اقتصادران

برچسب: بلیت هواپیما

  • قیمت بلیت هواپیما پرواز کرد!

    قیمت بلیت هواپیما پرواز کرد!

    به گزارش  اقتصادران، بر اساس جدیدترین جدول نرخ بلیت پرواز مسیرهای داخلی سال 1403 سازمان هواپیمایی کشوری که 10 درصد مالیات ارزش افزوده و تمام عوارض متعلقه را در آن اعمال کرده‌اند، قیمت بلیت پرواز تهران ـ مشهد یک میلیون و 326 هزار و 700 تومان است.

    اما تقریباً هیچ‌کدام از شرکت‌های هواپیمایی داخلی این نرخ اعلام و ابلاغ شده از سوی متولی حمل‌ونقل هوایی مسافری کشور را رعایت نمی‌کنند، به‌عنوان مثال هواپیمایی زاگرس بلیت اکونومی مسیر پروازی فوق را با قیمت 3 میلیون و 109 هزار و 700 تومان از طریق سایت فلای‌ تودی به فروش می‌رساند.

    آوار ایر نیز بلیت پرواز تهران ـ مشهد را 7 میلیون و 175 هزار تومان با برچسب بیزینس کلاس می‌فروشد.

    قیمت بلیت مذکور برای شرکت هواپیمایی ایران ایرتور به‌صورت اکونومی 2 میلیون و 212 هزار تومان است. نرخ بلیت بیزینس تهران ـ مشهد هواپیمایی آسمان نیز 4 میلیون و 826 هزار و 300 تومان است.

    هواپیمایی ماهان بلیت مذکور را با قیمت 3 میلیون و 688 هزار و 300 عرضه می‌کند. قیمت بلیت اکونومی هواپیمایی آتا نیز 2 میلیون و 665 هزار تومان است.

    نرخ بلیت تهران ـ مشهد هواپیمایی تابان 2 میلیون و 665 هزار تومان است.

    وضعیت سایر مسیرهای پروازی نیز همین‌گونه است؛ قیمت مصوب بلیت پرواز تهران ـ بندرعباس یک میلیون و 712 هزار و 100 تومان است، اما بلیت این مسیر پروازی توسط هواپیمایی وارش با قیمت 5 میلیون و 120 هزار تومان فروخته می‌شود.

    هواپیمایی کیش نیز بلیت این مسیر پروازی را با قیمت یک میلیون و 890 هزار تومان به فروش می‌رساند

  • صنعت هوانوردي ایران به پایان خود نزدیک شد؟

    صنعت هوانوردي ایران به پایان خود نزدیک شد؟

    به گزارش اقتصادران، آيا صنعت هوانوردي ايران به پايان خط رسيده است؟ اين سوالي است كه با توجه به شواهد و آمارها مي‌توان به آن پاسخ داد. اما نگاهي به وضعيت فعلي نيز اندك سرنخ‌هايي را به دست مي‌دهد. به گفته رييس سازمان هواپيمايي كشوري در حال حاضر ۱۸۰ فروند هواپيماي عملياتي در ايران وجود دارد؛ در حالي كه خود او پيش از اين گفته بود كه با توجه به جمعيت فعلي كشور نياز به 550 فروند هواپيما داريم. سال گذشته قرار بود تعداد هواپيماها به 250 فروند برسد كه اين اتفاق نيفتاد. اما درباره آمار و ارقام هواپيماهاي فعال كشور نيز نظرات مختلفي وجود دارد كه در ادامه به آن مي‌پردازيم.

    بليت هواپيما ناياب است!

    نماي كلي صنعت هوانوردي ايران در بخش تقاضا به گونه‌اي است كه بليت هواپيما حتي براي آنهايي كه پولش را دارند به سختي پيدا مي‌شود و بدون اتصال به شبكه دلالي پر قدرتي كه ظاهرا كسي قرار نيست جلوي آنها بايستد؛ خبري از بليت نيست. ايرلاين‌ها به واسطه «قيمت گذاري دستوري» بليت هواپيما با زيان انباشته فعاليت مي‌كنند و تحريم‌ها كاري كرده كه سوختگيري براي پروازهاي بين‌المللي به سختي انجام شود و در پروازهاي داخلي، با وجود تعداد زياد فرودگاه‌هاي كشور، بسياري از آنها فعاليت خاصي ندارند چون اصولا مسافري ندارند و ايرلاين خاصي حاضر به برقراري پرواز نيست.

    فقط 7 يا 8 هواپيماي سرحال داريم!

    در بخش عرضه، كارشناسان مي‌گويند به غير از ۳ هواپيماي ايرباس برجامي، ۱۳ فروند‌اي‌تي‌آر و چند فروند ايرباس ۳۴۰ ماهان، كل ناوگان كشور بايد بازيافت شود.«بازيافت» هواپيما بدين معني است كه بدنه هواپيما كه از جنس آلومينيوم است به قطعات كوچك بريده شده و به كارخانه‌هاي مربوطه جهت ذوب و تبديل به آلومينيوم نو شود. همچنين ساير قطعات اعم از سيم‌هاي مسي، قطعات فولادي، پلاستيك‌ها و… نيز تا جاي ممكن بازسازي شوند.

    كارشناسان حوزه هوانوردي مي‌گويند حدود ۲۰ فروند هواپيماي مسافربري در كشور ارزش عملياتي دارند كه ۱۳ فروند آن توربوپراپ با ظرفيت ۷۰ نفر هستند كه به دليل نبود قطعات زمين‌گير شده‌اند. مي‌ماند ۷، ۸ فروند هواپيما كه بايد پروازهاي داخلي و خارجي را به صورت همزمان انجام دهند كه البته آنها هم با كمبود قطعات مواجه هستند. به عبارت ديگر، در حالي كه كشورهاي امارات، قطر و تركيه در مجموع بالاي هزار فروند هواپيماي سرحال دارند، تعداد هواپيماهاي قابل اتكاي ايران ۷ يا ۸ فروند است و باقي هواپيماهاي كشور شديدا فرسوده شده‌اند.

    فرودگاه‌هاي نيمه تعطيل

    در كنار اين، فرودگاه‌هايي هم هستند كه به دليل نبود مسافر، زيان‌ده شده‌اند. فرودگاه‌هايي كه با فشار مقامات محلي و بدون توجه به آمايش سرزمين ساخته شده‌اند. در زمان ساخت و راه‌اندازي اين فرودگاه‌ها، تبليغات گسترده‌اي درباره اهميت اين فرودگاه‌ها و نقش آنها در توسعه استان يا شهرستان محل ساخت، انجام مي‌شود، به‌طوري كه اين تصور ايجاد مي‌شود كه شهرهاي داراي فرودگاه به يك‌باره به بهشت تبديل شده و چهره آنها دگرگون خواهد شد، اما پس از گذشت چند ماه از افتتاح، واقعيت ماجرا آشكار مي‌شود. نبود مسافر و عدم تمايل شركت‌هاي هوايي براي برقراري پرواز به اين فرودگاه‌ها نشان مي‌دهد كه در ساخت اين فرودگاه‌ها به آمايش سرزمين و توجيه اقتصادي پروژه توجهي نشده است. بدين ترتيب سرمايه‌هاي كلان ملي كه مي‌توانست در پروژه‌هاي اولويت‌دار و مفيدي صرف شود، در اين فرودگاه‌هاي بي‌مسافر، فريز شده و نابود مي‌شود.

    گفته مي‌شود تعداد فرودگاه‌هاي داراي توجيه اقتصادي در كل كشور 5 فرودگاه است و الباقي در زيان انباشته غوطه مي‌زنند. (ايرنا؛ كد خبر: 84874362) مثلا به فرودگاه ياسوج نگاه كنيد كه با عنوان «بين‌المللي» و داشتن «مرز هوايي» در سال گذشته هفته‌اي دو پرواز داشته و تقريبا نيمه تعطيل بوده است! (عصر ايران؛ ‌كدخبر: 912965) يا فرودگاه سراوان در استان سيستان و بلوچستان كه در سال 1401 فقط 64 مسافر داشته است كه طي 4 فقره نشست و برخاست هواپيما بوده است! (گزارش وزارت راه) همچنين هيچ فرودگاهي در ايران توانايي پذيرش هواپيماي غول‌پيكري همچون ايرباس A380 را ندارد كه در دنياي امروز به عنوان يك معيار براي توان‌سنجي فرودگاه‌هاي بزرگ در ميزباني پروازهاي دوربرد به حساب مي‌آيد. (تين نيوز؛ كد خبر: 272076)

    اين درباره فرودگاه‌هايي است كه زير نظر شركت مادرتخصصي فرودگاه‌ها فعاليت دارند. وضعيت در فرودگاه‌هاي مناطق آزاد نيز چندان بهتر نيست. به‌طور مثال، بر اساس گزارش سازمان حسابرسي زيان شركت توسعه و مديريت بنادر و فرودگاه‌هاي منطقه آزاد كيش در سال ۱۴۰۱ نسبت به سال ۱۴۰۰ بيش از ۵۰۰ درصد افزايش يافته است. (تسنيم؛ كد خبر: 2998168)

    آمار وزارت راه چه مي‌گويد؟

    بر اساس «كتابچه عملكرد، پايش و كنترل آماري از شاخص‌هاي كليدي وزارت راه و شهرسازي در سال 1401» كه در اختيار خبرنگار «اعتماد» قرار گرفته، در پايان سال 1401، تعداد ناوگان فعال هوايي 162 فروند بوده. در اين 162 فروند هواپيما،22 هزار و 898 صندلي فعال وجود داشته كه به‌طور ميانگين تعداد مسافران يك هواپيماي فعال را به 141 نفر رسانده است. اما سهم بخش هوايي از جابه‌جايي مسافر در سال 1401 كمي بيش از 10 درصد بوده. در واقع 72.4 درصد مسافران از طريق جاده‌اي رفت و آمد داشته‌اند و 17 درصد از آنها نيز از قطار استفاده كرده‌اند. همين حركت مسافران به سمت جابه‌جايي جاده‌اي موجب شده تا تعداد فوتي‌ها در تصادفات نيز افزايش پيدا كند. چنان كه در 11 ماهه سال 1401 تعداد فوتي‌هاي حاصل از تصادفات به 15هزار و 440 نفر رسيده در حالي كه اين رقم در سال 1400 بالغ بر 17هزار و 745 نفر بوده و در واقع تعداد فوتي‌هاي تصادفات 15 درصد در همين يك سال رشد كرده است!

    كاهش پروازهاي داخلي

    از طرف ديگر در بخش شاخص «نشست و برخاست» كه ميزان تردد هواپيماها در فرودگاه‌ها را به تصوير مي‌كشد نيز شرايط مشابهي طي سال 1401 حاكم بوده و البته بيشتر نشست و برخاست هواپيماها به سمت پروازهاي بين‌المللي رفته كه عمدتا توسط «ايرلاين‌هاي خارجي» انجام مي‌شود. به گفته وزارت راه و شهرسازي، ‌ميزان نشست و برخاست هواپيما در پروازهاي داخلي در سال 1401 نسبت به 1400 ريزش 9 درصدي داشته و از 305 پرواز به 278 پرواز كاهش پيدا كرده است. در مقابل، نشست و برخاست‌ها در پروازهاي بين‌المللي 64 درصد رشد كرده است.

    ريزش پروازها در دهه 90

    آمارهاي وزارت راه و شهرسازي به وضعيت شاخص‌هاي بخش هوانوردي در دهه 90 نيز پرداخته كه در نوع خود آمارهاي جالبي ارايه مي‌كند و شايد بتوانیم پاسخ سوالي كه ابتداي گزارش پرسيديم را در اين بخش بيابيم. تعداد نشست و برخاست در پروازهاي داخلي در حالي طي سال 1401 به 278 هزار فروند هواپيما رسيده كه در سال 1396 يعني بهترين عملكرد دهه 90، ‌اين رقم 396 هزار فروند بوده. در واقع مقايسه اين دو رقم از يك كاهش 25 درصدي خبر مي‌دهد. در پروازهاي بين المللي نيز اين وضعيت تكرار شده است. بهترين عملكرد دهه 90 در اين شاخص مربوط به سال 1393 است كه 29 هزار فروند هواپيما نشست و برخاست داشته‌اند. اما در سال 1401 اين عدد به 23 هزار فروند رسيده كه 21 درصد كاهش يافته است. در شاخص اعزام و پذيرش مسافران داخلي نيز بهترين عملكرد براي سال 96 است كه 44 ميليون و 273 هزار نفر جابه‌جا شده‌اند. عددي كه با كاهش 28 درصدي به كمي بيش از 32 ميليون نفر در سال 1401 رسيده است. در بخش مسافران خارجي اين وضعيت بدتر است. بهترين عملكرد اين بخش مربوط به سال 1393 است كه 4 ميليون و 412 هزار نفر در پروازهاي بين‌المللي اعزام و پذيرش شده‌اند و در سال 1401 با كاهش 37 درصدي اين عدد به 2 ميليون و 775 هزار نفر رسيده است.

    50 هواپيماي وارداتي كجا هستند؟

    در يكي- دو سال گذشته صنعت هوانوردي ايران با شديدترين تحريم‌هاي ظالمانه عليه ايران روبرو بوده و در كنار آن قيمت‌گذاري دستوري بليت هواپيما، بسياري از ايرلاين‌ها را زيان‌ده كرده است. اما مثلا به جاي مديريت اين شرايط كه پيش از اين به هنگام امضاي برجام صورت گرفت؛ ادعاهاي عجيبي مانند «واردات 50 هواپيما» در دو سال گذشته مطرح مي‌شود و در كنار آن با طعنه به دولت قبلي گفته مي‌شود كه «اين دولت به دنبال عكس يادگاري با هواپيماي برجامي نيست!» اما واقعيت اين است كه صنعت هوايي ايران كه تجربه اضافه شدن ۱۶ هواپيماي برجامي را در مدت دو سال و تاثير آن را بر صنعت هوايي حس كرده، اثرات اضافه شدن ۵۰ يا ۶۰ فروند هواپيما در دو سال گذشته قاعدتا چيزي نيست كه فعالان اين صنعت و مردم نتوانند آن را حس كنند. بنابراين اينگونه اظهارات چندان درست به نظر نمي‌رسد. نماي كلي صنعت هوانوردي ايران نشان مي‌دهد كه مديريت هوانوردي در كنار توان رايزني‌هاي مقتدرانه سياسي در بالاترين سطح ممكن، نيازمند به كارگيري تخصص و علم است و دير يا زود مجبور خواهيم شد بالاخره در برابر اين قاعده سر تسليم فرود آوريم.

  • آسمان ایران در اختیار پولداران! / از سفرهای هوایی گران تا خرید جت شخصی

    آسمان ایران در اختیار پولداران! / از سفرهای هوایی گران تا خرید جت شخصی

    به گزارش اقتصادران، از اواسط دی‌ماه سال گذشته (۱۴۰۲) قیمت بلیت‌های هواپیما با افزایش رو به رو شد از سوی دیگر کمبود ناوگان هوایی نیز موجب کمیاب شدن بلیت هواپیما در بازار شد؛ پس از رأی دیوان، قیمت بلیت پروازهای داخلی از سوی شرکت‌های هواپیمایی حدود ۱۰۰ درصد افزایش یافت.

    نامشخص بودن قیمت بلیت هواپیما

    ایرلاین‌ها مدعی هستند که دلیل گرانی بلیت به دلیل ثابت بودن نرخ در طول ۲ سال گذشته بود. البته همچنان ایرلاین‌ها ادعا می‌کنند که قیمت بلیت هواپیما با توجه به افزایش هزینه‌ها برای آنها صرفه اقتصادی ندارد و باید نرخ‌گذاری توسط خود شرکت‌های هواپیمایی انجام شود؛ البته دیوان عدالت اداری قیمت گذاری را به خود ایرلاین‌ها واگذار کرده بود اما وزارتخانه راه و شهرسازی این قانون را موقوف‌الاجرا کرد.

    بر همین اساس ایرلاین‌ها با موقوف الاجرا شدن قانون آزادسازی قیمت بلیت هواپیما به لجبازی کردن با سازمان‌های مربوطه افتادند و بلیت‌های خود را با قیمت‌های بالا یا «بیزینس» در بازار عرضه کردند که این مساله موجب نارضایتی مسافرین شده است.

    به طور مثال با شروع موج بازگشت مسافران تهران از مقصد کیش و کمبود مسافر در مسیر معکوس، بلیت پرواز تهران – کیش در برخی سایت‌های فروش به کمتر از ۲۰۰ هزار تومان کاهش پیدا کرد. این در حالی است که بلیت پرواز کیش به تهران با قیمت بیش از ۲ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان فروخته می‌شود.

    وضوح کمبود بلیت در اغلب مسیرها

    در حالی که تصور می‌شد بعد از موقوف‌الاجرا رأی دیوان عدالت شاهد بازگشت قیمت بلیت هواپیما به قبل باشیم اما بررسی سایت‌های فروش بلیت هواپیما نشان می‌دهد؛ که برخلاف تذکرهای رئیس سازمان هواشناسی و وزیر راه و شهرسازی همچنان فروش بلیت بالاتر از نرخ‌های مصوب در برخی مسیرها و توسط برخی ایرلاین‌ها ادامه دارد. از طرف دیگر با چارتر کردن برخی از خطوط پروازی توسط آژانس‌های هواپیمایی در روزهای مختلف، بلیت هواپیما نایاب می‌شود.

    به طور مثال در برخی از مسیرها پر تردد مانند تهران – مشهد یا بالعکس، بلیت هواپیما موجود نیست! ناگفته نماند در ایام پیک وقتی با کمبود بلیت مواجه می‌شویم یک دفعه سر وکله دلالان پیدا می‌شود و قیمت بلیت هواپیما به یکباره چند برابر به فروش می‌رسد و تنها بخش معدودی از جامعه می‌توانند نرخ آن را بپردازند.

     

    ‌عدم مشخص شدن قیمت بلیت هواپیما پس‌از سه ماه نا به‌سامانی

    محمد محمدی بخش (۲۰ فروردین) در نشست خبری وزارت راه و شهرسازی در پاسخ به سوال مهر مبنی بر اینکه نحوه قیمت‌گذاری بازار بلیت هواپیما چه زمانی به ثبات می‌رسد، گفت: بررسی قیمت بلیت هواپیما با حضور مسؤولان در شورای عالی هواپیمایی و دیوان عدالت اداری برگزار و بررسی شد و قیمت مد نظر ایرلاین‌ها پس‌از تصویب و سیر مراحل قیمت تعیین شده اعلام خواهد شد.

    وی در ادامه تاکید کرد: تا پیش‌از مشخص شدن قیمت مصوب بلیت هواپیما، شرکت‌های هوایی بر اساس ماده ۶ قانون شورای عالی هواپیمای کشوری اگر ایرلاینی دچار تخلف شود، قطعاً تنبیه خواهد شد.

    به گزارش مهر، اگرچه رئیس سازمان هواپیمایی کشور طی هفته‌های اخیر از ارسال قیمت مدنظر به دیوان عدالت اداری خبر داد اما همچنان خبری از تصویب نهایی قیمت بلیت هواپیما در بازار نیست!

    نحوه قیمت‌گذاری بلیت هواپیما در انتظار رأی ستاد تنظیم بازار

    سید احسان خاندوزی سخنگوی اقتصادی دولت در پاسخ به سوال مهر در خصوص زمان مشخص شدن نحوه قیمت بلیت هواپیما، اعلام کرد «تا امروز هنوز رأی دیوان عدالت اداری در مورد قیمت‌گذاری‌های بلیط هواپیما نهایی نشده و تا زمانی که ابلاغ شود همچنان ستاد تنظیم بازار تصمیم‌گیرنده اصلی در این زمینه است.

    وی در ادامه تاکید کرد: قیمت بلیط هواپیما در شورای عالی بررسی و به ستاد تنظیم بازار ارسال شده است و باید منتظر باشیم تا ستاد تنظیم بازار در این زمینه تصمیم‌گیری کند.»

    در حالی این شرایط هم اکنون گریبان گیر متقاضیان بلیت است که روز گذشته خبری مبنی بر مجوز خرید جت شخصی نیز از سوی رئیس سازمان هواپیمایی کشوری در رسانه‌ها مطرح شد و سرو صداهای زیادی نیز به پا کرد.

    خرید و فروش جت شخصی در بازار صنعت هوایی!

    محمد محمدی بخش رئیس سازمان هواپیمایی کشور خبری مبنی بر آزاد بودن خرید و فروش جت شخصی ۷ نفره داد و اعلام کرد «خرید و فروش جت‌های ۷ نفره برای عموم شهروندان آزاد است.

    همچنین وی افزود: در حال حاضر «بسیاری از مردم از این فضا استفاده می‌کنند، مانند: تاجرها، برخی از مسئولان، تیم‌های ورزشی و تیم‌های اقتصادی از متقاضیان جت‌های خصوصی‌اند.»

    با توجه به سخنان رئیس سازمان هواپیمایی در خصوص «خرید و فروش جت شخصی» و عدم توجه به وضعیت بازار بلیت هواپیما مشخص است این بازار به دست متمولین افتاده، زیرا قطعاً مبلغ جت شخصی به‌گونه‌ای نخواهد بود که عموم مردم توانایی خرید آن را داشته باشند. به نظر بهتر بود متولی صنعت هواپیمایی کشور ابتدای به دنبال سامان‌دهی بلیت هواپیما بود تا آزاد سازی خرید جت شخصی برای عموم مردم! نکته جالب توجه این است که وقتی نگاهی به قیمت جت شخصی ۷ نفره می‌اندازیم مشخص می‌شود فقط بخشی از جامعه توان خرید این وسیله را دارند زیرا کمتر کسی می‌تواند حداقل ۱۸۰ میلیارد تومان بابت یک وسیله نقلیه شخصی بپردازد.

     

  • بلیت هواپیما گران می شود؟

    بلیت هواپیما گران می شود؟

    به گزارش اقتصادران، اردیبهشت‌ماه سال گذشته بود که به‌دنبال درخواست شرکت‌های هواپیمایی برای افزایش قیمت بلیت و در حالی که این شرکت‌ها درخواست افزایش ۱۰۰ درصدی قیمت را داشتند، با تصمیم ستاد تنظیم بازار، قیمت بلیت هواپیما برای پرواز‌های داخلی به طور میانگین ۲۹ درصد افزایش یافت.

    البته مناقشه درباره قیمت بلیت هواپیما به ماه‌های پیش از این تاریخ برمی‌گشت؛ زمانی‌که سازمان هواپیمایی از آذرماه از درخواست ایرلاین‌ها برای تغییر بلیت با توجه به افزایش نرخ ارز خبر داده بود و حتی در برهه‌ای هم ایرلاین‌ها با استناد به آزادسازی نرخ بلیت در قانون پنجم توسعه، قیمت‌ها را تغییر دادند؛ اما پس از آن اعلام شد که شرکت‌ها باید صبر کنند تا افزایش قیمت به تصویب ستاد تنظیم بازار برسد.

    با گذشت نزدیک به یک سال از زمان آخرین تغییرات رسمی در قیمت بلیت هواپیما، این موضوع بار دیگر مطرح شده است و بار دیگر شرکت‌ها درخواست افزایش قیمت بلیت را دارند و در مواردی حتی به‌صورت غیررسمی هم افزایش نرخ بلیت از سوی برخی شرکت‌های هواپیمایی دیده می‌شود، با وجود این همچون سال گذشته، هرگونه تغییر قیمت بلیت به تصمیم ستاد تنظیم بازار موکول شده است.

    در این خصوص محمد محمدی‌بخش – رئیس سازمان هواپیمایی کشوری – ۲۰ فروردین‌ماه درباره تصمیم گیری برای تعیین قیمت جدید بلیت هواپیما گفته بود: درباره قیمت بلیت رای دیوان عدالت اداری مبنای تصمیم گیری خواهد بود و منتظر تعیین تکلیف دیوان عدالت اداری هستیم و برای سال ١۴٠٣ قیمت‌ها تعیین شده که اگر تصویب شد اعلام خواهد شد.

    البته پس از آن اخباری مبنی‌بر افزایش قیمت بلیت هواپیما در فاصله دو هفته‌ای و تا پایان فروردین منتشر شد، اما سازمان هواپیمایی کشوری اعلام کرد که این قید زمانی برای تغییر قیمت بلیت صحت ندارد و تصمیم‌گیری برای قیمت بلیت منوط به جلسه ستاد تنظیم بازار است.

    تغییر قیمت بلیت هواپیما منتظر تصمیم ستاد تنظیم بازار

    در این خصوص احسان خاندوزی -وزیر اقتصاد- به‌تازگی درباره قیمت بلیت هواپیما، گفت که هنوز رای دیوان عدالت اداری درباره قیمت‌گذاری‌های بلیت هواپیما نهایی نشده و تا زمانی که ابلاغ شود همچنان ستاد تنظیم بازار تصمیم‌گیرنده اصلی در این زمینه است.

    به گفته او، قیمت بلیت هواپیما در شورای عالی بررسی و به ستاد تنظیم بازار ارسال شده است و باید منتظر ماند تا ستاد تنظیم بازار در این زمینه تصمیم‌گیری کند.

  • بلیت هواپیما تا دو هفته آینده گران می شود

    بلیت هواپیما تا دو هفته آینده گران می شود

    به گزارش اقتصادران، محمد محمدی‌بخش اظهار کرد:‌ دیروز در جلسه دیوان عدالت اداری نظرهای کارشناسی برای تعیین وضعیت قیمت‌گذاری بلیت هواپیما مطرح شد.

    وی افزود:‌ پیشنهاد ارائه‌شده به دیوان، رعایت ماده 6 قانون هواپیمایی کشوری است یعنی شورای‌عالی هواپیمایی در تعیین نرخ مشارکت داشته باشد.

    وی با بیان این‌که “تا دو هفته آینده، قیمت نهایی بلیت هواپیما مشخص می‌شود”، تصریح کرد: پیشنهاد افزایش قیمت از مجرای شورای‌عالی هواپیمایی مطرح شده است و چنانچه تا آن زمان رأی دیوان عدالت اداری صادر شود تعیین قیمت‌ها از طریق ستاد تنظیم بازار انجام نمی‌شود.

    رئیس سازمان هواپیمایی کشوری بیان کرد: چنانچه این رأی اعلام نشود، قیمت بلیت هواپیما بر اساس تصمیم شورای‌عالی هواپیمایی تعیین تکلیف می‌شود.

    سیدکمال هادیانفر دیروز، دوشنبه، از اصلاح قیمت بلیت هواپیما،‌ اتوبوس و قطار خبر داده و گفته بود:‌ در بخش حمل‌ونقل هوایی مسافری با ناترازی جدی ناوگان مواجه هستیم و برای توسعه ناوگان یا باید از منابع دولتی یا توان بخش خصوصی استفاده کنیم. برای منابع دولتی نیازمند اعتبارات خاص هستیم و برای استفاده از توان بخش خصوصی نیز نیازمند تجدیدنظر در هزینه ـ درآمدها یعنی قیمت بلیت هستیم.

    وی تصریح کرد: در این رابطه جلسات زیادی با انجمن‌ها و اتحادیه‌ها برگزار شده و جمع‌بندی‌های لازم صورت گرفته است. در آخرین جلسه به معاون رئیس‌جمهوری گزارش اصلاحات را ارائه کردیم. این اصلاحات به‌گونه‌ای است که خیلی به مردم فشار وارد نشود و در عین حال زیان شرکت‌ها نیز به حداقل برسد.

    هادیانفر از برگزاری جلسه با انجمن ریلی خبر داد و گفت: بلیت برخی قطارهای حومه‌ای تهران 3 تا 4 هزار تومان است و در صحبتی که با مردم داشتم آنها می‌گویند بلیت قطار بیش از حد ارزان است.

    وی با تأکید بر این‌که باید اصلاحاتی در این زمینه صورت بگیرد، اضافه کرد: شورای‌عالی ترابری مرجع تصمیم‌گیری در رابطه با قیمت‌هاست، البته به‌دلیل مسائل اقتصادی، ستاد تنظیم بازار باید اصلاحات قیمت را تأیید و ابلاغ کند.

  • بلیت هواپیما گران می شود؟

    بلیت هواپیما گران می شود؟

    به گزارش اقتصادران، محمد محمدی‌بخش، رییس سازمان هواپیمایی در نشست خبری امروز با اشاره به پروازهای نوروز امسال اظهار داشت: در مجموع ٢٧ هزار و ۴۶٨ پرواز انجام شد و ٣ میلیون و ٣٩۶ نفر در این پروازها جا‌به جا شدند و میزان متوسط تاخیرات مجموع پروازها کمتر از ١۵ دقیقه بود .

    وی ادامه داد: از مجموع پروازها ۵ هزار و ٧٩٠  مسافر پرواز خارجی در ٨٣٧ هزار پرواز خارجی جا‌به‌جا شدند و در مجموع در پروازهای خارجی به ٣٨ مقصد دنیا پرواز داریم.

    وی با بیان اینکه در ایام نوروز ٩٠ درصد فرودگاه‌های کشور زیر بار ترافیک بودند که در میزان پروازها ٧ درصد رشد داشتیم.

    معاون وزیر راه و شهرسازی درباره تصمیم گیری‌ها برای تعیین قیمت جدید بلیت هواپیما گفت: درباره قیمت بلیت رای دیوان عدالت اداری مبنی برای تصمیم گیری خواهد بود و منتظر تعیین تکلیف دیوان عدالت اداری هستیم و برای سال ١۴٠٣ قیمت‌ها تعیین شده که اگر تصویب شد اعلام خواهد شد.

  • فرودگاه‌هاي اروپا به هواپيماهاي ايراني سوخت نمي‌دهند / ۸۰ درصد ايرلاين‌ها بدهكار هستند

    فرودگاه‌هاي اروپا به هواپيماهاي ايراني سوخت نمي‌دهند / ۸۰ درصد ايرلاين‌ها بدهكار هستند

    به گزارش اقتصادران، آن‌گونه كه سخنگوي ايران اير گفته است، به دليل مسائل تحريمي امكان سوخت‌گيري هواپيماهاي ايراني در در فرودگاه‌هاي اروپايي وجود ندارد. اما هواپيماي پهن پيكري كه در اين مسير فعال است قابليت حمل سوخت در مسير رفت و برگشت دارد.

    اگر چه دامنه تحريم‌ها طي سال‌هاي اخير از خريد قطعات هواپيما و هواپيماي نو به عدم اجازه سوختگيري گسترش يافته است اما مسوولان دولت سيزدهم طي ماه‌هاي اخير بارها اعلام كرده‌اند كه ۸۰ فروند «هواپيما و هلي‌كوپتر» را به ناوگان هوايي كشور اضافه كرده‌اند. خبري پرابهام و البته غيرقابل باور براي كارشناسان و مردم؛ چه آنكه كمبود بسيار شديد بليت پرواز داخلي طي ماه‌هاي اخير و به ويژه براي ايام نوروز اين سيگنال را به جامعه مخابره كرده است كه تعداد هواپيماهاي «فعال» نه‌تنها بسيار كاهش يافته كه هواپيمايي نيز به ناوگان افزوده نشده است.

    در عين حال، به تازگي يك روزنامه صبح از ورود يك فروند هواپيما از كشور افغانستان خبر داده است هواپيمايي كه پس از قريب به دو دهه فعاليت در ايتاليا به اوكراين فروخته شده و پس از چند سال به يك ايرلاين افغانستاني سپرده شده و هم اينك به ناوگان هوايي يكي از ايرلاين‌هاي ايران اضافه شده است!

    در چنين شرايطي، مسوولان صنعت هوايي و از جمله حسام قربانعلي، سخنگوي ايران اير از وضعيت مناسب ناوگان هوايي خبر مي‌دهند. قربانعلي ديروز در يك نشست خبري با بيان اينكه برنامه‌ريزي براي سفرهاي نوروزي انجام شده است، اظهار كرد: در سال جديد توسعه ناوگان در دستور كار ايران‌اير است و اخبار خوبي به‌زودي از توسعه ناوگان منتشر مي‌شود. وي با اشاره به ظرفيت شركت ايران‌اير درباره ظرفيت اين ناوگان براي ايام نوروز گفت: ۶٠ هزار صندلي براي ظرفيت نوروزي فعال است و از آنجايي كه ايام نوروز مقارن با ماه مبارك رمضان شده براي سحري و افطار بسته غذايي لحاظ شده است، البته از مسافراني كه عذر شرعي داشته باشند پذيرايي هم مي‌شود.

    در اين حال، مديرعامل شركت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران با بيان اينكه امسال برنامه پايش كيفيت خدمات به مسافران را به مرحله اجرا مي‌گذاريم، گفت: پيش‌بيني مي‌كنيم ۳ تا ۵ درصد افزايش مسافر هوايي داشته باشيم.  رضا نخجواني در يك نشست گفت: در ۵۶ فرودگاه كشور آمادگي پذيرش كليه پروازهاي داخلي را داريم.

    كليه امكانات و زيرساخت‌هاي فرودگاهي براي پذيرش مسافر فراهم است. جلسات هماهنگي هم به اين منظور با سازمان ميراث فرهنگی و گردشگري و وزارت راه و ساير دستگاه‌ها برگزار شده و كميته‌هاي تخصصي تشكيل شده است. وي ادامه داد: امسال برنامه پايش كيفيت خدمات به مسافران را به مرحله اجرا مي‌گذاريم؛ اين پايش پيش از اين هم وجود داشته اما اكنون بر اساس معيار بين‌المللي است و روز جمعه به عنوان اولين فرودگاه، در فرودگاه بين‌المللي مشهد، برنامه پايش آغاز مي‌شود.

    البته در خصوص منشأ تاخيرها، مسووليت با شركت هواپيمايي است كه بايد چارچوب‌ها را رعايت كند تا شاهد يك برنامه نوروزي در شأن مردم باشيم. مديرعامل شركت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران با بيان اينكه پيش‌بيني مي‌كنيم سه تا پنج درصد افزايش مسافر هوايي داشته باشيم، گفت: امسال يك ميليون و ۱۸۱ هزار و ۱۲۱ نفر مسافر داشتيم و پيش‌بيني مي‌كنيم كه سال ۱۴۰۳، يك ميليون و ۲۹۹ هزار و ۲۵۱ نفر مسافر داشته باشيم و شركت فرودگاه‌ها آمادگي پذيرش هر پروازي كه مجوز كسب كرده باشد را دارد.

    ۸۰ درصد ايرلاين‌ها بدهكار هستند

    نخجواني درباره ميزان بدهي شركت‌هاي هواپيمايي به شركت فرودگاه‌ها توضيح داد: ۸۰ درصد ايرلاين‌ها به شركت فرودگاه‌ها بدهكار هستند، اما در ايام نوروز هم خللي در فعاليت اين شركت‌ها ايجاد نخواهد شد، براي اينكه خدمت‌رساني به مردم به بهترين نحو انجام شود. البته شرايط ما خوب است و شركت‌ها تلاش مي‌كنند ميزان بدهي خود را به تدريج و بر اساس تفاهمنامه‌ها كاهش دهند. وي اظهار كرد: برخي از ساعات شبانه‌روز پيك پروازي است و ما با مشكل در برخي از فرودگاه‌ها براي تردد مواجه مي‌شويم به خصوص در فرودگاه مهرآباد؛ اما همكاران ما در بخش فرودگاهي نهايت سعي خود را مي‌كنند كه كمترين ايستايي ايجاد شود.

    البته امنيت پرواز يكي از مهم‌ترين اهداف ما و بر عهده سپاه حفاظت هواپيمايي است. با وجود اين در سال‌هاي گذشته به اين جمع‌بندي رسيديم كه در فرودگاه مهرآباد بايد يك ترمينال جديد ايجاد شود كه در قالب يك ترمينال ‌۱۲۰ هزار مترمربعي در دستور كار داريم و اميدواريم در آينده نزديك شاهد كلنگ‌زني اين ترمينال باشيم. مديرعامل شركت فرودگاه‌ها و ناوبري هوايي ايران درباره به نتيجه رسيدن آزادسازي تعرفه خدمات فرودگاهي بيان كرد: چند سال است كه با وجود افزايش قيمت‌ها و هزينه‌هايي كه به شركت فرودگاه‌ها تحميل مي‌شود، به‌دليل سياست دولت براي كنترل قيمت‌ها تعرفه‌ها افزايش نداشته است. تا زماني كه مرجع قانوني اين افزايش را تصويب نكند ما هم مجاز به افزايش تعرفه‌ها نيستيم.

    نخجواني درباره آخرين وضعيت فرودگاه كنارك در چابهار توضيح داد: موافقت‌نامه سه‌جانبه امضا شده كه مراحل اخذ مجوز را از ستاد كل نيروهاي مسلح طي مي‌كند و كل اين فرودگاه قرار است در اختيار بخش غيرنظامي قرار گيرد. بنابراين در حال حاضر ارتقاي فرودگاه فعلي در دستور كار قرار دارد كه با هدف توسعه اقتصاد دريامحور انجام مي‌شود.

    نخجواني در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوال درباره حضور حجاب‌بان‌ها در فرودگاه‌هاي كشور و نحوه انتخاب اين افراد و آموزش‌هاي لازم به حجاب‌بان‌ها براي رفتار با مسافران با توجه به همزماني ايام نوروز با ايام ماه رمضان تاكيد كرد: حضور حجاب‌بان در فرودگاه‌هاي كشور تابع قوانين و مقررات كشور است و اين افراد از سوي ستاد امر به معروف و نهي از منكر انتخاب مي‌شوند و در تمام بخش‌هاي ارشاد و انتظامي رفتار افراد تابع مقررات تعيين شده است.

    معاون وزير راه و شهرسازي با بيان اينكه قاعدتا اين افراد بايد آموزش ديده باشند، گفت: اين افراد براي رفتار با مسافران بايد آموزش ديده باشند و رفتار با مسافران بايد در چارچوب متانت اسلامي باشد و تاكنون هم با تنشي مواجه نبوديم.

    نخجواني با بيان اينكه مردم نسبت به قوانين كشور آگاهي دارند و ايران فهيم‌تر از اين هستند كه براي رعايت قانون به آنها تذكري داده شود، افزود: مردم قوانين حجاب را هم رعايت مي‌كنند. وي در پاسخ به اين سوال ايلنا درباره اينكه آيا مسافران بد حجاب و بي‌حجاب امكان سوار شدن به هواپيما را ندارند، گفت: در اين باره مسووليتي براي اظهارنظر ندارم و مقام مسوول قانوني آن بايد در اين باره اظهارنظر كند و مرجع قانوني آن بايد به اين سوال پاسخ دهد، اگر قانوني در اين باره تصويب شود قطعا به اجرا مي‌رسد. اما در حال حاضر در فرودگاه چنين قانوني نداريم البته كه بايد نظم و انضباط در فرودگاه‌ها حاكم باشد.

  • زمزمه های گرانی بلیت هواپیما در سال ۱۴۰۳

    زمزمه های گرانی بلیت هواپیما در سال ۱۴۰۳

    به گزارش اقتصادران، محمد محمدی بخش افزود: سازمان هواپیمایی کشوری موظف به اجرای نرخ‌های مصوب است و تا مشخص شدن رای نهایی دیوان عدالت اداری با یک بحث کارشناسی، قیمت جدید را برای سال آینده ابلاغ می‌کنیم.

    رئیس سازمان هواپیمایی کشوری درباره اقدامات این سازمان برای تعطیلات نوروزی گفت: برنامه ریزی برای مسیر‌های پرتردد صورت گفته و تسهیلات فرودگاهی، کنترل بازرسی، امنیتی و نظارتی در حال انجام است و امسال تقارن سفر‌های نوروزی با ماه رمضان باعث برنامه ریزی متفاوت در ساعات افطار و سحر و نماز صبح شده است.

    وی با بیان اینکه بیشترین تقاضا در پرواز‌های خارجی در مسیر‌های عتبات عالیات، استانبول و دوبی و در پرواز‌های داخلی مشهد است که با استقبال بیشتری مواجه است افزود: هواپیما‌های پهن پیکر را برای پوشش مسیر‌های پرتقاضایی همانند کیش و مشهد قرار داده ایم.

    وی افزود: نرخ بلیت‌های پروازی از سال گذشته بر اساس مصوبه سران قوا باید با ابلاغیه ستاد تنظیم بازار انجام می‌شود و بعد از نرخ گذاری در اردیبهشت ۱۴۰۲، شرکت‌های هواپیمایی به قوه قضاییه مراجعه کرده و تقاضای آزاد سازی و متنوع سازی نرخ را داشتند که فعلا این حکم موقوف الاجرا از سوی دیوان اعلام شد.