چهار سال و ۹ ماه انتظار، خودرویی مانند تویوتا یاریس سدان خریداری کند. با وجود درآمدهای بالای ملی، شکاف میان حداقل دستمزد و هزینههای زندگی برای کارگران مهاجر، موجب شده خودرو همچنان کالایی نسبتاً دور از دسترس باقی بماند.
دیدگاهتان را بنویسید