برچسب: ایرلاین

به گزارش اقتصادران، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی مسعود اسعدی‌سامانی با اشاره به نگرانی‌ها درباره سرنوشت وجوه پرداختی مسافران در ایام جنگ، تأکید کرد که این مبالغ در حساب شرکت‌ها مسکوت نمانده و بلیت‌هایی که به صورت سیستمی به فروش رسیده بود، مبالغ آن به مسافران بازگشته است.

وی افزود: تاکنون جلسات متعددی با معاونان بازرگانی شرکت‌های هواپیمایی و نمایندگان دفاتر فروش آنلاین برگزار شده تا نحوه بازگشت مبالغ به مسافران و مشکلات احتمالی در این فرآیند بررسی و رفع شود.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به شرایط فروش در اسفند توضیح داد: در آن مقطع، شرکت‌ها به صورت هفتگی سایت‌های فروش را باز می‌کردند، دامنه نرخی بلیت‌ها حداکثر تا حدود سه میلیون تومان تعیین شده بود و پرواز فوق‌العاده‌ای نیز برقرار نشد؛ بنابراین انتظار نمی‌رود مبالغ قابل‌توجهی در حساب شرکت‌ها باقی مانده باشد.

اسعدی‌سامانی با بیان اینکه بخش زیادی از بلیت‌ها از طریق آژانس‌های مسافرتی به فروش رسیده است، تأکید کرد که وجوه دریافتی از مسافران در حساب شرکت‌های هواپیمایی بلوکه نشده، بلکه صرف خرید قطعات مورد نیاز ناوگان و پرداخت حقوق کارکنان شده است.

او همچنین به هزینه‌های انجام‌شده برای تأمین مواد اولیه کیترینگ اشاره کرد و گفت: بخشی از مواد غذایی خریداری‌شده به دلیل شرایط خاص ایجادشده و لغو یا کاهش پروازها، فاسد و از بین رفته است.

به گزارش اقتصادران،

در روزهایی که لغو گسترده پروازها، سفر را برای صدها هزار ایرانی به تجربه‌ای پرابهام تبدیل کرده، مساله بازپرداخت بهای بلیت‌ها به یکی از پیچیده‌ترین چالش‌های صنعت هوانوردی بدل شده است. بحرانی که نه‌تنها مسافران را در بلاتکلیفی نگه داشته، بلکه اختلاف‌نظر جدی میان بازیگران اصلی این حوزه از چارترکنندگان تا شرکت‌های هواپیمایی و دفاتر خدمات مسافرتی را نیز آشکار کرده است.  هر یک از این طرف‌ها روایت خاص خود را از ماجرا دارند و در این میان، آنچه بیش از همه به چشم می‌آید، نبود یک سازوکار شفاف و الزام‌آور برای بازگشت سریع وجوه به مردم است.

یک میلیون بلیت لغوشده سهم سنگین پروازهای چارتری

طبق اعلام مسوولان سازمان هواپیمایی کشوری، ابعاد این بحران بسیار گسترده‌تر از آن چیزی است که در نگاه اول به نظر می‌رسد. محمدحسین مصحفی، مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌ها و موسسات هوانوردی، با اشاره به حجم بالای لغو پروازها، می‌گوید: ابطال حدود یک میلیون بلیت در ایام جنگ اخیر ثبت شده که از این تعداد، ۷۰۰ تا ۸۰۰ هزار بلیت مربوط به پروازهای چارتری بوده است. این آمار نشان می‌دهد که بخش عمده مشکل، دقیقاً در جایی متمرکز است که ساختار مالی آن پیچیده‌تر و کمتر شفاف است؛ یعنی پروازهای چارتری. در این مدل، برخلاف فروش مستقیم بلیت توسط ایرلاین‌ها، واسطه‌هایی تحت عنوان چارترکننده وارد عمل می‌شوند و همین واسطه‌گری، حالا به یکی از گره‌های اصلی بازپرداخت تبدیل شده است.

از نگاه نهاد ناظر، مشکل اصلی نه در شرکت‌های هواپیمایی، بلکه در عملکرد چارترکنندگان ریشه دارد. مصحفی در توضیح سازوکار مالی این بخش می‌گوید: روال معمول این است که چارترکننده‌ها مبلغ فروش بلیت را یک هفته قبل از پرواز، یا حتی تا یک ساعت مانده به پرواز، به شرکت‌های هواپیمایی پرداخت می‌کنند. اما آنچه بحران را شکل داده، اختلال در همین چرخه پرداخت است. او ادامه می‌دهد: با توجه به لغو پروازها از ۹ اسفند، در حالی که تا ۱۶ اسفند برخی وجوه پرداخت شده، پس از این تاریخ مبالغ از مسافران دریافت شده اما هیچ‌وجهی به شرکت‌های هواپیمایی پرداخت نشده است. این اظهارات به‌روشنی نشان می‌دهد که از دید سازمان هواپیمایی، بخش قابل توجهی از پول‌ها اساساً به ایرلاین‌ها نرسیده و در اختیار چارترکنندگان باقی مانده است. مصحفی این وضعیت را اینگونه جمع‌بندی می‌کند: به عبارت ساده‌تر، چارترکنندگان پول شرکت‌های هواپیمایی را زمین‌گیر می‌کنند و تنها پس از انجام پرواز، وجوه را پرداخت می‌نمایند.

انتظار برای تصمیم دولت  تعلیق در تصمیم‌گیری

یکی دیگر از نقاط ابهام، نبود تصمیم نهایی درباره نحوه استرداد است. مصحفی در این باره می‌گوید: در حال حاضر چارترکنندگان منتظر تصمیم نهایی دولت هستند تا مشخص شود آیا بازپرداخت وجوه (استرداد) اعلام خواهد شد یا خیر، و بر اساس آن اقدام خواهند کرد. این انتظار، عملاً روند بازگشت پول به مسافران را متوقف کرده و باعث افزایش نارضایتی عمومی شده است. به گفته او، از روز شنبه ۲۳ فروردین، روزانه حدود ۳۰۰ شکایت از سوی مسافران برای بازپس‌گیری وجوه بلیت‌هایشان در سامانه سازمان هواپیمایی ثبت می‌شود. افزایش روزانه شکایات نشان‌دهنده عمق بحران و فشار فزاینده بر نهادهای نظارتی است؛ فشاری که اگر مدیریت نشود، می‌تواند به بی‌اعتمادی گسترده‌تر نسبت به صنعت سفر منجر شود.

ایرلاین‌ها زیر فشار مالی؛ حقوق بدون درآمد

برخورد با متخلفان  راه‌حل یا پاک‌کردن صورت مساله؟ 

سازمان هواپیمایی در واکنش به این وضعیت، اقداماتی نظارتی را نیز آغاز کرده است. مصحفی اعلام می‌کند: در این هفته ۶ آژانس متخلف مسافرتی و در هفته آینده نیز ۶ آژانس دیگر به مراجع ذی‌ربط معرفی خواهند شد. اما این اقدام با واکنش منفی برخی فعالان صنعت گردشگری مواجه شده است؛ چرا که آنها معتقدند برخورد با آژانس‌ها، بدون حل ریشه‌ای مشکل، تأثیر چندانی نخواهد داشت.

روایت دفاتر مسافرتی؛ پول دست ما نیست

در نقطه مقابل، دفاتر خدمات مسافرتی روایت کاملاً متفاوتی ارایه می‌دهند. حرمت‌الله رفیعی، دبیر انجمن دفاتر خدمات مسافرتی، صراحتاً می‌گوید: آژانس‌ها نقشی در تأخیر بازپرداخت هزینه سفر مسافران ندارند.

او تأکید می‌کند که منشأ اصلی مشکل جای دیگری است، شرکت‌های هواپیمایی صدها میلیارد تومان از وجوه مسافران را بازنگردانده‌اند و همین موضوع باعث نارضایتی گسترده شده است.  از نگاه رفیعی، پول‌ها نه در اختیار دفاتر، بلکه نزد ایرلاین‌ها باقی مانده است. رفیعی در این باره توضیح می‌دهد: «بخش عمده وجوه سفرهای لغوشده در ایام جنگ تحمیلی دوازده‌روزه و پس از آن، نزد شرکت‌های هواپیمایی باقی مانده و دفاتر به دلیل عدم دریافت این مبالغ، امکان بازپرداخت هزینه‌ها به مسافران را ندارند.»

بحرانی تکراری؛ از کرونا تا امروز

پاسکاری مسوولیت؛ قربانی نهایی مسافران

در مجموع، آنچه از کنار هم قرار دادن این روایت‌ها به دست می‌آید، تصویری از یک «پاسکاری مسوولیت» میان بازیگران مختلف است. سازمان هواپیمایی، چارترکنندگان را مقصر می‌داند؛ دفاتر مسافرتی، ایرلاین‌ها را مسوول معرفی می‌کنند؛ و در این میان، چارترکنندگان نیز تصمیم‌گیری را به دولت گره زده‌اند. نتیجه این چرخه معیوب، چیزی جز سرگردانی مسافران نیست؛ افرادی که نه به پول خود دسترسی دارند و نه پاسخ روشنی دریافت می‌کنند. رفیعی در جمع‌بندی دیدگاه خود تأکید می‌کند: معرفی چند آژانس به مراجع قضایی نمی‌تواند اصل مشکل را حل کند، زیرا پول نزد دفاتر نیست، نزد شرکت‌های هواپیمایی است.

راه برون‌رفت چیست؟

با توجه به شرایط موجود، به نظر می‌رسد حل این بحران نیازمند مداخله‌ای فراتر از برخوردهای موردی است. نبود یک نظام شفاف برای مدیریت وجوه بلیت، نبود ضمانت اجرایی برای استرداد سریع، و وابستگی بیش از حد به واسطه‌ها، از جمله عواملی هستند که باید مورد بازنگری قرار گیرند. تا زمانی که این مسائل به‌صورت ریشه‌ای حل نشوند، هر بحران جدید از جنگ گرفته تا پاندمی یا اختلالات دیگر می‌تواند دوباره همین سناریو را تکرار کند. در نهایت، مهم‌ترین پرسش همچنان بی‌پاسخ مانده است: مسوول واقعی بازگرداندن پول مردم کیست؟ پاسخی که نه‌تنها برای مسافران، بلکه برای آینده صنعت هوانوردی  کشور نیز حیاتی است.

به گزارش اقتصادران، جنگ ۴۰ روزه ایران با آمریکا و اسرائیل که از ۹ اسفند آغاز شد و با یک آتش‌بس شکننده دو هفته‌ای ادامه یافت، فقط یک بحران نظامی نبود؛ این درگیری، یکی از حساس‌ترین شریان‌های اقتصادی کشور یعنی صنعت هوایی را نیز به شدت تحت فشار قرار داد. از زمین‌گیر شدن ده‌ها هواپیما و آسیب به زیرساخت‌های فرودگاهی گرفته تا خسارت‌های سنگین مالی، تعلیق پرواز‌ها و بحران نقدینگی شرکت‌های هواپیمایی؛ حالا این صنعت با انبوهی از تعهدات انباشته و آینده‌ای نامطمئن روبه‌روست.

به گزارش اقتصادران، با آغاز تجاوز رژیم آمریکایی – صهیونی به کشورمان از نهم اسفند ۱۴۰۴ آسمان کشور ابتدا به صورت محدود و سپس تا اطلاع ثانوی مسدود شد. بلافاصله پس از بسته شدن فضای کشور و کنسل شدن پرواز‌ها سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که بلیت دریافتی از مسافران بازگردانده می‌شود و دفاتر فروش و خدمات مسافرت هوایی و شرکت‌های هواپیمایی ملزم هستند نسبت به بازگردندان وجه بلیت پرواز مسافران در اسرع وقت اقدام کنند.

به گزارش اقتصادران، آسمان ایران این روز‌ها به جای پرواز‌های مسافربری معمول، میزبان جنگنده‌هاست که صدای آن گوش مردم را پر کرده و علاوه بر بمب، هراس هم به جان مردم می‌ریزد. در این شرایط که به دلیل شرایط خاص منطقه‌ای و دفاع از کیان کشور، شاهد تغییرات ناگهانی و لغو پرواز‌ها هستیم، انتظار می‌رفت صنعت هوایی به عنوان بازوی لجستیک و خدماتی، در کنار مردمی بایستد که هزار و یک مشکل اقتصادی دارند و معطل ماندن پولشان به خاطر بلیت‌های باطل‌شده، برایشان حکم قوز بالای قوز را دارد. اما گزارش‌های میدانی و اولتیماتوم اخیر سازمان هواپیمایی کشوری نشان می‌دهد که گویی برای برخی شرکت‌ها، «سودجویی» حتی در وضعیت جنگی هم بر «مسئولیت اجتماعی» ارجحیت دارد.

به گزارش اقتصادران، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که ایرلاین‌ها موظف شده‌اند با فوریت وجوه پروازهای کنسل شده را به حساب مسافران بازگردانند، در غیر این صورت با آنها برخورد خواهد شد.