دسته: راه و مسکن

  • حال ناخوش بازار مسکن / گودرزی: خرید و فروش مسکن حالا حالاها رونقی ندارد

    حال ناخوش بازار مسکن / گودرزی: خرید و فروش مسکن حالا حالاها رونقی ندارد

    به گزارش اقتصادران، کیانوش گودرزی، رییس اتحادیه مشاوران املاک در پاسخ به این پرسش که آیا می توان انتظار داشت که چون نرخ دلار رشد کرده است، مسکن هم گران شود؟ و یا اینکه منتظر بود که مسکن جاماندگی خود را جبران کند؟ گفت: ابتدا باید تاکید کرد که مسکن جاماندگی ندارد. اما آنچه که در حال حاضر بازار مسکن شاهد آن هستیم، این است که هنوز بازار مسکن از دلار تاثیر نگرفته است.

    او ادامه داد: رشد نرخ دلار قیمت تمام شده مسکن را افزایش داده است اما اینکه انتظار داشته باشیم در وضعیت کنونی بازار مسکن تحت تاثیر رشد نرخ دلار قرار بگیرد و قیمت ها را افزایش یافته، تا حدودی دور از انتظار است.

    رییس اتحادیه مشاوران املاک در پاسخ به این پرسش که با توجه به رشد قیمت ها در بازارهای موازی، توصیه شما به خریداران مسکن چیست؟ گفت: با توجه با اینکه قدرت خرید متقاضیان مسکن پایین است و تسهیلات مسکن نیز نمی تواند این قدرت خرید را بالا ببرد، به نظر می رسد خرید و فروش مسکن فعلا رونقی نداشته باشد. اما به هر حال مسکن همواره گزینه خوبی برای سرمایه گذاری است و اگر متقاضیان واقعی قصد خرید دارند، در حال حاضر با توجه به اینکه قیمت ها ثابت است، می توانند در بهترین وضعیت ممکن وارد بازار شوند.
  • رهاشدگی بازار مسکن لابلای قوانینی که برای نوشته شدن، نوشته شده‌اند!

    رهاشدگی بازار مسکن لابلای قوانینی که برای نوشته شدن، نوشته شده‌اند!

    به گزارش اقتصادران، روزنامه جوان نوشت: ثبت میانگین قیمت متری ۱۵۳میلیون تومان برای آپارتمان‌های نوساز، نشانه ورود این بازار به مرحله‌ای تازه از بحران است که در آن نه رشد قیمت به رونق منجر شده و نه رکود به کاهش نرخ‌ها انجامیده است. طبعاً این وضعیت، حاصل یک اتفاق مقطعی یا شوک کوتاه‌مدت نیست، بلکه نتیجه سال‌ها انباشت تصمیم‌های نیمه‌کاره و غیبت سیاستگذاری مؤثر در یکی از حیاتی‌ترین حوزه‌های زندگی شهری است.

    معمولاً گفته می‌شود مسکن شاخصی برای سنجش کیفیت حکمرانی اقتصادی به شمار می‌آید، اگر اینطور باشد، پس وقتی قیمت مسکن با شتابی چند برابر نرخ رشد درآمد حرکت می‌کند، نشانه‌ای از ناهماهنگی ساختاری میان سیاست‌های کلان و واقعیت معیشتی جامعه است و نوعی ناکارآمدی اجرایی را فریاد می‌زند، البته از ضعف نظارت هم نباید غافل شد، چه آنکه به اندازه کافی قانون برای حل مشکل مسکن وجود دارد ولی ظاهراً برای نوشته شدن، نوشته شده‌اند!

    نگاهی به ترکیب عرضه در بازار نشان می‌دهد واحدهای نوساز سهمی محدود از کل فایل‌های فروش را تشکیل می‌دهند و همین سهم محدود نیز عمدتاً در مناطق شمالی شهر متمرکز شده است. این تمرکز جغرافیایی، حاصل انتخاب آگاهانه سرمایه است که در غیاب جهت‌دهی سیاستگذار، مسیر کم‌ریسک‌تر را برمی‌گزیند. سازنده‌ای که با هزینه‌های بالای زمین، مصالح و تأمین مالی مواجه است، ترجیح می‌دهد در مناطقی فعالیت کند که امکان فروش با قیمت‌های بالاتر وجود دارد. این منطق اقتصادی قابل پیش‌بینی است، اما پیامد اجتماعی آن، حذف تقاضای مصرفی از بازار و تشدید نابرابری فضایی در شهر است.

    میانگین قیمت کل شهر که حدود ۱۰۸میلیون تومان برآورد می‌شود، در کنار نرخ نوسازها نگاهی دوگانه از بازار ارائه می‌دهد. در یک سوی این نگاه، واحدهایی قرار دارند که با قیمت‌های نجومی عرضه می‌شوند و در سوی دیگر، تقاضایی انباشته، اما ناتوان از ورود به بازار شکل گرفته است. این شکاف، تعادل عرضه و تقاضا را بر هم زده و بازاری پدید آورده که در آن قیمت‌ها بالا می‌مانند، اما معاملات کاهش می‌یابند.

    گزارش‌های میدانی نیز حکایت از نبود خریدار دارد. این گزاره، اگر دقیق فهم نشود، می‌تواند به خطای تحلیل منجر شود. نبود خریدار به معنای نبود نیاز نیست، بلکه به معنای فقدان قدرت خرید است. تقاضا برای مسکن در تهران همواره وجود داشته و خواهد داشت، اما وقتی نسبت قیمت به درآمد به سطوح غیرقابل‌دفاع می‌رسد، تقاضا به‌ناچار از بازار حذف می‌شود. رکود فعلی، نتیجه همین حذف تدریجی است که ریشه در ساختار اقتصادی و نه در رفتار هیجانی بازار دارد.

    در چنین فضایی، نقش دولت و مجلس به‌عنوان نهادهای مسئول تنظیم‌گری، اهمیتی دوچندان پیدا می‌کند. طی سال‌های گذشته، مسکن بارها در فهرست اولویت‌های رسمی قرار گرفته و قوانین متعددی برای سامان دادن به این بخش تصویب شده است. قانون جهش تولید مسکن با هدف افزایش عرضه، کاهش هزینه ساخت و استفاده از ظرفیت زمین‌های دولتی معرفی شد و انتظار می‌رفت بخشی از شکاف موجود را ترمیم کند، اما اکنون اثر این قانون در بازار به‌روشنی قابل مشاهده نیست.

    مجلس باید از دولت گزارش بخواهد که اجرای این قانون در چه مرحله‌ای قرار دارد و چه میزان از اهداف آن محقق شده است؟ اگر برنامه‌ای در حال اجراست، چرا خروجی آن در شاخص‌های بازار دیده نمی‌شود؟ و اگر اجرای آن با موانع جدی مواجه شده، چرا گزارشی شفاف از این موانع ارائه نمی‌شود؟ نبود داده‌های قابل اتکا درباره تعداد واحدهای ساخته‌شده، نحوه تخصیص زمین و گروه‌های هدف، فضای سیاستگذاری را مبهم و امکان ارزیابی را از افکار عمومی سلب کرده است.

    مسکن را نمی‌توان با شعار یا وعده‌های کلی مدیریت کرد. این حوزه نیازمند سیاست‌هایی است که هم از نظر اقتصادی قابل اجرا و هم از نظر اجتماعی قابل دفاع باشد. رهاشدگی مسکن، پیامدهایی فراتر از افزایش قیمت به همراه دارد. تغییر الگوی سکونت، افزایش اجاره‌نشینی ناخواسته، کوچک شدن متراژ واحدها و انتقال فشار اقتصادی به طبقه متوسط، بخشی از نتایج این وضعیت است.

    تمرکز ساخت‌وساز در مناطق برخوردار، شکاف فضایی شهر را عمیق‌تر کرده و دسترسی به مسکن مناسب را برای بخش بزرگی از شهروندان دشوار ساخته است. این روند، نتیجه مستقیم نبود سیاست‌های هدایت سرمایه و غیبت ابزارهای تنظیم‌گری است. دولت در چنین شرایطی باید با استفاده از ابزارهای مالیاتی، اعتباری و زمین، سرمایه را به سمت تولید مسکن متناسب با تقاضای واقعی سوق دهد. واگذاری این مسئولیت به منطق بازار، به معنای پذیرش نابرابری به‌عنوان یک قاعده است.

    سکوت یا انفعال در برابر بحران مسکن، هزینه‌هایی دارد که به‌تدریج در سایر حوزه‌ها نمایان می‌شود. افزایش مهاجرت درون‌شهری، گسترش حاشیه‌نشینی و تشدید نابرابری اجتماعی، پیامدهایی هستند که مستقیماً با سیاست‌های مسکن ارتباط دارند. نادیده گرفتن این ارتباط، به معنای تعویق بحران و انتقال آن به آینده‌ای پرهزینه‌تر است، بنابراین بازار مسکن نیازمند تصمیم‌های روشن و قابل سنجش است. اگر قرار است قانون جهش تولید مسکن اجرا شود، باید جدول زمانبندی، منابع مالی و اهداف کمی آن به‌صورت شفاف اعلام شود.

    فاصله میان آمارهای رسمی و تجربه زیسته شهروندان، یکی از عوامل تشدید بی‌اعتمادی است. وقتی از افزایش تولید یا صدور مجوز سخن گفته می‌شود، اما در عمل تغییری در دسترسی به مسکن احساس نمی‌شود، این آمارها کارکرد خود را از دست می‌دهند. سیاستگذاری موفق، سیاستی است که اثر آن در زندگی روزمره مردم قابل لمس باشد و بتواند بخشی از فشار معیشتی را کاهش دهد.

    مسکن امروز به معیاری برای سنجش جدیت دولت و مجلس در پاسخگویی به مسائل واقعی جامعه تبدیل شده است. قیمت‌های بالا در کنار رکود عمیق، نتیجه سال‌ها تعویق تصمیم‌گیری و اولویت دادن به راه‌حل‌های کوتاه‌مدت است. خروج از این وضعیت، نیازمند بازنگری اساسی در رویکردها و پذیرش این واقعیت است که مسکن را نمی‌توان به حال خود رها کرد.

    تا زمانی که این بازنگری صورت نگیرد، بازار به مسیر فعلی ادامه خواهد داد. فایل‌های فروش بدون خریدار باقی می‌مانند، قیمت‌ها در سطحی غیرقابل‌دفاع تثبیت می‌شوند و فاصله میان رؤیای خانه‌دار شدن و واقعیت زندگی روزمره عمیق‌تر می‌شود. این مسیر، پایدار نیست و نمی‌تواند مبنای سیاستگذاری قرار گیرد. اگر قانونی تصویب شده است، باید اثر آن دیده شود و اگر اجرای آن ممکن نیست، باید با مردم در میان گذاشته شود. دولت و مجلس نمی‌توانند نسبت به مسئله‌ای که مستقیماً با امنیت اقتصادی و اجتماعی شهروندان گره خورده است، بی‌تفاوت بمانند.

  • عوارض ۱۲۰ درصدی برای جاده‌های پر از چاله و نیمه تاریک!

    عوارض ۱۲۰ درصدی برای جاده‌های پر از چاله و نیمه تاریک!

    به گزارش اقتصادران، شوک ۴۵ تا ۱۲۰ درصدی در نرخ عوارض ۱۰ آزادراه کلیدی، پرده از یک سوءمدیریت کهنه برداشت و پس از آنکه وزارت راه سال‌ها در اصلاح تدریجی قیمت‌ها ناتوان عمل کرد؛ حالا می‌خواهد عقب‌ماندگی بازگشت سرمایه پیمانکاران را با فشار ناگهانی بر دوش مصرف‌کننده جبران کند ؛ آن هم در مسیرهایی که روشنایی و آسفالت‌شان فرسنگ‌ها با استانداردهای اولیه فاصله دارد.

    در حالی که سایه سنگین تورم بر معیشت مردم سنگینی می‌کند، وزارت راه با تصویب افزایش ۱۲۰ درصدی عوارض آزادراهی، شوک جدیدی به هزینه حمل‌ونقل کالا و مسافر وارد کرد و سؤالی که افکار عمومی را درگیر کرده این است که آیا کیفیت آسفالت و ایمنی مسیرها هم به اندازه نرخ عوارض، جهش داشته است؟

    نرخ عوارض ۱۰ آزادراه کشور از جمله ساوه – سلفچگان، تهران-شمال، پل زال-اندیمشک، قطعات یک تا ۶ اصفهان شیراز، پردیس، اراک- خرم‌آباد، قزوی- رشت، اهواز- بندر امام (ره)، ارومیه- تبریز و تبریز- سهند افزایش یافت که کمترین میزان افزایش عوارض در این آزادراه‌ها ۴۵ درصد بوده و در برخی آزادراه‌ها این افزایش تا ۱۲۰ درصد نیز گزارش شده است.

    این افزایش ناگهانی و چشم‌گیر نرخ عوارض آزادراه‌ها موجی از انتقادات را به سمت وزارت راه و شهرسازی و سیاست‌گذاران بخش حمل‌ونقل روانه کرده است؛ آن هم در شرایطی که جامعه با تورم بالایی دست و پنجه نرم می‌کند، افزایش ۱۲۰ درصدی برخی نرخ‌ها با سیاست‌های کنترل تورم همخوانی ندارد.

    دومینوی گرانی کالاها از عوارضی ها کلید خورد

    از آنجایی که بسیاری از این آزادراه‌ها مانند اهواز- بندرامام یا اراک- خرم‌آباد جزء مسیر‌های اصلی ترانزیت کالا هستند که افزایش عوارض مستقیماً بر قیمت تمام شده کالا‌های اساسی و کرایه حمل‌ونقل اثر می‌گذارد. همچنین برای مسافران روزمره یا کسانی که به دلیل شغل خود مدام در این مسیر‌ها تردد می‌کنند مانند آزادراه تبریز-سهند یا پردیس، این مبالغ بار مالی سنگینی ایجاد می‌کند.

    وضع عوارض سنگین درحالی اتفاق رخ داده است که کیفیت پایین آسفالت، روشنایی ضعیف و ایمنی ناکافی در برخی از این آزادراه‌ها بیداد می‌کند و بسیاری از کاربران جاده‌ای براین باورند زمانی نرخ عوارض به صورت جهشی افزایش می‌یابد، باید بهبود ملموسی در کیفیت مسیر و خدمات رفاهی مشاهده شود در حالی که بسیاری از این مسیر‌ها همچنان با مشکلات زیرساختی رو‌به‌رو است.

    عوارض نجومی رانندگان را به قتلگاه های فرعی می فرستد

    حتی در برخی از موارد دیده شده است زمانی که عوارض یک آزادراه بیش از حد گران شود، رانندگان به‌ویژه خودرو‌های سنگین تمایل پیدا می‌کنند از جاده‌های قدیمی و جایگزین استفاده کنند و این جاده‌ها اغلب دوطرفه، باریک و فاقد استاندارد‌های ایمنی آزادراهی هستند که منجر به افزایش تصادفات و تلفات جاده‌ای می‌شود.

    حال این سوال مهم پیش می‌آید که چرا این افزایش قیمت به صورت تدریجی در سال‌های گذشته انجام نشده تا اکنون نیاز به چنین شوک قیمتی نباشد؟ اگرچه وزارت راه استدلال می‌کند که این درآمد‌ها برای نگهداری و بازگشت سرمایه بخش خصوصی ضروری است، اما شفافیت در مورد نحوه هزینه‌کرد این درآمد‌ها وجود ندارد.

  • متقاضیان طرح نهضت ملی مسکن دست به دامان رئیس جمهور شدند / متقاضیان: زندگی‌مان به مرز فروپاشی رسیده

    متقاضیان طرح نهضت ملی مسکن دست به دامان رئیس جمهور شدند / متقاضیان: زندگی‌مان به مرز فروپاشی رسیده

    به گزارش اقتصادران، متن این نامه به شرح ذیل است:

    بسمه تعالی
    ریاست محترم جمهوری اسلامی ایران
    جناب آقای دکتر مسعود پزشکیان
    با سلام و احترام

    ما جمعی از متقاضیان طرح «نهضت ملی مسکن – پروژه سازه‌کاران ایلام یکم» در شهر جدید پردیس هستیم که طی شش سال گذشته با امید به تحقق وعده‌های دولت مردمی، تمام توان مالی خود را برای خانه‌دار شدن به کار گرفتیم. با وجود پرداخت حدود ۷۵۰ میلیون تومان آورده اولیه و افزایش مبلغ وام مشارکتی به ۸۵۰ میلیون تومان، هنوز هیچ واحدی به ما تحویل داده نشده و همچنان در منازل استیجاری زندگی می‌کنیم.
    اقساط وام مشارکتی نیز از چند ماه پیش آغاز شده و ماهانه ۱۵ میلیون تومان از متقاضیان دریافت می‌شود؛ به‌طوری که در پایان ۱۰ سال باید مجموعاً یک میلیارد و ۸۰۰ میلیون تومان بابت وامی بپردازیم که هنوز منجر به تحویل مسکن نشده است.
    در طول این سال‌ها برای بیان مشکلات‌مان، یک نوبت مراجعه حضوری با حداکثر اعضا در وزارت راه و شهرسازی در زمان خانم فرزانه صادق داشتیم. همچنین بارها به صورت دسته جمعی و فردی مراجعات فراوانی در شرکت عمران شهر جدید پردیس داشتیم و به بیان مطالبات و مشکلاتمان پرداختیم.
    با وجود این پیگیری‌ها و مطالبه محترمانه، متأسفانه هیچ نتیجه عملی حاصل نشد و وضعیت پروژه همچنان بلاتکلیف مانده است. «احمد مرزبان» مدیرعامل شرکت عمران شهر جدید پردیس در شهریور ماه ۱۴۰۴ در جمع اعضای پروژه سازه کاران ایلام یکم وعده داد که واحدها تا آبان‌ماه ۱۴۰۴ به‌طور قطعی تحویل می‌شود؛ اما با گذشت این موعد، نه‌تنها تحویلی صورت نگرفته، بلکه اخیراً زمزمه دریافت مبالغ مازاد نیز از متقاضیان به گوشمان رسیده است؛ مبالغی که پرداخت آنها برای اقشار کم‌درآمد و مستأجر مانند ما غیرممکن است.

    جناب آقای رئیس‌جمهور

    نهضت ملی مسکن قرار بود طرحی حمایتی برای اقشار فاقد توان مالی باشد، اما امروز تبدیل به فشاری سنگین بر زندگی خانواده‌هایی شده که تمام امیدشان به وعده دولت بوده است. بسیاری از ما در وضعیت دشوار اقتصادی قرار گرفته‌ایم و ناتوانی در پرداخت همزمان اجاره‌خانه، اقساط و هزینه‌های روزمره، زندگی‌مان را به مرز فروپاشی رسانده است.
    لذا از حضرت‌عالی درخواست فوری داریم:
    ۱ ) نظارت ویژه و مستقیم بر عملکرد شرکت عمران پردیس و پیمانکار پروژه سازکاران ایلام یکم اعمال شود.
    ۲) تحویل واحدها بدون دریافت هزینه‌های اضافی و با احتساب مبالغ حاصل از فروش ۳۲ واحد اضافه که همگی با آورده متقاضیان ساخته شده با فوریت انجام گیرد.

    ۳ ) پرداخت جریمه وام مشارکتی در دوره تاخیر غیر موجه پیمانکار، حسب قانون جهش تولید مسکن بایستی بعهده پیمانکار باشد و تقسیط وام مشارکت از هنگام تحویل واحد انجام گردد.
    ۴ ) با توجه به پیشرفت ۹۵ درصدی این پروژه، بفوریت نسبت به انعقاد قرارداد با متقاضیان اقدام شود.
    ۵ ) تعداد ۳۲ واحد ۱۳۵ متری که به هزینه متقاضیان و بدون یک ریال کمک دولتی ساخته شده، سریعاً فروخته شده و مبالغ آن صرفاً در همین پروژه سازه کاران ایلام و برای همین ۲۱۶ عضو هزینه شود.( هزینه هایی همانند محوطه سازی خود پروژه، انشعابات، آسانسور و غیره)

    ۶ ) روند مالی و افزایش هزینه‌ها شفاف‌سازی و توسط حسابرس مستقل و بیطرف، حسابرسی شود.
    اعتماد ما به دولت و نظام، سرمایه‌ای ارزشمند است؛ لطفاً اجازه ندهید این اعتماد به دلیل مدیریت نادرست یک پروژه، خدشه‌دار شود. تنها خواسته ما داشتن یک خانه معمولی اما امن و قانونی است، آن هم پس از پنج سال تلاش، صرفه‌جویی، و تحمل سختی‌های بسیار.
    امیدواریم با دستور و رسیدگی حضرت‌عالی، حق این تعداد زیاد از شهروندان مظلوم، هرچه سریع‌تر احقاق شود و روند تحویل این پروژه از این بلاتکلیفی نجات یابد.

    با تشکر و احترام
    جمعی از متقاضیان نهضت ملی مسکن – پروژه سازه‌کاران ایلام یکم
    شهر جدید پردیس

  • عوارض آزادراهی گران شد + جدول نرخ های جدید

    عوارض آزادراهی گران شد + جدول نرخ های جدید

    به گزارش اقتصادران، عوارض آزادراهی در ۱۰ آزادراه کشور از ۲۵ آزاد ۱۴۰۴ افزایش یافته. این اقدام با موافقت رسمی ستاد تنظیم بازار برای تردد در آزادراه‌های تهران–شمال، اصفهان–شیراز (قطعات یک تا ۶)، قزوین–رشت، ساوه-سلفچگان، پل زال–اندیمشک، تهران – پردیس، اراک–خرم‌آباد، اهواز–بندر امام (ره)، ارومیه–تبریز و تبریز–سهند لحاظ شده است.

    با این حال، تخفیف‌هایی هم برای خودروهای پرتردد لخاظ شده. خودروهای سواری شخصی که در طول ماه بیش از ۲۰ بار از یک آزادراه رفت‌وبرگشت داشته باشند، مشمول تخفیف ۱۵ درصدی  و در صورتی که تعداد این ترددها از ۴۰ بار عبور کند، تخفیف  ۳۰ درصدی شامل حال آن‌ها خواهد شد. همچنین بخشی از خودروهای عمومی از جمله تاکسی‌ها و وانت‌های حمل بار نیز از ۲۰ درصد تخفیف عوارض آزادراهی بهره‌مند می‌شوند.خودروهای امدادی نظیر آمبولانس، آتش‌نشانی، پلیس راه و ناوگان راهداری هم به‌طور کامل از پرداخت عوارض آزادراهی معاف هستند.

    نرخ عوارض آزادراه‌های پرتردد ۱۴۰۴

    آزادراه‌هایی مانند تهران-پردیس، قم-کاشان، قزوین-رشت و تبریز-سهند بیشترین تردد خودروهای شخصی را به خود اختصاص می‌دهند.

    نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس اتوبوس کامیونت کامیون دو‌محور کامیون سه‌محور
    تهران-پردیس ۱۰ هزار تومان ۱۲ هزار تومان ۱۰ هزار تومان ۱۸٫۵ هزار تومان ۲۳ هزار تومان ۳۰ هزار تومان ۴۰ هزار تومان
    قم-کاشان (امیرکبیر) ۶٫۵ هزار تومان ۷٫۵ هزار تومان ۶٫۵ هزار تومان ۷٫۵ هزار تومان ۹٫۵ هزار تومان ۱۳ هزار تومان ۱۸ هزار تومان
    قزوین-رشت ۱۵ هزار تومان ۱۹٫۵ هزار تومان ۱۸٫۵ هزار تومان ۲۶ هزار تومان ۳۲ هزار تومان ۴۵ هزار تومان ۶۰ هزار تومان
    تبریز-سهند ۵٫۵ هزار تومان ۶٫۵ هزار تومان ۶٫۵ هزار تومان ۸٫۵ هزار تومان ۱۱ هزار تومان ۱۴ هزار تومان ۱۹ هزار تومان

    نرخ عوارض آزادراه‌های بین‌استانی سنگین ۱۴۰۴

    آزادراه‌های بین‌استانی و مسیرهای ترانزیتی سهم بیشتری از تردد خودروهای سنگین، اتوبوس‌ها و کامیون‌ها را به خود اختصاص می‌دهند. مسیرهایی مانند اصفهان-شیراز، اهواز-بندر امام و پل زال-اندیمشک. این مسیرها به‌دلیل طولانی‌تر بودن و نقش اقتصادی، بیشترین افزایش را تجربه کرده‌اند.

    نام آزادراه سواری وانت مینی‌بوس اتوبوس کامیونت کامیون دو‌محور کامیون سه‌محور
    اصفهان-شیراز ۲۰ هزار تومان ۲۰ هزار تومان ۴۳ هزار تومان ۷۰ هزار تومان ۹۰ هزار تومان ۱۲۰ هزار تومان ۱۶۰ هزار تومان
    اهواز-بندر امام ۸٫۵ هزار تومان ۱۰ هزار تومان ۱۰ هزار تومان ۲۵ هزار تومان ۳۳ هزار تومان ۴۵ هزار تومان ۶۰ هزار تومان
    پل زال-اندیمشک ۱۳ هزار تومان ۱۹٫۵ هزار تومان ۱۸٫۵ هزار تومان ۲۶ هزار تومان ۳۲ هزار تومان ۴۵ هزار تومان ۶۰ هزار تومان

    جریمه عدم پرداخت عوارض آزادراهی چقدر است؟

    پیش از این، عوارض هر مسیر در جایگاه‌های مستقر در همان جاده بصورت نقدی دریافت می‌شد. این وظیفه حالا به دوش دوربین‌ها افتاده تا با ثبت پلاک راننده، هزینه را از طریق پیامک اطلاع دهند.

    اگر این هزینه در بازه ۱۵ روزه پرداخت نشود، جریمه دیرکرد لحاظ خواهد شد. این جریمه نیز مستقل از مبلغ عوارض بوده و بر اساس نوع وسیله نقلیه محاسبه خواهد شد.

    بر این اساس، جریمه عدم پرداخت عوارض برای خودروهای سواری، وانت، مینی‌بوس و کامیونت ۸۰ هزار تومان تعیین شده.  اتوبوس‌ها و کامیون‌های دو‌محور مشمول جریمه ۱۰۰ هزار تومانی می‌شوند و برای خودروهای سنگین‌تر از جمله کامیون‌های سه و چهار محور، تریلی و نفت‌کش، جریمه ۱۸۰ هزار تومان در نظر گرفته شده است.

  • سقوط آزاد ساخت‌وساز در ایران / گرانی مصالح ساختمانی، سازندگان را کلافه کرد

    سقوط آزاد ساخت‌وساز در ایران / گرانی مصالح ساختمانی، سازندگان را کلافه کرد

    به گزارش اقتصادران، در تابستان سال ۱۴۰۴ روند ساخت‌وساز در ایران کاهش قابل‌توجهی را تجربه کرد، به‌گونه‌ای که شاخص‌های مرتبط با صدور پروانه‌های ساختمانی و تعداد واحدهای مسکونی پیش‌بینی‌شده در این پروانه‌ها نسبت به سال قبل و حتی نسبت به فصل قبل خود، کاهش یافته است. طبق آمار منتشرشده از سوی مرکز آمار ایران و گزارش‌ رسانه‌ها، ساخت‌وساز در تابستان سال ۱۴۰۴ نسبت به تابستان سال گذشته با کاهش همراه بوده است. براساس طرح جمع‌آوری اطلاعات پروانه‌های ساختمانی صادر شده توسط شهرداری‌های کشور، واحدهای مسکونی پیش‌بینی شده در پروانه‌های صادرشده برای احداث ساختمان در تهران ۱۱.۱ درصد و در کل کشور ۲۷.۹ درصد نسبت به تابستان سال قبل کاهش یافته‌اند.  در تابستان ۱۴۰۴ شهرداری‌های کل کشور در مجموع ۸۲ هزار و ۱۹۹ واحد مسکونی را در پروانه‌های احداث ساختمان پیش‌بینی کرده‌اند که این رقم نسبت به بهار همان سال ۲۴.۷ درصد و نسبت به تابستان سال قبل ۲۷.۹ درصد کاهش داشته است.  همچنین در این فصل، ۲۲ هزار و ۴۱۴ پروانه احداث بنا در سراسر کشور صادر شده است که نسبت به بهار سال ۱۴۰۴، ۲۳.۵ درصد و نسبت به تابستان سال قبل ۳۲.۲ درصد کاهش را نشان می‌دهد.  در تهران نیز ۱۳ هزار و ۱۵۲ واحد مسکونی در پروانه‌های صادرشده پیش‌بینی شده است؛ این رقم نسبت به بهار ۱۴۰۴ افزایش داشته (۱۹.۱ درصد) اما نسبت به تابستان سال گذشته کاهش ۱۱.۱ درصدی را نشان می‌دهد.  در مورد تعداد پروانه‌های ساختمانی صادرشده در پایتخت نیز ۱۴۸۲ پروانه صادر شده که نسبت به بهار افزایش داشته اما نسبت به تابستان سال قبل کاهش ۲۵.۴ درصدی داشته است.

    تحلیل روند کاهش ساخت‌وساز

    بررسی آمارها نشان می‌دهد روند کاهش در صدور پروانه‌های ساختمانی از فصل‌های قبل آغاز شده است. مثلاً در بهار ۱۴۰۴ نیز صدور پروانه‌های ساختمانی نسبت به زمستان سال گذشته کاهش یافته بود که خود نشان‌دهنده یک روند نزولی بلندمدت است.  این کاهش بیش از یک فصل را دربرمی‌گیرد و می‌تواند به‌مثابه ادامه روندی باشد که از فصل‌های قبلی شروع شده و در تابستان ۱۴۰۴ شدت بیشتری یافته است. آمار مرکز آمار ایران نشان می‌دهد علاوه بر کاهش تعداد پروانه‌ها، میزان واحدهای مسکونی پیش‌بینی شده در این پروانه‌ها نیز کاهش یافته است. این نشان می‌دهد نه فقط تعداد ساخت‌وسازها کاهش یافته، بلکه ابعاد و مقیاس پروژه‌های ساختمانی نیز کوچک‌تر شده است.

    وجود رکود در اقتصاد کلان می‌تواند یکی از عوامل مهم کاهش ساخت‌وساز باشد. گزارش‌های اقتصادی نشان می‌دهند که اقتصاد ایران در تابستان ۱۴۰۴ به رکود اقتصادی نیز نزدیک شده است، به‌گونه‌ای که رشد اقتصادی به روش هزینه منفی شده است.  این رکود هم در بخش تقاضای مصرفی و هم در سرمایه‌گذاری ساخت‌وساز موثر است، زیرا سازندگان در شرایط عدم افزایش یا کاهش تقاضا، انگیزه کمتری برای سرمایه‌گذاری در پروژه‌های جدید دارند. افزایش قیمت مصالح ساختمانی نیز به عنوان یکی از عوامل کاهش فعالیت‌های ساختمانی گزارش شده است. در تابستان ۱۴۰۴ قیمت مصالح ساختمانی بیش از ۳۰ درصد افزایش یافته است که هزینه‌های ساخت‌وساز را به‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌دهد.

    افزایش هزینه‌های مصالح به‌ویژه در شرایطی که بازار ملک با رکود روبرو است، می‌تواند باعث افزایش ریسک سرمایه‌گذاری شود و سازندگان را نسبت به شروع پروژه‌های جدید محتاط‌تر سازد. گزارش‌های تحلیلی نیز به این نکته اشاره دارند که بی‌ثباتی در سیاست‌های اقتصادی، نرخ ارز، و ضریب اطمینان سرمایه‌گذاران در بازار مسکن موجب شده سازندگان و سرمایه‌گذاران نسبت به آینده بازار نامطمئن وارد عمل شوند. این وضعیت در نهایت به کاهش عرضه ساخت‌وساز منجر می‌شود.  کاهش صدور پروانه‌های ساختمانی به این معناست که عرضه واحدهای مسکونی جدید کاهش یافته و در بلندمدت می‌تواند به کاهش تأمین مسکن مورد نیاز جمعیت منجر شود، به‌ویژه در شهرهای بزرگ مانند تهران که نیاز به واحدهای جدید همیشه بالا است. این وضعیت می‌تواند فشار بر بخش تقاضای مسکن را در آینده افزایش دهد. صنعت ساختمان یکی از بخش‌های بزرگ اشتغال‌زا در اقتصاد ایران است. کاهش ساخت‌وساز می‌تواند به کاهش اشتغال در بخش‌های مرتبط با ساخت‌وساز (نظیر مصالح، خدمات فنی، و نیروی کار) منجر شود که خود تأثیر منفی بر رشد اقتصادی دارد. کاهش پروانه‌های ساختمانی و واحدهای پیش‌بینی‌شده در آنها به‌ منزله کاهش رونق سرمایه‌گذاری در بخش ساختمان است و می‌تواند موجب خروج سرمایه از این بخش یا انتقال آن به بخش‌های کم‌بازده‌تر گردد.

    چشم‌انداز آینده بازار ساخت‌وساز

  • مسکن ارزان؛ به نام «کارگران» به کام «ثروتمندان» / قطار «رانت دولتی» تا کجا پیش می رود؟

    مسکن ارزان؛ به نام «کارگران» به کام «ثروتمندان» / قطار «رانت دولتی» تا کجا پیش می رود؟

    به گزارش اقتصادران، وقتی دولت به‌جای بخش‌‌‌خصوصی، مسکن می‌سازد، «منابع و امکانات ارزان و حمایتی» که قرار است برای «مسکن‌‌‌سازی» اختصاص پیدا کند هم نصیب پروژه‌های دولتی می‌شود و این قطار «رانت دولتی» تا آخرین ایستگاه که دریافت‌‌‌کنندگان کلید واحدهای مسکونی «دولتی‌‌‌ساز» است ادامه پیدا می‌کند.

    روز گذشته وزیر کار از اختصاص زمین برای ساخت ۱۰۰‌هزار واحد مسکن کارگری در کشور خبر داده‌است.

    احمد میدری در تشریح تامین این زمین‌‌‌ها گفته است؛ «بخش قابل‌توجهی از این زمین‌‌‌ها در اختیار واحدهای صنعتی بزرگ قرارگرفته‌‌‌اند؛ و واحدهایی مانند مجموعه مس سرچشمه، کشتیرانی و برخی واحدهای فولادی که متعلق به صندوق‌های بازنشستگی یا واحدهای بزرگ صنعتی کشور هستند، ساخت مسکن کارگری را آغاز کرده‌اند.»

    جزئیات طرح واگذاری زمین دولتی به صنایع دولتی برای ساخت مسکن کارگری، نشان می‌دهد صرف‌نظر از اینکه، هیچ تضمینی به «تبدیل کامل زمین‌‌‌های ارزان دولتی به مسکن ارزان برای کارگران» وجود ندارد؛ به‌خصوص آنجاکه وزیر از «اجازه ساخت تجاری» روی این زمین‌‌‌ها گفته است، این مدل تامین مسکن حمایتی، یک اشکال بزرگ دارد و آن، «چشم‌‌‌پوشی طرح از شاغلان غیررسمی کم‌‌‌درآمد» است.

    اشکال موجود البته از دهه‌۸۰ در اولین طرح بزرگ «مسکن‌‌‌سازی دولتی» بروز کرد. در طرح مسکن مهر، اولین شرط واگذاری زمین ۹۹‌ساله به تعاونی‌‌‌های مسکن در سال‌۸۸، «برگه بیمه تامین‌اجتماعی از محل کار» بود. این شرط به‌معنای آن بود که مسکن‌‌‌دولتی حمایتی فقط به شاغلان رسمی واگذار می‌شود. در مسکن‌‌‌ملی هم همین شرط جاری است و اکنون زمین‌‌‌های دولتی هم صرفا به صنایع، آن‌هم بنگاه‌های دولتی یا شبه‌‌‌دولتی واگذار می‌شود.

    این در حالی است که دست‌‌‌کم یک‌سوم از شاغلان، در شغل‌‌‌های غیررسمی، مشغول به‌کار هستند؛ از پیک‌‌‌های موتوری گرفته تا کار در کارگاه‌های زیرزمینی، رانندگان تاکسی‌‌‌های آنلاین، کارگران مغازه‌‌‌ها و برخی فروشگاه‌‌‌ها، مشاغل خانگی، دستفروش‌ها، کارگران ساختمانی و فصلی در بخش‌های مختلف اقتصادی از جمله کشاورزی و خدمات، نظافتچی‌‌‌ منزل و…

    برآوردها نشان می‌دهد، نزدیک به نیمی از شاغلان در شغل‌‌‌های غیررسمی، «فقیر یا کم‌‌‌درآمد» هستند که عمده آنها، اجاره‌‌‌نشین از نوع بدمسکن هستند. چگونگی «خانه‌‌‌دار کردن» شاغلان غیررسمی کم‌‌‌درآمد خانه‌‌‌ندار یا دست‌‌‌کم، چگونگی «تامین مسکن» این افراد، پرسشی است که تاکنون، پاسخ روشن برای آن از سمت سیاستگذار، به‌خصوص وزیر کار ارائه نشده‌است.

    طی دهه‌های اخیر، سیاستگذار از ساده‌‌‌ترین مسیر برای تامین مسکن استفاده‌کرده و ساده‌‌‌ترین راه را برای شناسایی مشمولان درنظر گرفته‌است. این راه طی سه، چهار سال‌گذشته باعث شد، ۳۵‌درصد «امتیازهای مسکن‌‌‌ملی» به دهک‌های ۹ و ۱۰ برسد.

  • تورم اجاره‌بها مستاجران را به زانو درآورد / بازار مسکن به کدام سو می رود؟

    تورم اجاره‌بها مستاجران را به زانو درآورد / بازار مسکن به کدام سو می رود؟

    به گزارش اقتصادران، فردین یزدانی، تحلیلگر اقتصادی در رابطه با بازار اجاره توضیح می‌دهد که احتمالاً میزان افزایش اجاره‌بها نسبت به رشد قیمت مسکن بیشتر خواهد بود. او می‌گوید: «اگر نسبت اجاره به قیمت را به‌عنوان یک شاخص در نظر بگیریم، این نسبت صعودی خواهد شد.»

    با این حال، او تأکید می‌کند که رشد اجاره‌بها منطقی نیست از نرخ تورم فراتر برود.

    به گفته یزدانی، فشار تورمی همچنان بر مستأجران باقی می‌ماند، اما شرایطی که در آن اجاره‌بها پیشران تورم باشد یا با فاصله زیادی بالاتر از تورم رشد کند، قابل تصور نیست. او معتقد است در حال حاضر مواد خوراکی نقش پررنگ‌تری در تورم دارند.

    این تحلیلگر اقتصادی خروج بازار مسکن از رکود را وابسته به رشد اقتصادی و افزایش درآمد واقعی خانوارها می‌داند. او می‌گوید: «آخرین داده‌ها نشانی از رشد اقتصادی مؤثر نشان نمی‌دهد و افق مثبتی هم وجود ندارد که سال آینده این وضعیت تغییر کند.»

    به همین دلیل، یزدانی پیش‌بینی می‌کند که بازار مسکن در سال آینده نیز تغییر محسوسی را تجربه نکند و رکود ادامه‌دار باشد.

    در پاسخ به این دیدگاه که بازار مسکن از سایر بازارهای دارایی عقب مانده و باید این عقب‌ماندگی را جبران کند، یزدانی تأکید می‌کند که جبران تنها در صورت شکل‌گیری تقاضای واقعی ممکن است.

    او با اشاره به طولانی شدن دوره انتظار برای تملک مسکن، می‌گوید: «وقتی دوره انتظار بالای ۴۰ سال است، قاعدتاً عقب‌ماندگی قابل جبران نیست. باید تقاضا شکل بگیرد و این تقاضا هم وابسته به رشد اقتصادی است؛ موضوعی که فعلاً افق روشنی برای آن دیده نمی‌شود.»