برچسب: بلیت هواپیما

به گزارش اقتصادران، مهدی رمضانی، سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری اظهار داشت: با نزدیک شدن به ایام اربعین و افزایش تقاضا برای سفرهای هوایی به عراق، سازمان هواپیمایی کشوری در راستای تأمین حداکثری زیرساخت‌ها و ارتقای کیفیت خدمات پروازی، لیست کانال‌های فروش بلیت پرواز های اربعین را از چهارشنبه، هشتم مرداد ماه، در سایت رسمی سازمان هواپیمایی کشوری منتشر خواهد کرد.

 وی ادامه داد:  بازه زمانی برای انجام سفرهای اربعین ۱۷ تا ۲۶ مرداد ماه است که نرخ مصوب تنها برای این بازه زمانی است.

او بیان کرد: نرخ مصوب خرید بلیت از استان‌های خراسان، سیستان و بلوچستان، کرمان، یزد، هرمزگان، فارس، مازندران و گلستان  ۱۵ میلیون تومان و از تهران و سایر استان‌ها ۱۳ میلیون تومان است.

وی با بیان اینکه به تمامی مسافران اربعین اعلام می کنیم که به هیچ عنوان فروش بلیت رفت وبرگشت اجباری نیست و مسافران می‌توانند بلیت یک طرفه یا دو طرفه انتخاب کنند. اما به مسافران توصیه می شود برای راحتی و جلوگیری از ایجاد مشکل  در هنگام برگشت از عراق بلیت را به صورت رفت و برگشت خریداری کنند.

رمضانی افزود:  در ایام اربعین به‌ هیچ عنوان فروش چارتری نداریم و چارتر کنندگان توسط شرکت‌های هواپیمایی ممنوع شده‌اند.

سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری یاد آورشد: فروش گروهی بلیت تا بیش از نه نفر نیز مجاز نیست.

به گزارش اقتصادران، مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره میزان پروازهای باطل شده در ایام حمله رژیم صهیونیستی به کشورمان و آتش بس اظهار داشت: در ایام جنگ تحمیلی ۱۲ روزه و آتش بس ۱۲ هزار و ۲۹ پرواز باطل شد که از این تعداد ۸ هزار و ۶۵۳ پرواز داخلی و ۳ هزار ۳۷۶ پرواز هم بین المللی بوده است.

وی ادامه داد: همچنین از ۲۳ خرداد ماه تا ۱۱ تیرماه ۴۴۴ هزار و ۳۲۴ بلیت داخلی و ۳۹۵ هزار و ۶۴ بلیت باطل شده است.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی درباره میزان و ارزش خسارت ریالی که بابت ابطال بلیت‌ها به شرکت‌های هواپیمایی وارد شده، گفت: در این مدت بیش از ۶ هزار و ۱۳۰ میلیارد تومان درامد از دست رفته شرکت‌های هواپیمایی است.

اسعدی سامانی درباره جبران خسارت‌های تحمیل شده به شرکت‌های هواپیمایی افزود: برای کاهش تبعات ناشی از این خسارات پیشنهاداتی به دولت داده‌ایم که امیدواریم اجرا و اعمال این پیشنهادات در دستور کار دولت قرار بگیرد. درخواست ما این است که دولت در بحث ارایه تسهیلات و افزایش مهلت پرداخت مالیات و حق بیمه تامین اجتماعی مساعدت‌هایی را برای شرکت‌های هواپیمایی در نظر داشته باشد. همچنین تاریخ سر رسید چک‌های ایرلاین هادر نزد سازمان‌ها و دستگاه‌های دولتی استمهال شود.

وی تاکید کرد: با وجود از دست دادن درآمدها، شرکت‌های هواپیمایی هیچ تعدیل نیرویی نداشتند و تلاش شد نیروی انسانی و سرمایه اجتماعی ایرلاین‌ها حفظ شود البته گویا برخی از شرکت‌های خدمات مسافرتی و سایت‌های فروش بلیت ناچار به تعدیل نیرو شده اند.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی ادامه داد: باید توجه داشت که لغو پروازها تنها به شرکت‌های هواپیمایی آسیب وارد نکرده بلکه تمام صنایع و خدمات وابسته به این صنعت تحت تاثیر قرار گرفته‌اند و نباید این خسارات را محدود به یک صنعت دانست و از توقف پروازها و سفرهای هوایی، خسارت‌های جانبی زیادی وارد شده است.

اسعدی سامانی همچنین درباره روند عودت پول بلیت‌های باطل شده، افزود: عودت هزینه بلیت در جریان است اما از آنجایی که پروازها در حال انجام است برخی از مسافران درخواست دارند که به جای بلیت لغو شده، بلیت جدیدی صادر شود و این امکان که بدون عودت هزینه بلیت باطل شده، بلیت جدیدی صادر شود وجود دارد از این رو این اقدامات با توافق بین فروشنده و خریدار بلیت در حال انجام است.

وی درباره آخرین وضعیت انجام پروازهای خارجی و برگشت ایرلاین‌ها خارجی به کشور گفت: پروازهای خارجی هم از سر گرفته شده است و ایرلاین‌های خارجی هم وارد فرودگاه‌های بین المللی می‌شوند و به تدریج شاهد برگشت و برقراری پروازهای خارجی به روال قبلی هستیم.

به گزارش اقتصادران، با نزدیک شدن به ایام ولادت امام رضا (ع)، بلیت پروازهای مسیر تهران-مشهد به رقم بی‌سابقه ۹.۴ میلیون تومان افزایش یافته است؛ ولی سازمان هواپیمایی هم همچنان وعده برخورد با گرانفروشان را می‌دهد.

قیمت پرواز از سایر شهرها به مقصد مشهد نیز افزایش قابل توجهی داشته است؛ به‌عنوان مثال هواپیمایی تابان بلیت پرواز شیراز-مشهد را با قیمت حدود ۵ میلیون و ۳۰۰ هزار تومان می‌فروشد.

این سازمان اعلام کرد: «برای جلوگیری از گران‌فروشی و سوداگری بلیت هواپیما، به‌طور مستمر بر فروش بلیت، عملکرد شرکت‌های هواپیمایی و دفاتر خدمات مسافرت هوایی نظارت می‌کند. با آغاز سفرهای نوروزی، بازرسی‌های مشترک این سازمان و وزارت صمت به‌صورت سرزده انجام می‌شود و در صورت تخلف، شرکت‌ها و دفاتر متخلف به مراجع قانونی معرفی خواهند شد. در ۹ ماه گذشته، بیش از ۵۰۰ سایت و دفتر غیرمجاز تعلیق شده‌اند.

مسافران می‌توانند شکایات خود درباره گران‌فروشی یا فروش اجباری بلیت را در سامانه حقوق مسافر سازمان هواپیمایی کشوری به آدرس caa.gov.ir ثبت و پیگیری کنند.»

به گزارش اقتصادران، روزنامه ایران نوشت:

به عنوان مثال بلیت پرواز تهران-مشهد در روزهای عادی (غیر تعطیل) بطور متوسط ۳ میلیون و ۵۰۰ تا ۶ میلیون و ۵۰۰ هزار تومان در درگاه‌های رسمی فروش بلیت قیمت دارد، در تعطیلات قیمت بلیت این مسیر پروازی به ۱۰ میلیون تومان نیز می‌رسد.

در بخش هوایی مانند سایر حوزه‌های حمل‌و‌نقل به دلایل متعدد مانند تحریم و فرسودگی ناوگان، کمبود بلیت و قیمت بالا بخصوص در ایام پرتقاضا، همیشه معضل بوده است اما از خرداد امسال که بر اساس رأی دیوان عدالت اداری، نرخ‌گذاری بلیت هواپیما توسط ستاد تنظیم بازار متوقف شد، افزایش قیمت و کمبود بلیت بیشتر شده است.

این در حالی است که پس از آزادسازی قیمت و حذف نرخنامه، ‌انجمن شرکت‌های هوایی از کاهش قیمت بلیت در ایام غیر‌تعطیل خبر داده بود اما آنچه در حالا حاضر از فروش بلیت هواپیما مشاهده می‌شود، نرخ‌هایی است که در روزهای غیر تعطیل نزدیک به قیمت در روزهای تعطیل است.

نرخ دلار تعیین کننده است

مقصود اسعدی سامانی، دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی، در خصوص افزایش قیمت بلیت هواپیما پس از حذف نرخنامه و قیمت‌های مصوب، گفت: با توجه به اجرای قیمت‌های مصوب در فروش بلیت هواپیما از آغاز کرونا، قیمت‌ها تقریباً نسبت به هزینه افزایشی نداشت و قیمت‌ها در آخرین نرخنامه قیمت واقعی بر اساس هزینه پرواز نبود. وی افزایش قیمت دلار را در افزایش قیمت بلیت هواپیما تعیین کننده دانست و گفت: قیمت دلار در مرکز مبادله به ۶۸ هزار تومان رسیده است و از آنجا که ۷۰ درصد هزینه ایرلاین‌ها وابسته به نرخ ارز است، ‌بنابراین تأثیر افزایش قیمت دلار در قیمت بلیت هواپیما قابل انکار نیست.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در خصوص کمبود بلیت و مشکلاتی که مردم برای تهیه بلیت دارند، گفت: کمبود بلیت را تأیید نمی‌کنم. در حال حاضر بلیت برای تمام مسیرها در سایت‌های فروش موجود است، حتی آمار نیز این موضوع را نشان می‌دهد. در ۶ ماهه امسال ۱۰ میلیون و ۶۰۰ هزار صندلی در پروازهای داخلی در مقابل ۹ میلیون و ۴۵۶ هزار مسافر حمل شده، ‌عرضه شده است. بنا بر‌آمار، ظرفیت خالی در پروازها داریم.

تخلفات آشکار

اما حرمت‌الله رفیعی، رئیس انجمن دفاتر خدمات مسافرت هوایی و جهانگردی نظری متفاوت با اظهارات دبیر انجمن شرکت‌های هوایی در خصوص کمبود و قیمت بلیت پروازهای داخلی دارد. وی با اشاره به کمبود بلیت در برخی مسیرها گفت: بلیت در مسیرهایی مانند کیش در دسترس متقاضیان قرار نمی‌گیرد و شاهد هستیم که مردم در آژانس‌ها و سایت‌های رسمی برای تهیه بلیت مشکل دارند و نمی‌توانند بلیت را طبق ضوابط بخرند.

وی گفت: ایرلاین‌ها، هواپیما و پروازها را به گونه‌ای مدیریت می‌کنند که باعث می‌شود قیمت بالا بماند. مثلاً به بهانه تعمیرات، نبود قطعه و… هواپیما در آشیانه می‌ماند، وقتی تعطیلی داریم و تقاضا برای پرواز بالا می‌رود، ایرلاین به عرضه بلیت با قیمت بالا اقدام می‌کند و هواپیما از آشیانه خارج می‌شود. در نوروز قیمت‌ها سرسام آور است، تازه با همین قیمت بلیت پیدا نمی‌شود.

وی با انتقاد از سازمان‌های مسئول و نظارتی و سازمان هواپیمایی کشوری، ‌گفت: بازار پروازها و تهیه بلیت به حال خود رها شده است. با وجود شرایط خاص اقتصادی و تحریم، ایرلاین‌ها در سال‌های اخیر سودهای نجومی کسب کرده‌اند. دلال‌ها در این بازار به راحتی بلیت‌ها را می‌خرند و سپس در آژانس‌ها با قیمت چند برابری می‌فروشند. اما اگر مردم عادی بخواهند بلیت را از سایت‌های شرکت‌ها بخرند، بلیت نیست.

پیگیری ما از سازمان هواپیمایی کشور به عنوان سازمان ناظر برعملکرد شرکت‌های هوایی به نتیجه نرسید و پاسخی در خصوص نحوه نظارت این سازمان بر بازار بلیت فروشی و عرضه و تقاضا دریافت نکردیم.

موضوع دیگر در خصوص قیمت فروش بلیت هواپیما و تفاوت آن با قیمت‌های رسمی که شرکت‌ها در سایت‌های خود ارائه کرده‌اند، فروش بلیت به نام کلاس بیزینس یا پریمیوم اکونومی است. قیمت این نوع بلیت حداقل دو برابر قیمت بلیت عادی است. مثلاً در پرواز تهران-مشهد هواپیمایی وارش، ‌قیمت بلیت عادی این مسیر ۳ میلیون ۵۳۳ هزار تومان است و قیمت بلیت پریمیوم اکونومی ۶ میلیون و ۲۸۹ هزار تومان است. در سایت شرکت هواپیمایی ماهان، ‌برای بسیاری از مسیرهای پروازی، ۶ کلاس اکونومی و ۶ کلاس بیزینس تعریف شده است که قیمت بلیت هر کدام از این کلاس‌ها متفاوت است. در پرواز تهران-کیش این شرکت ۸ قیمت متفاوت دیده می‌شود که البته برای قیمت‌های پایین‌تر عملاً بلیتی پیدا نمی‌شود و بلیت‌های موجود عموماً با بالاترین نرخ مصوب شرکت معادل ۵ میلیون و ۳۷۰ هزار تومان است.

ناهمخوانی تعداد ایرلاین‌ها با هواپیماهای فعال

تعداد بالای ایرلاین‌ها یکی از عوامل تأثیرگذاری آنها بر بازار فروش بلیت است. در کشور ۲۳ ایرلاین پروازهای داخلی را انجام می‌دهند. فعالان صنعت هوایی معتقدند سودآوری بالا باعث تأسیس و فعالیت این تعداد ایرلاین است در حالی که تعداد ایرلاین‌ها بالا می‌رود اما کمبود ناوگان همیشه علتی برای مشکلات عرضه بلیت در برابر تقاضا و قیمت بالای بلیت هواپیما است. مقایسه فعالیت ایرلاین‌ها در کشور با کشورهای همسایه برای مثال کشور امارات نشان می‌دهد در این کشور ۵۰۰ هواپیمای فعال در برابر ۶ ایرلاین وجود دارد اما در کشور ما ۲۳ ایرلاین در برابر کمتر از ۱۰۰ هواپیمای فعال وجود دارد. برخی ایرلاین‌ها فقط با یک یا دو هواپیما در اختیار، ‌تأسیس شده‌اند، وقتی هواپیما نیاز به تعمیر پیدا می‌کند، آن شرکت هواپیمای جایگزینی ندارد. بنابراین لغو پروازهای یک شرکت بر کل روند پروازی و عرضه و تقاضا تأثیر می‌گذارد.

حسین پورفرزانه، رئیس سازمان هواپیمایی کشوری با اشاره به حضور ایرلاین‌های متعدد در کشور خاطرنشان کرد: امروز صنعت هوایی کشورمان از حالت بزرگ‌مالکی خارج شده و به خرده مالکی تبدیل شده است.

به گزارش اقتصادران، روزنامه هم میهن نوشت: گاه برای خرید بلیت باید از چندین ماه قبل اقدام کرد و یا دست به دامن آشنایان و وابستگان به این صنعت شد تا بلیتی بیابند. خرید بلیت اما پایان کار نیست. اگر بخت یار نباشد ممکن است در پیک سفرهای مناسبتی، پروازها لغو شود و هواپیماها به خدمات‌رسانی در مسیرهای دیگر بپردازند.

شرکت‌های هواپیمایی می‌گویند هزینه‌هایشان با قیمت بلیت همخوانی ندارد. سازمان هواپیمایی هم تعرفه‌ها را هر سال به روز می‌کند اما شرکت‌ها به این تعرفه‌ها قانع نیستند و عمدتاً بلیت‌ها را به چارترکنندگان می‌فروشند و آنها نیز نرخ‌های مورد نظر خود را تعیین می‌کنند و آنقدر با بازار بازی می‌کنند و کمبود غیرواقعی به نمایش می‌گذارند تا خریدار، حاضر شود قیمت چندبرابری را پرداخت کند. این شرایطی که شرح آن رفت مربوط به دورانی است که دولت سوخت هواپیماها را با قیمت یارانه‌ای تامین می‌کرد.

اما دولت چهاردهم در بودجه سال آینده پیش‌بینی کرده تا نرخ بنزین هواپیما ۳۰ درصد قیمت تمام‌شده پالایشگاه محاسبه شود و این یعنی صنعت هواپیمایی ایران در سال آینده دچار شوک و افزایش قیمت خواهد شد. با توجه به محاسبه دولت، قیمت هر لیتر سوخت هواپیما از ۶۰۰ تومان فعلی به ۷۰۰۰ تومان افزایش پیدا خواهد کرد و این یعنی قیمت بنزین هواپیما در هر لیتر افزایش ۱۱ برابری خواهد داشت. حالا در صورتی که مجلس این بند از قانون را تصویب کند باید دید با نرخ جدید سوخت، ایرلاین‌ها با قیمت بلیت و نحوه عرضه خدمات چه خواهند کرد. تا اینجای کار دولت یارانه‌ای حدود یک میلیارد دلاری در این زمینه پرداخت می‌کرده است.

درخواست آزادسازی یکجانبه

شرکت‌های هواپیمایی همیشه درخواست آزادسازی قیمت بلیت هواپیما را داشتند اما می‌خواهند همچنان از بنزین یارانه‌ای استفاده کنند. به قدری سوخت برای ایرلاین‌ها ارزان است که در ردیف هزینه‌های آنها جایی ندارد چراکه اغلب پول سوخت یارانه‌ای را هم با تأخیر به شرکت ملی پخش پرداخت می‌کنند. طبق اخباری که پیشتر در این حوزه منتشر شده، بدهی شرکت‌های هواپیمایی به شرکت ملی پخش چند هزار میلیارد تومان عنوان شده بود.

گرانی ۲۵۰ هزار تومانی هر ساعت/صندلی

با این حال دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی عنوان کرد که افزایش سوخت تاثیر آنچنانی نخواهد داشت. مقصود اسعدی‌سامانی در گفت‌وگو با «هم‌میهن» در پاسخ به این پرسش که چطور می‌شود بنزین هواپیما گران شود اما تاثیری در گرانی بلیت نداشته باشد، گفت: «سهم سوخت فقط یک درصد است، البته بستگی دارد چقدر بخواهند نرخ سوخت را افزایش دهند. اگر قیمت بنزین هواپیما ۷ هزار تومان شود، احتمالاً هر ساعت/صندلی حدود ۲۵۰ هزار تومان گران خواهد شد.»

او درباره اینکه مجلس با این گرانی موافقت خواهد کرد یا خیر، عنوان کرد: «این بستگی به نظر نمایندگان دارد و از الان نمی‌توان پیش‌بینی کرد اما ما امیدوار هستیم درصدی که افزایش پیدا می‌کند به صنعت هواپیمایی برگردد و برای نوسازی و بهسازی ناوگان هواپیمایی هزینه شود.»

به گزارش اقتصادران، اخیرا مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در واکنش به اظهارات حرمت‌الله رفیعی رئیس انجمن صنفی دفاتر خدمات مسافرتی مبنی بر سود 50 درصدی ایرلاین‌ها و تبانی برای افزایش قیمت بلیت هواپیما، این ادعاها را بی‌اساس و فاقد مبنای کارشناسی خواند و تأکید کرد: شرکت‌های هواپیمایی در شرایط کنونی با فشار اقتصادی زیادی دست و پنجه نرم می‌کنند.

وی با تاکید بر این‌که ادعای سود 50 درصدی ایرلاین‌ها نادرست است، افزود: قیمت‌گذاری بلیط ها با توجه به وضعیت بازار و هزینه‌های بالای شرکت‌های هواپیمایی، در بسیاری از موارد حتی از قیمت‌های تعیین‌شده نیز کمتر است. به همین دلیل ایرلاین‌ها مجبور به کاهش قیمت‌ها در برخی مسیرها مانند تهران-مشهد و تهران-کیش شده‌اند تا مسافران بیشتری جذب کنند.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با بیان این‌که کاهش قیمت‌ها به دلیل کاهش تقاضا و افزایش عرضه روی داده است، اضافه کرد: در برخی مسیرها قیمت بلیط ها حتی یک دوم و یک سوم سقف نرخی تعیین شده از سوی ایرلاین‌هاست.

قیمت بلیط هواپیما کمتر از هزینه تمام شده است

وی یادآور شد: قیمت دلار نیمایی در حال حاضر به بیش از 51 هزار تومان رسیده، اما با این حال مبنای محاسبه قیمت بلیط هواپیما همچنان دلار 42 هزار تومانی است.در این شرایط بسیاری از شرکت‌های هواپیمایی در حال فروش بلیط با قیمت‌هایی هستند که حتی هزینه‌های آن‌ها را پوشش نمی‌دهد و در برخی موارد قیمت‌ها حتی پایین‌تر از هزینه تمام‌شده است.

اسعدی سامانی در خصوص اتهام فساد در بخش تعمیرات هواپیما و تبانی در تخصیص ارز گفت: تمام فرآیندهای تعمیرات هواپیما تحت نظارت دقیق سازمان هواپیمایی کشوری و دیگر نهادهای مسئول قرار دارد.  تخصیص ارز برای واردات قطعات هواپیما تنها پس از تأیید کارشناسی و انجام بررسی‌های دقیق صورت می‌گیرد و هیچ‌گونه فساد یا سوءاستفاده در این فرآیندها گزارش نشده است.

زمین‌گیر کردن غیرمستقیم هواپیماها

در گذشته‌ای نه چندان دور رئیس کمیسیون عمران مجلس همزمان با زمزمه‌های افزایش قیمت بلیط هواپیما در سال 1401 با اشاره به مصوبه اردیبهشت امسال شورای عالی هواپیمایی برای افزایش 30 درصدی قیمت بلیط پروازهای داخلی،‌گفته بود:‌  سه ماه است که این کار را متوقف کرده‌ایم.در این بین برخی شرکت‌‌های هواپیمایی به‌طور غیرمستقیم هواپیماهای خود را زمین‌گیر می‌کنند.

رضایی کوچی افزود:  به همین دلیل نیز بلیط پرواز به سختی تهیه می‌شود. در زمان حاضر حدود 115 فروند از ناوگان مسافری کشور فعال است. این در حالی است که ناوگان هوایی مسافربری کشور دارای حدود 400 فروند هواپیماست.

رئیس کمیسیون عمران مجلس در پاسخ به این پرسش که آیا برخی شرکت‌های هواپیمایی عمداً در حال زمین‌گیر کردن ناوگان خود برای فشار جهت افزایش قیمت‌ها هستند، گفت: دلیل زمین‌گیر شدن هواپیماها ترکیبی از اقدامات عمدی و غیرعمدی است. به‌عبارت دیگر ایرلاین‌ها از یک طرف می‌گویند قطعه نداریم و قطعات معیوب شده است. هم این‌که  به‌دنبال افزایش قیمت بلیط پروازها هستند.

یکی از وظایف سازمان هواپیمایی کشوری نظارت عالیه بر عملکرد شرکت‌های هواپیمایی است. در دوره جدید، این سازمان تا اینجای کار نشان داده عزم جدی برای برخورد با ایرلاین‌های متخلف ندارد.

به‌عنوان نمونه 27 آبان‌ماه امسال سخنگوی سازمان هواپیمایی کشوری از تذکر جدی این سازمان به شرکت هواپیمایی اروان خبر داده و گفته بود: به‌دنبال لغو پروازهای اهواز- مشهد و مشهد- تهران در روز گذشته (26 آبان 1403) و اعلام تاخیرات نامتعارف و غیرقابل قبول برای پروازهای امروز شرکت هواپیمایی اروان و همچنین تکرار مراتب در گذشته، مسولان این شرکت، برای پاسخگویی به سازمان هواپیمایی کشوری فراخوانده شدند.

یازرلو افزود: سازمان هواپیمایی کشوری در راستای صیانت از حقوق مسافر و رضایتمندی مسافران، ضمن اخطار جدی و برخورد قاطع با شرکت هواپیمایی اروان به دلیل عدم در نظر گرفتن ناوگان پشتیبان، عدم استفاده از ناوگان هوایی سایر شرکت‌های هواپیمایی به منظور جابجایی مسافران پروزاهای لغو شده یا تاخیری، ضمن ایجاد محدودیت در مجوزهای پروازی آن شرکت از ابتدای آذرماه، شرکت مذکور را به انجام اقدامات اصلاحی مورد نظر سازمان هواپیمایی کشوری ملزم کرد.

وی تصریح کرد: در صورت ادامه وضعیت موجود و عدم اصلاح رویه‌های نادرست جاری که موجب سرگردانی و نارضایتی مسافران آن شرکت شده است، سازمان هواپیمایی کشوری با استناد به اختیارات قانونی خود محدودیت های بیشتری بر عملیات آن شرکت اعمال خواهد کرد.

سه روز پس از این تهدید سازمان هواپیمایی کشوری، یعنی چهارشنبه 30 آبان ماه شرکت هواپیمایی اروان به بازی خود با اعصاب و روان مردم ادامه داد. در حالی پرواز شماره 6760 این شرکت در مسیر تهران-مشهد باید ساعت 17 و 30 دقیقه انجام می‌شد که پس از تاخیرات پیاپی سرانجام این پرواز باطل شده بود.

یکی از مسافران این پرواز با گلایه از عدم پاسخگوی اروان و بی توجهی سازمان هواپیمایی کشوری به چنین تخلفاتی گفت: با توجه به رزو هتل، با احتساب هزینه بلیت حدود 70 میلیون تومان ضرر کردم. چه کسی پاسخگوی این زیان است؟

اقدامات عمدی یا غیرعمدی شرکت‌های هواپیمایی موضوعی است که سازمان هواپیمایی کشوری باید در اسرع وقت به آن ورود پیدا کرده و از یکه‌تازی برخی شرکت‌ها در سایه ضعف نظارت‌های متولی حمل‌ونقل هوایی جلوگیری به‌عمل آورد. خروجی این فرآیند باید چیزی باشد که رضایت عمومی را به‌دنبال داشته باشد نه منافع کوتاه مدت شرکت‌های هواپیمایی.