برچسب: ایرلاین

به گزارش اقتصادران، بر اساس قانون هر سرمایه گذاری که بخواهد اقدام به تاسیس ایرلاین کند با دارا بودن حداقل ۴ هواپیما می تواند هم در داخل و هم در خارج از کشور فعالیت کند. این مساله سال های سال است که این سوال را مطرح می کند که آیا شرکتهای هواپیمایی در ایران سودهای سرشاری کسب می کنند که در این اوضاع و احوال اقتصادی تمام تلاش خود را برای کسب مجوز تاسیس ایرلاین انجام می دهند؟

آنطور که کارشناسان اعلام می کنند در آمریکا، روسیه، هند و چین با این وسعت و کثرت جمعیت و نشست و برخاست هواپیما‌ها در فرودگاه های این کشورها، تعداد ایرلاین‌ها در این کشور‌ها به تعداد انگشتان دست نمی‌رسد. اما در ایران مشاهده می‌کنید که تعداد زیادی مجوز ایرلاین صادر می شود و حتی در تازه ترین درخواست، هر استان درخواست یک ایرلاین مخصوص آن استان را دارد.

کسب مجوز در مسیرهای خارجی با داشتن ۴ هواپیما

اگر چه در طول سال های اخیر شیوه نامه‌های نظارت بر ایجاد شرکت‌های هواپیمایی چندین بار تغییر کرده است و حتی در ماده ۵۷ قانون برنامه هفتم پبشرفت، قانون گذار مطالبه کرده است که شیوه نامه‌ها به صورت آیین نامه نوشته شود به همین دلیل آیین نامه تاسیس، نظارت و نحوه فعالیت شرکت‌های هواپیمایی به گونه ای تدوین شده است که اگر سرمایه گذاران بخواهند اقدام به تاسیس ایرلاین کنند و اتفاقا در مسیرهای خارجی نیز فعالیت داشته باشند می توانند با داشتن ۴ هواپیما اقدام به کسب مجوز و فعالیت کنند.

ابوذر شیرودی مدیر عامل سازمان هواپیمایی کشوری نیز از آن دست مدیرانی است که به تازگی با حکم جدید فرزانه صادق وزیر راه و شهرسازی سکاندار سازمان هواپیمایی کشوری شده است تلاش دارد با تدوین یک آئین نامه جدید سرمایه گذاران را به حضور در ناوگان هوایی ترغیب و تشویق کند.

حداقل تعداد هواپیمای لازم برای تاسیس ایرلاین سه فروند است

او با بیان اینکه تاسیس ایرلاین زیر ۵ هواپیما ممنوع است گفته است که مطابق قانون، حداقل تعداد هواپیمای لازم برای تاسیس ایرلاین سه فروند است که احتمالاً تا پنج فروند آنرا افزایش خواهیم داد.

شیرودی همچنین برای تسهیل در تاسیس ایرلاین نیز این موضوع را متذکر شد که اگر سرمایه گذاران تعداد هواپیمای موجود آنها کمتر از ۵ هواپیما باشد می توانند با جوینت شدن شرکت هواپیمایی تاسیس کنند.

چرا به یکباره مدیر عامل سازمان هواپیمایی کشوری از موضع خود برگشت

اما امروز او به نوعی زیر میز تاسیس ایرلاین زد. اگر چه تعداد زیاد ایرلاین ها در ایران می تواند یک نقص برای ناوگان هوایی باشد اما سوال این است که چرا به یکباره مدیر عامل سازمان هواپیمایی کشوری از موضع خود برگشته و قصد ندارد درخواست جدید برای تاسیس شرکت هواپیمایی را بپذیرد؟

حرمت‌الله رفیعی رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی در پاسخ به این پرسش که سازمان هواپیمایی اعلام کرده است تلاش خواهد کرد تا تاسیس ایرلاین‌ها را ساماندهی کند گفت: وجود تعداد زیاد ایرلاین‌ها یک معضل بزرگ برای صنعت هوایی کشور است. سوالی که هیچگاه پاسخی برای آن داده نشد این است که چرا در ایران تا این حد مجوز ایرلاین صادر می شود؟

دولت باید فکری برای تعداد زیاد ایرلاین داری کند و به همین راحتی مجوز تاسیس شرکت هواپیمایی ندهد

او در پاسخ به این پرسش که ایرلاین ها معتقد هستند که زیانده هستند گفت: اگر زیان ده هستند چرا باید درخواست مجوز تاسیس ایرلاین در هر شرایطی و در هر استانی تا این حد بالا باشد؟ اتفاقا برخی از سرمایه گذاران با تاسیس ایرلاین به هتل داری و سایر منافع دست یافته اند پس دولت باید فکری برای تعداد زیاد ایرلاین داری در کشور کند و به همین راحتی مجوز تاسیس شرکت هواپیمایی ندهد.

این اظهارات به نظر می رسد توانسته سازمان هواپیمایی کشوری و دولت را به این نتیجه برساند که بالا بودن تعداد ایرلاین ها در کشور نه تنها یک مزیت نیست بلکه یک چالش اساسی برای ناوگان هوایی کشور خواهد بود.

ابوذر شیرودی مدیر عامل سازمان هواپیمایی کشوری با بیان اینکه با راه‌اندازی شرکت‌های هواپیمایی با یک یا دو فروند هواپیما مخالف هستیم، گفته است که اصلاح آیین‌نامه تأسیس شرکت‌های هواپیمایی با هدف افزایش ظرفیت صندلی‌های پروازی انجام شد، از این‌رو تا اطلاع ثانوی و تا زمان تعیین تکلیف نهایی تعداد شرکت‌ها و درخواست‌های موجود، درخواست های جدید برای تاسیس شرکت هواپیمایی پذیرفته نمی شود.

سرپرست سازمان هواپیمایی کشوری تصریح کرد: پس از اصلاح آیین‌نامه و تصویب نهایی قانون، روند صدور مجوزها از سر گرفته خواهد شد.

حال اگر سازمان هواپیمایی کشوری موضوع بالا بودن تعداد ایرلاین ها در ایران را بتواند در دولت جا بیاندازد باید دید مجلسی ها زیر بار این موضوع خواهند رفت؟ چرا که اتفاقا مجلسی ها همواره یکی از انتقادات خود برای فشار به وزارت راه و شهرسازی را همانا مشکلات موجود در صنعت هوایی و برخی کمبودها در ناوگان هوایی می دانند و این روزها موضوع هر استان یک ایرلاین را به شدت پیگیری می کنند.

به گزارش اقتصادران، صنعت هوایی ایران از سال های گذشته همواره دچار چالش های اساسی چه به لحاظ تعیین نرخ بلیت و چه به لحاظ دریافت یارانه سوخت همواره بوده است. اگر چه در سال های اخیر تا حدودی موضوع نرخ سوخت یارانه ای مرتفع شده است اما به نظر می رسد هنوز هم تعیین نرخ بلیت هواپیما با توجه به بخشنامه های دولتی مبنی بر اینکه ایرلاین ها و سازمان هواپیمایی حق تعیین نرخ بلیت ندارد این ماجرا پابرجاست.

تغییر مدیران ارشد سازمان هواپیمایی کشور در هفته گذشته و انتقاد رئیس این سازمان از تعداد بالای ایرلاین ها نشان داد که صنعت هوایی با یک چالش تعدد شرکت های هواپیمایی مواجه است.

ابوذر شیرودی مدیر عامل سازمان هواپیمایی کشوری در تازه ترین اظهار نظر خود بعد از انتصاب با بیان اینکه تاسیس ایرلاین زیر ۵ هواپیما ممنوع است گفته بود که مطابق قانون، حداقل تعداد هواپیمای لازم برای تاسیس ایرلاین سه فروند است که احتمالاً آن را تا پنج فروند افزایش بدهیم اما این بدان معنا نیست که اگر فعالان صنعت هوایی تعداد کمتری در اختیار داشتند نتوانند به تاسیس ایرلاین بپردازند و این مهم با جوینت شدن شرکت‌ها امکان‌پذیر است.

این اظهارات به خوبی نشان می دهد که سازمان هواپیمایی کشور نیز چندان بی علاقه به افزایش تعداد و کثرت ایرلاین ها در ایران نیست.

سوال اساسی دیگر این است که چرا دولت و سازمان میراث فرهنگی از «ایران ایر» به عنوان نشنال کریر(ایرلاین ملی) همانند اقدامی که در ترکیه برای ترکیش ایرلاین رخ می دهد حمایت نمی کند که امروز طاهر عبدالحی مدیر عامل این ایرلاین ملی اعلام کند ۴۳ هزار میلیارد تومان ظرف ۱۱ سال، برای ۱۳ فروند هواپیمای ATR، دو فروند ایرباس A۳۳۰ و یک فروند ایرباس A۳۲۱ بدهکار است.

اما حرمت‌الله رفیعی رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی در پاسخ به این پرسش که سازمان هواپیمایی اعلام کرده است تلاش خواهد کرد تا تاسیس ایرلاین‌ها را ساماندهی کند گفت: وجود تعداد زیاد ایرلاین‌ها یک معضل بزرگ برای صنعت هوایی کشور است.

او ادامه داد: در آمریکا، روسیه، هند و چین با این وسعت و کثرت جمعیت و نشست و برخاست هواپیما‌ها در فرودگاه های این کشورها، گزارش‌ها نشان می‌دهد که تعداد ایرلاین‌ها در این کشور‌ها به تعداد انگشتان دست نمی‌رسد. اما در ایران مشاهده می‌کنید که تعداد زیادی مجوز ایرلاین صادر شده است.

پدیده جدید تاسیس ایرلاین برای همان استان

رفیعی تاکید کرد: الان هم یک پدیده جدیدی رخ داده است که هر استان باید یک ایرلاین برای همان استان داشته باشد. هر نهاد و هر سازمانی باید یک ایرلاین داشته باشد.

رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی تصریح کرد: دوستانی که ایرلاین دار هستند چند سال سابقه فعالیت در صنعت هوایی دارند و روزی که فعالیت خود را آغاز کردند چه میزان سرمایه داشتند؟ الان از کنار همین ایرلاین داری بنگاهداری دارند و باشگاه‌های ورزشی و هتل داری می‌کنند.

او در پاسخ به این پرسش که مدیر عامل ایران ایر اعلام کرده است که بهای بلیت هواپیما همین الان هم پایین است و ماهانه چند صد میلیارد تومان حقوق پرسنل این ایرلاین می شود گفت: برخی از مسئولان مطالبی را مطرح می‌کنند و وقتی ما نگاه می‌کنیم می‌بینیم که یک ایرلاین هست که خصوصی است و از روزی که آمده ایرلاین هوایی را خریداری کرده و شاید با دو یا سه هواپیما و امروز بالغ بر ۲۰ هواپیما دارد.

ایران ایر با ۱۰ فروند هواپیما و ۱۰ هزار پرسنل

او ادامه داد: اما متاسفانه ایرلاین ملی ایران نگاه می‌کنیم می‌بینیم که تعداد ناوگان او هر روز کمتر و فرسوده‌تر می‌شود و هر روز بر پرسنل آن افزوده‌تر می‌شود. نمی‌شود که با ۱۰ فروند هواپیما ۱۰ هزار پرسنل داشته باشید و با این تعداد هواپیما ارتزاق کنند. معلوم است که نمی‌توانید. مردم که نباید هزینه سوء مدیریت را بدهند. اگر نمی‌توانید چرا مسئولیت را می‌پذیرید. در جایگاهی قرار گرفته‌اند که تعداد پرسنل و تعداد هواپیمای فعال مشخص است. مگر به ازای هر هواپیما چه تعداد پرسنل نیاز است که داشته باشند.

رفیعی در پاسخ به این پرسش که مدیر عامل ایران ایر نیز حق دارد چرا که معتقد است که ۴۳ هزار میلیارد تومان ظرف ۱۱ سال، برای ۱۳ فروند هواپیمای ATR، دو فروند ایرباس A۳۳۰ و یک فروند ایرباس A۳۲۱ بدهکار است و ماهانه فقط ۶۰۰ میلیارد تومان حقوق پرسنل می دهد خاطر نشان کرد: وقتی نمی‌توانند ۱۰ هزار پرسنل را اداره کنند طبیعتا باید هم بلیط هواپیما پایین باشد. یک قیمتی را تعیین کنند و یک سال و یا دو سال بهای بلیط را روی همان قیمت نگه دارند این باید مشخص باشد نه اینکه مردم هر روز با نوسان قیمت مواجه شوند و افزایش قیمت را تحمل کنند.

رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی تاکید کرد: هنوز بعد از این همه سال متولی تعیین بلیت هواپیما مشخص نیست. شرکت‌های هواپیمایی اعلام می‌کند ما تعیین کننده نرخ بلیت هواپیما هستیم و باید افزایش را اعمال کنیم. نهاد ناظر که همانا سازمان هواپیمایی است اعلام می‌کند ما باید افزایش بلیت را اعمال کنیم. شورای عالی هواپیمایی اعلام می‌کند که ما باید رشد نرخ بلیت را اعلام کنیم. سازمات تعزیرات نیز اعلام می‌کند که ما باید رشد نرخ بلیت هواپیما را انجام دهیم. از سوی دیگر هم سازمان حمایت از مصرف کننده نیز اعلام می‌کند ما متولی تعیین قیمت بلیت هواپیما هستیم.

سازمان هواپیمایی کشوری کارمند نظارتی است تا نهاد نظارتی

او ادامه داد: آشفتگی بازار موجب شده تا سوداگران به راحتی هر مدلی که می‌خواهند قیمت بلیت هواپیما را تعیین کنند. مردم این وسط آسیب می‌بینند. نهاد ناظر که همانا سازمان هواپیمایی کشوری است نظارت خود را رها کرده است و کارمند نظارتی است تا نهاد ناظر. باید نظارت را انجام دهد و مدافع حقوق مردم باشد.

رفیعی در پاسخ به این پرسش که آیا آماری وجود دارد که بعد از رشد قیمت بلیت هواپیما سفر‌های گردشگری تا حدود زیادی کاهش یافته باشد؟ گفت: حق مردم ایران نیست که در حداقل‌ها به سر ببرند چرا که تنها صنعتی که قرآن بیش از ۲۰ بار به آن دستور داده سفر است. و اتفاقا ۴ بار هم در مورد آن مواخذه می‌کند سفر است. متاسفانه از سفر و ورود گردشگر به کشور غافل هستیم. به هر حال پس از افزایش شدید قیمت بلیت هواپیما سفر‌های گردشگری به‌شدت کاهش یافته و این موضوع آسیب جدی به این بخش وارد کرده است.

او با اشاره به اینکه با رونق گردشگری می‌توان کشور را اداره کرد تصریح کرد: گردشگری ظرفیتی است که هم در آموزه‌های دینی و هم در بیانات رهبر معظم انقلاب بر آن تأکید شده و می‌تواند نقش مؤثری در اداره کشور داشته باشد، اما متأسفانه به دلیل ضعف مدیریت از این ظرفیت غفلت شده است. مشکل اداره گردشگر نداریم بلکه مدیران لایق و دلسوزی نداریم و باعث شده گردشگر چه به لحاظ خروج و چه به لحاظ ورود کاهش یابد.

به گزارش اقتصادران، روزنامه همشهری نوشت:سازمان حمایت می‌گوید شرکت‌های هواپیمایی از هرگونه افزایش قیمت بلیت منع شده‌اند و باید مجوز بگیرند. این در حالی است که شرکت‌های هواپیمایی می‌گویند براساس حکمی که دیوان عدالت اداری در سال گذشته داد، این شرکت‌ها می‌توانند قیمت بلیت را خودشان تعیین کنند و دولت حق مداخله در قیمت‌گذاری ندارد.

انجمن شرکت‌های هواپیمایی شرایط اقتصادی و مسائل امنیتی کشور در ۶ ماه اول سال را که منجر به کاهش ۱۹درصدی مسافران نسبت به سال گذشته شده، فعال شدن مکانیسم ماشه و تشدید تحریم‌ها که امکان تامین قطعات و موتور هواپیما را با هزینه‌های بیشتری همراه کرده و نیز افزایش نرخ ارز را ازجمله دلایل افزایش قیمت بلیت اعلام کرده است.

با این حال نگاهی به سایت‌های فروش بلیت نشان می‌دهد قیمت مسیرهای پرتردد بالا رفته است.

به همین دلیل در میزگرد تلویزیون همشهری با حضور وبه بررسی علت گرانی بلیت هواپیما پرداختیم.

واسطه‌ها بلیت را گران‌ می‌کنند

مازیار شهمیری، عضو هیأت رئیسه انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی ایران می گوید: یکی از علل گرانی بلیت هواپیما در ایران شبکه توزیع ناعادلانه است، یعنی حتی اگر شرکت‌های هواپیمایی قیمت‌های مصوب را رعایت کنند اما عملا بلیت با قیمت بسیار بالاتر به‌دست مردم می‌رسد چراکه چند واسطه بین شرکت هواپیمایی و مسافران ایجاد شده است. اکنون در ایران اتفاقی که افتاده این است که بلیت‌های هر پرواز با اینکه باید سیستمی به فروش برود، به چند شرکت به‌طور چارتر داده می‌شود و مسافران هم مجبورند از واسطه‌هایی که چارتر کرده‌اند بلیت را با بهای گران‌تر بخرند. شرکت‌های هواپیمایی با فروش چارتری در گرانی بلیت دخیل هستند. قبلا سازمان هواپیمایی کشوری بلیت‌های سیستمی را تعریف کرده بود که قیمت مشخص داشتند. پس از آن پروازهای موسوم به چارتری ایجاد شد که موجب مشکلات شدیدی شده‌اند. امروزه بلیت همان پروازهای سیستمی هم به شیوه چارتر به فروش می‌رود و بیشترین شکایت مردم هم از این نوع فروش بلیت است.

گرانی بلیت ضروری است

علیرضا منظری مدیریک شرکت‌ هواپیمایی معتقد است: هزینه تمام‌شده برای یک ساعت پرواز در ایران شامل خدمات پروازی، بنزین، کترینگ، رفت‌وآمد در فضا، فرودگاه و سایر هزینه‌های جاری به‌طور متوسط ۲٫۵تا ۳میلیون تومان درمی‌آید.هزینه‌های بخش فنی هواپیما به ارز وابسته است، چون قطعات هواپیما وارداتی است. ۲۵تا ۳۰درصد کل هزینه‌های یک شرکت هواپیمایی هزینه‌های فنی و نگهداری است. مشکل دیگر سن بالای هواپیماهای ایران است که هزینه نگهداری آنها را بالا نگه داشته است. به‌علت هزینه‌های بالا، شرکت‌های هواپیمایی داخلی پولی برای سرمایه‌گذاری ندارند و تمام آن را صرف هزینه‌های جاری می‌کنند. پروازهای چارتری در همه کشورها وجود دارد و منظور از آن فروش گروهی بلیت‌های یک پرواز است. شرکت‌های هواپیمایی در ایران به‌علت کمبود نقدینگی که دارند مجبور می‌شوند بلیت‌هایشان را به‌طور چارتری پیش‌فروش کنند و مثلا ظرفیت پرواز خود را برای ۶‌ماه به چارترکننده می‌فروشند.