پردرآمدترین و کمدرآمدترین استانهای ایران + جدول
تراژدی در درمان سرطان / فقط ۵ درصد از بیماران میتوانند هزینه کمرشکن درمانهای جدید را بپذیرند
مذاکره در مسقط، فرمان ضدایرانی در واشنگتن!
سگینال مذاکره ایران – آمریکا به بازار طلا، سکه و دلار
رقم عیدی بازنشستگان «بسیار پایین و توهینآمیز» است
واردات و صادرات قربانی وضعیت نابسامان ارزی
بورس در تلاطم سیاست / سردرگمی سرمایهگذاران لابلای ریسکهای سیاسی و نظامی
صنعت، قربانی حذف ارز ترجیحی یا برنده آن؟ / بسته ۷۰۰هزارمیلیاردتومانی به درد تولیدکنندگان میخورد؟
در زمانهای که راهکار دولت سیزدهم همچنان به اهداف اصلی خود دست نیافته است، دولت چهاردهم با رهیافتی جدید، زمانبندی فشردهای را برای حرکت خودروسازان به سمت تولید خودروهای کممصرف و هیبریدی اعلام کرده است؛ زمانبندیای که با واکاوی موانع تولید این مدل خودروها، خبر از ناکامی مجدد سیاستگذاران میدهد.
با توجه به این اظهارنظر مرکز پژوهشها، این پرسش ایجاد میشود که پول حاصل از حقوق ورودی خودروهای برقی بنزینی (هیبریدی) کجا رفته است؟
مدیر طرح خودروهای برقی وزارت صمت خاطرنشان کرد: فروش این خودروها به ناوگان تاکسیرانی باید با تخصیص یارانه صورت بگیرد و براساس آنچه در ماده ۱۲ آمده برای هر خودرو ۱۰ هزار و ۴۳۲ یورو یارانه در نظر گرفته شده است و این یارانه از منابع حاصل از صرفهجویی در مصرف سوختی تامین میشود که در پی جایگزینی خودروهای برقی با خودروهای بنزینی به دست میآید.
تاجیک عنوان کرد: در حال حاضر وزارت صمت به دنبال برقیسازی خودرو است، اما وزارت نیرو چندان از جریان برقیسازی خودروها حمایت نمیکند، کشور دچار یک گنگی در این زمینه است، وزارت صمت خیلی علاقه دارد و پیگیر است، اما وزارت نیرو پای کار نیست؛ بنابراین این امر نیازمند یک کارگروه ملی با اختیارات بالا است.
رشیدی کوچی عنوان کرد: آقای علیآبادی خیلی روی خودروهای برقی اصرار دارد. من چند روز قبل با یکی از دوستان وزارت نیرو صحبت کردم و گفت ما اصلا برق نداریم. به آقای علیآبادی گفتیم اینقدر نگو خودرو برقی.