برچسب: دات وان

  • پشت پرده بازگشت بابک زنجانی؛ از پای چوبه دار تا وسط گود اقتصاد

    پشت پرده بازگشت بابک زنجانی؛ از پای چوبه دار تا وسط گود اقتصاد

    به گزارش اقتصادران، بابک زنجانی؛ این نام حاشیه‌ساز بار دیگر بر سر زبان‌ها افتاده است. مدتی است که این ابر بدهکار بانکی پیشین و سرمایه‌گذار فعلی در صفحه خود در فضای مجازی از راه‌اندازی پروژه‌ای به نام «گروه ارزش‌آفرینی دات‌وان» با هدف توسعه حمل‌ونقل پایدار و هوشمند در ناوگان‌های هوایی، تاکسیرانی، و کشتیرانی می‌نویسد. ماجرا آنقدر جدی است که وزارت راه و شهرسازی با شرکت دات‌وان تفاهمنامه‌ای به ارزش ۶۱ همت برای خرید و تولید ۳۰۰ دستگاه مسافری خودکششی دیزلی، ۵۰ لکوموتیو باری و ۶۰۰ دستگاه واگن باری مخزن‌دار منعقد کرده است. مهدی چمران رئیس شورای اسلامی شهر تهران نیز با تایید استقرار تاکسی‌های شرکت دات‌وان در کرج می‌گوید: از سرمایه‌گذاری قانونمند بخش خصوصی در حوزه حمل و نقل استقبال می‌کنیم. به نظر می‌رسد شاهد یک بازگشت قدرتمند از سوی محکوم به اعدام گذشته هستیم؛ این‌بار در لباس ناجی اقتصاد.

    بازگشت بابک زنجانی به صحنه فعالیت اقتصادی این سوال را در افکار عمومی ایجاد کرده است که چه‌طور فردی که به علت بدهی‌های میلیارد یورویی تا مرز اعدام رفته، حالا به صحنه بازگشته و به شریک وزارت راه تبدیل شده است؟ اسفندماه ۱۳۹۴ بود که حکم بابک زنجانی مبنی بر محکومیت به اعدام، رد مال به شاکی که همان شرکت ملی نفت ایران بود و جزای نقدی معادل یک‌چهارم مبلغ پول‌شویی، صادر شد. یک سال بعد، حکم اعدام وی از سوی دیوان عالی کشور تایید شد؛ اما این حکم تا به امروز به مرحله اجرا نرسید، و حالا سوال اصلی اینجاست که چه میزان از این بدهی از سوی زنجانی بازگردانده شده است که وی آزاد شده و اجرای پروژه‌های جدیدی را بر عهده گرفته است؟ وی علاوه بر پروژه دات‌وان، در ماجرای واردات ۱۳ کیلوگرم شمش طلا نیز با اعتماد به نفسی مثال زدنی وارد میدان شده و بانک مرکزی را مخاطب انتقادات تند و تیز خود قرار داده است. پس از توقیف محموله شمش‌های طلای زنجانی فرود عسگری، رئیس کل گمرک علت این توقیف را پایین بودن وزن شمش‌ها دانسته و اعتراض وی را بی‌دلیل خوانده است. عسگری در ادامه افزود: در آیین‌نامه واردات شمش طلا تأکید شده است که وزن هر شمش باید یک کیلوگرم و با عیار ۹۹۵.۵ باشد. در این زمینه به بانک مرکزی اعلام کردیم که چون وزن شمش‌های این محموله کمتر از حد مقرر در آیین‌نامه است، برای ما ابهام ایجاد شده و خواستار راهنمایی شدیم. بانک مرکزی نیز در پاسخ اعلام کرد که به دلیل کمتر بودن وزن شمش‌ها از یک کیلوگرم، این محموله باید مرجوع شود.

    پرونده بابک زنجانی پر است از ابهاماتی که در صورت بی‌ پاسخ ماندن در افکار عمومی، پیامدهای اجتماعی بسیاری به دنبال خواهد داشت. مردم به حق می‌پرسند سرنوشت ۲ میلیارد یورو بدهی این شخص چه شد؟ و با چه پشتوانه‌ای می‌تواند این‌گونه آزادانه به میدان بازگردد و در مقابل دوربین‌ رسانه‌ها نهادهای تصمیم‌گیر اقتصادی را زیر سول ببرد؟

    شناسایی اموال و آزادی

    در تاریخ ۳۰ بهمن ۱۴۰۲ محسنی اژه‌ای، رئیس قوه قضاییه از شناسایی اموال بابک زنجانی در خارج از کشور و انتقال این اموال به تهران برای جبران بدهی خبر داد. ۲ ماه بعد، وکیل زنجانی از آزادی مشروط وی خبر داد و گفت: اموال مربوطه به کشور برگردانده و بدهی تسویه شده است و مجازات او به ۲۰ سال حبس تقلیل یافت. بیش از ۱۰ سال از مدت گذراندن حبس گذشت و مطابق قوانین و مقررات، موکل امکان بهره‌مندی از آزادی مشروط را داراست و دوران تحمل زندان به پایان رسیده است.

    جزئیات بازگرداندن بدهی میلیارد دلاری

    طبق اعلام رئیس کل بانک مرکزی زنجانی تا به امروز ۱۵ میلیون دلار از بدهی خود را پرداخت کرده و علاوه بر این اموالی به ارزش ۵۰۰ میلیون دلار را به شرکت ملی نفت ایران منتقل کرده است. در مورد باقیمانده بدهی زنجانی که حدود ۱.۸ میلیارد دلار است، سخنگوی قوه قضاییه می‌گوید «در سال ۱۴۰۲ زنجانی یک محموله خارجی (نیکل) به ارزش کارشناسی ۱.۸ میلیارد دلار را معرفی کرد که هم‌اکنون در صندوق امانات بانک مرکزی نگهداری می‌شود. مقرر شده بود بانک مرکزی این محموله را به فروش برساند، اما با توجه به اعلام عدم امکان فروش، محکوم‌علیه پیشنهاد داده است که در صورت بازگرداندن، خود اقدام به فروش و پرداخت نقدی وجه کند.» بانک مرکزی هم اعلام کرده در صورت ارائه دستور قضایی، محموله فوق را تحویل می‌دهد، اما تسویه بدهی باید صرفاً از محل فروش و پرداخت مستقیم توسط زنجانی انجام شود. زنجانی هم مدعی است ۱.۶ میلیارد دلار به‌صورت رمزارز به بانک مرکزی داده تا بدهی خود را تسویه کند. اما بانک مرکزی این رمزارز با نام USDZ را معتبر ندانسته و تا کنون پیشنهاد او را نپذیرفته است.

    بابک زنجانی

    ظاهرا بابک زنجانی آنقدر از سرنوشت پرونده خود مطمئن است که با لحنی تهدیدآمیز رسانه‌ها و خبرنگاران را خطاب قرار داده و در حساب توییتر خود می‌نویسد: اگر نتوانید بدهکار بودن ما را اثبات کنید، حتما مورد سوال قرار می‌گیرید. این توییت ارسالی را حفظ کنید.

    زنجانی2

     

    به نظر می‌رسد بخش اعظم منابع مالی که بابک زنجانی در دوره ریاست جمهوری محمود احمدی‌نژاد به دست آورد، تبدیل به رمزارز شده و امروزه این رمزارزها که ارزش چندین برابری پیدا کرده‌اند، به داد زنجانی رسیده و سند آزادی او شده‌اند. اگر وزن او در اقتصاد کشور آنقدر بالا است که مسئولین قضایی را مجاب به لغو حکم اعدام و آزادی کرده، این اقدام باید با اقناع افکار عمومی صورت بگیرد. در غیر این صورت این مورد نیز به یکی از هزاران مواردی تبدیل می‌شود که بدون پاسخ در اذهان نسل‌های مختلف به زیست خود ادامه خواهد داد.

  • سقوط سایپا در قعر بحران / واگذاری ساپیا به بابک زنجانی؛ اصلاح یا بازتولید فساد؟

    سقوط سایپا در قعر بحران / واگذاری ساپیا به بابک زنجانی؛ اصلاح یا بازتولید فساد؟

    به گزارش اقتصادران، سایپا، یکی از دو خودروساز بزرگ کشور، سال‌هاست درگیر بحران زیان انباشته، ضعف ساختاری و کاهش سرمایه اجتماعی شده است. زیانی بالغ بر ۶۵ هزار میلیارد تومان و انبوهی از تعهدات ناتمام به‌روشنی از ناکارآمدی حمایت‌های دولتی و بن‌بست مداخلات مستقیم پرده برمی‌دارد.

    اینک روند واگذاری سایپا که مدتی طولانی در گرداب کاغذبازی و تصمیم‌گیری‌های مبهم گرفتار بود به ایستگاه‌های نهایی نزدیک شده است.

    پس از آنکه نام‌هایی مانند کرمان‌موتور، گروه صنعتی انتخاب، زرماکارون، کنسرسیوم قطعه‌سازان و فردا موتورز در فهرست متقاضیان احتمالی خرید سهام سایپا مطرح شدند، اکنون برخی رسانه‌ها از ورود هلدینگ «دات‌وان»، مجموعه‌ای منتسب به بابک زنجانی، به‌ عنوان متقاضی تملک ۴۲ درصد سهام سایپا خبر می‌دهند.

    معامله‌ای با ارزشی بیش از یک میلیارد دلار که نه‌فقط به‌ مثابه انتقال سهام، بلکه آزمونی برای آینده صنعت خودروسازی کشور تلقی می‌شود، اما آیا دات‌وان قادر است سایپا را از بحران ساختاری و مالی برهاند یا آنکه سرنوشت این واگذاری به بازتولید فساد در قالبی تازه می‌انجامد؟

    سایپا اسیر زنجیره بحران

    سایپا با زیان انباشته‌ ۶۵ همتی، مشکلات نقدینگی، خطوط تولید فرسوده و محصولات رنگ‌باخته در برابر رقبای جهانی به بیمار محتضری تبدیل شده که نارضایتی مشتریان از کیفیت پایین خودروها و تاخیر در تحویل خودروها چون زخمی کهنه بر پیکر آن نشسته است.

    در این میان هلدینگ دات وان با وعده تزریق سرمایه کلان و اصلاحات ساختاری به میدان آمده تا این غول خسته را از خاکستر بحران برخیزاند. اما آیا این وعده‌ها سایپا را به سوی احیا می‌برد یا آن را به پرتگاهی عمیق‌تر سوق می‌دهد؟

    دات وان و بابک زنجانی

    کمتر از یک سال پس از آنکه حکم اعدام بابک زنجانی به ۲۰ سال حبس تقلیل یافت، او بار دیگر به عرصه اقتصاد ایران بازگشت. بازگشتی در قالب پشتیبان شرکتی به‌نام «هلدینگ دات وان» که در آذرماه ۱۴۰۳ تأسیس شده است.

    نام این شرکت از همان ماه‌های نخست به قراردادهایی به‌مراتب بزرگ‌تر از سابقه‌اش گره خورد و دامنه فعالیت آن در حوزه‌هایی چون حمل‌ونقل ریلی، ناوگان هوایی، خودروهای برقی و حتی بانکداری رمزارزی گسترش یافت.

    در اسفند ۱۴۰۳ این گروه اقتصادی با رونمایی از «بیت بانک»، نخستین بانک رمزارزی ایران، ارز دیجیتال با نماد USDZ را معرفی کرد؛ رمزارزی که در رسانه‌ها به‌ نام زنجانی گره خورده، اما هنوز هیچ‌کدام از نهادهای ناظر نسبت او را با این پروژه به‌ طور رسمی تایید نکرده‌اند.

    در اردیبهشت ۱۴۰۴ دات وان موفق شد تفاهم‌نامه‌ای ۶۱ هزار میلیارد تومانی با شرکت راه‌آهن جمهوری اسلامی ایران امضا کند. قراردادی برای تامین واگن‌های مسافری و باری و چند ده لکوموتیو دیزلی که در مراسمی رسمی با حضور وزیر راه و شهرسازی نهایی شد.

    همزمان نام این هلدینگ با تاسیس یک شرکت هواپیمایی جدید با عنوان «دات وان ایر» و وعده در اختیار داشتن ۳۲ فروند هواپیما نیز بر سر زبان‌ها افتاد. همچنین بابک زنجانی در صفحه ایکس خود از خرید تعدادی خودرو برقی چانگان ایدو برای کرج و تویوتا bZ3 برای اصفهان خبر داد که تحت عنوان تاکسی «دات‌وان تریپ» در دست بهره‌برداری هستند.

    برخی منابع مطلع از نقش پنهان، اما محوری زنجانی در هدایت مالی هلدینگ دات وان خبر می‌دهند و می‌گویند او نه در فهرست سهامداران رسمی دیده می‌شود و نه در جایگاه مدیرعامل قرار دارد، اما شبکه ارتباطی و منابع مالی‌اش در پشت صحنه، موتور محرک این مجموعه به شمار می‌رود.

    نقش جواد سلیمانی؛ تجربه یا رانت؟

    به نقل از اسب بخار، جواد سلیمانی در تیم خودرویی هلدینگ دات وان قرار دارد. حضور جواد سلیمانی، مدیرعامل سایپا طی سال‌های ۱۳۹۷ تا ۱۴۰۰، در کنار هلدینگ دات وان لایه‌ای دیگر به این معما می‌افزاید. سلیمانی که تجربه‌ای عمیق در مدیریت سایپا دارد، می‌تواند برگ برنده‌ای برای دات وان در مذاکرات واگذاری باشد.

    دانش او از پیچیدگی‌های ساختاری سایپا و ارتباطات او با صنعت خودروسازی، این هلدینگ را در موقعیتی ممتاز قرار می‌دهد، اما این مزیت چون شمشیری دولبه شائبه رانت و استفاده از روابط قدیمی را تقویت می‌کند. آیا حضور سلیمانی نشانه‌ای از برنامه‌ریزی دقیق برای احیای سایپا به شمار می‌رود یا پرده‌ای برای پنهان‌سازی معاملات پشت صحنه است؟

    دات وان با دسترسی به منابع مالی مناسب می‌تواند نقدینگی مورد نیاز سایپا را تامین کند، زیان انباشته را کاهش دهد و خطوط تولید را نوسازی کند. تجربه سلیمانی که سال‌ها در رأس سایپا چالش‌های این شرکت را از نزدیک لمس کرده، می‌تواند اصلاحات ساختاری را تسریع ببخشد.

    افزون بر این، فعالیت‌های دات وان در حوزه‌هایی نظیر تاکسیرانی برقی و برنامه‌ریزی برای توسعه ایرلاین نشان‌دهنده علاقه این هلدینگ به فناوری‌های نوین است. این رویکرد می‌تواند سایپا را به سوی تولید خودروهای برقی و هیبریدی سوق دهد که برای رقابت در بازارهای جهانی حیاتی به شمار می‌رود.

    اما این تصویر خوش‌بینانه چون نقشی زیبا بر بوم واقعیت‌های تلخ شکننده به نظر می‌رسد. آیا دات وان در عمل به دنبال احیای سایپا گام برمی‌دارد یا این واگذاری صحنه‌ای برای پولشویی، سوءاستفاده از منابع ملی و بازتولید فساد اقتصادی است؟

    سایه فساد بر آینده سایپا

    سابقه بابک زنجانی در فساد اقتصادی چون لکه‌ای پاک‌نشدنی بر پیشانی دات وان نقش بسته است. او که روزگاری با اختلاس ۲٫۸ میلیون یورویی اعتماد عمومی را به نهادهای اقتصادی خدشه‌دار کرد، اکنون در قامت یک هلدینگ سرمایه‌گذاری بازگشته است. هلدینگی که به گفته مهدی ابراهیمی، مدیرعامل آوان ریل «شرکت زیرمجموعه هلدینگ دات وان»، پاشنه آشیل آن سرمایه‌گذاری خاجی است که امکان افشای هویت آن وجود ندارد.

    افکار عمومی که هنوز زخم پرونده نفتی را فراموش نکرده‌اند، به‌سختی به این بازگشت پرهیاهو اعتماد می‌کنند. واگذاری سایپا به دات وان در غیاب شفافیت می‌تواند موجی از اعتراضات اجتماعی و انتقادات رسانه‌ای به راه اندازد.

    همان‌طور که رضا علیزاده، رئیس کمیسیون صنایع و معادن مجلس شورای اسلامی، در گفت‌وگو با روزنامه دنیای اقتصاد گفته است: «بنگاه‌هایی که در اختیار دولت هستند، اغلب با ناکارآمدی، فساد و رانت مواجه و هزینه‌های آن از جیب مردم پرداخت می‌شود. در دنیا ثابت شده است که دولت‌ها بنگاه‌داران خوبی نیستند. بنابراین واگذاری این شرکت‌ها به بخش خصوصی می‌تواند به کاهش فساد، افزایش رقابت و بهبود عملکرد منجر شود.»

    با این حال، واگذاری سایپا به هلدینگی که با زنجانی پیوند دارد، می‌تواند مشکلات پیشین را تشدید کند. گرچه حضور سلیمانی از منظر تجربه مثبت ارزیابی می‌شود، اما ممکن است نشانه تداوم همان روابط رانتی باشد که سخنگوی دولت درباره آن هشدار داده است. افزون بر این، نبود شفافیت در منشاء سرمایه دات‌وان، خطر سوءاستفاده از منابع عمومی و شائبه پولشویی را افزایش می‌دهد.

    واگذاری سایپا به دات وان، فراتر از یک معامله اقتصادی، می‌تواند پیامدهای اجتماعی و سیاسی گسترده‌ای به دنبال داشته باشد. در شرایطی که فعالان اقتصادی با موانع بوروکراتیک دست‌وپنجه نرم می‌کنند، ورود یک فرد با سابقه فساد به پروژه‌های کلان دولتی، حس تبعیض و ناعدالتی را در جامعه شعله‌ور می‌کند.

    سایپا در دوراهی احیا یا بازتولید فساد

    برای جلوگیری از تبدیل واگذاری سایپا به دات وان به فاجعه‌ای اقتصادی، اقدامات فوری و قاطع ضروری به نظر می‌رسد. نخست تشکیل کمیته‌ای مستقل از کارشناسان اقتصادی، نمایندگان مجلس و فعالان مدنی که بر فرایند واگذاری سایپا به دات وان نظارت کند و گزارش‌های دوره‌ای به افکار عمومی ارائه دهد.

    دوم الزام دات وان به شفاف‌سازی منشاء سرمایه و انتشار برنامه‌های عملیاتی برای سایپا که می‌تواند از شائبه‌های فساد بکاهد.

    سوم انجام تحقیقات مستقل درباره ارتباطات پشت صحنه زنجانی و نقش نهادهای دولتی در این واگذاری که برای جلوگیری از تکرار چرخه فساد حیاتی به شمار می‌رود.

    افزون بر این سازمان بورس و وزارت صمت باید با دقت و پاسخگویی این فرایند را مدیریت کنند. انتشار عمومی جزئیات قرارداد از جمله شروط واگذاری و تعهدات دات وان می‌تواند اعتماد ازدست‌رفته را بازسازی کند. در نهایت نظارت بر عملکرد دات وان پس از واگذاری از جمله بررسی دوره‌ای گزارش‌های مالی و عملیاتی می‌تواند از سوءاستفاده‌های احتمالی پیشگیری کند.

    واگذاری سایپا به هلدینگ دات وان دو سرنوشت متضاد را پیش روی این خودروساز قرار داده است. در یک سو منابع مالی عظیم دات وان و تجربه مدیریتی سلیمانی فرصتی بی‌نظیر برای احیای سایپا، کاهش زیان انباشته و گام نهادن به سوی فناوری‌های نوین فراهم آورده است. در سوی دیگر سایه فساد گذشته زنجانی، ابهامات منشاء سرمایه دات وان و نبود شفافیت این فرصت را به تهدیدی جدی برای منافع ملی بدل کرده است.

    نهادهای مسئول از سازمان بورس تا وزارت صمت در برابر آزمونی تاریخی ایستاده‌اند. آیا سایپا با دات وان به سوی آینده‌ای روشن گام برمی‌دارد یا بار دیگر قربانی چرخه فساد و رانت می‌شود؟ پاسخ به این پرسش نه در وعده‌های پرطمطراق، بلکه در اقدامات عملی، نظارت حداکثری و پاسخگویی بی‌وقفه نهفته است. سایپا که روزگاری بازیگر قدرتمندی در صنعت ایران بود، اکنون در انتظار تصمیماتی سرنوشت‌ساز ایستاده است؛ تصمیماتی که می‌تواند آن را به اوج بازگرداند یا به اعماق تاریکی فرو برد.

  • خیز بابک برای «سایپا»!

    خیز بابک برای «سایپا»!

    به گزارش اقتصادران، آخرین خودروساز دولتی خود را برای خصوصی شدن آماده می‌کند. بنابر براعلام رسمی، ایدرو، متقاضیان خرید سهام تودلی سایپا به صورت تجمیعی (۴۲ درصد) تا ۲۴ اردیبهشت ماه مهلت دارند که تقاضای خود را ارسال کنند و در ادامه فرآیند اهلیت سنجی متقاضیان آغاز می‌شود. اما مدعیان خرید «نارنجی پوشان» چه کسی هستند؟ «کرمان موتور» که اواخر سال گذشته در نامه‌ای خواستار خرید سهام سایپا شده بود، حالا ازآن به عنوان خریدار اصلی و مشتری دست به نقد نام برده می‌شود. از طرفی، برخی منابع هم از علاقه‌مندی گروه صنعتی «انتخاب»، «زر ماکارون» و حتی «ماموت» برای تملک این سهام خبر می‌دهند. اما چهره جنجالی اقتصاد ایران برای تصاحب مالکیت سایپا این روزها بیشتر خبر ساز شده است. ورود هلدینگ «دات وان» مرتبط با «بابک زنجانی» و خرید سهام سایپا گمانه زنی‌های زیادی را درباره ابعاد حقوقی این سرمایه‌گذاری در رسانه‌ها و افکار عمومی به دنبال داشته و مشخص نیست که آیا اهلیت او برای این واگذاری تایید می‌شود یا خیر؟

    واگذاری نارنجی پوشان رسما کلید خورد

    با روی کار آمدن دولت چهاردهم با ریاست مسعود پزشکیان، بحث واگذاری خودروسازی دولتی به بخش خصوصی جدی شد. البته رویکرد ا این دولت از پیش از انتخابات ریاست‌جمهوری درباره خصوصی سازی صنایع مشخص بود وگفته بود پس از روی کارآمدن، اصلاحات اساسی و ساختاری را در مدیریت دولتی صنایع را رقم خواهد زد. البته زیان انباشته دو شرکت خودروسازی کشور، مزید بر علت شد تا مجموعه حاکمیت هم به یک جمع بندی کلی در مورد واگذاری مدیریت ایران خودرو سایپا به بخش خصوصی برسد. به عبارتی دیگر، حاکمیت تا زمانی که زیان انباشته به حداکثر ممکن خودش نرسیده بود، به جمع بندی در مورد مدیریت بخش خصوصی نرسید. در واقع وضعیت مدیریتی صنعت خودرو به جایی رسید که حاکمیت و به تبع آن دولت مجبور به اقدام در جهت واگذاری شد.

    از این رو، پس از کش وقوس‌های فراوان، ایران خودرو در سال گذشته واگذار شد. در مورد واگذاری مدیریت ایران خودرو به بخش خصوصی داستان بسیار پیچیده بود اما سرانجام و با برگزاری مجمع این شرکت، مدیریت این گروه خودروسازی به صورت عملیاتی به بخش خصوصی واگذار شد. البته که این واگذاری حواشی بسیاری داشت و هنوز هم این حواشی ادامه دارد. اما در مورد سایپا داستان کاملا متفاوت است. مدیریت سایپا باید از طریق واگذاری سهام صورت گیرد و این یعنی قرار نیست شاهد یک پروسه چند ساله و جمع آوری سهام‌های خرد و کلان باشیم. این یعنی سهام حداکثری سایپا باید در عمل به یک خریدار بخش خصوصی واگذار شود و پس از آن سیت‌های مدیریتی هم بر همان اساس انتخاب می‌شوند. پس روی کاغذ واگذاری سایپا ساده‌تر و سریع‌تر رقم می‌خورد. به نظر می‌رسد با تجدید ارزیابی دارایی‌های این شرکت و برگزاری مجمع، آغاز این فرآیند را شاهد باشیم.

    پس از تمدید ۱۵ روزه زمان فراخوان واگذاری ۴۲ درصد از سهام شرکت سایپا، نام‌های مختلفی از صاحبان صنایع و متقاضیان این شرکت خودروسازی به گوش می‌رسد. کارشناسان می‌گویند فرآیند واگذاری باید شفاف و خریدار باید اهلیت لازم را داشته باشد تا چالشی روی ندهد. بنابه توضیحاتی که سهیل معمارباشی معاون سازمان گسترش و نوسازی صنایع ایران (ایدرو) درباره آخرین وضعیت واگذاری سایپا داده: « واگذاری خودروسازان به بخش خصوصی تکلیف بند ب قانون برنامه هفتم توسعه است و بر اساس همین تکلیف قانونی، سازوکار لازم را برای واگذاری شرکت سایپا مدنظر داریم. از این رو، کارگروهی تشکیل و فراخوانی توسط خود شرکت منتشر شده و بر این اساس شناسایی متقاضیان بخش خصوصی که تمایل دارند مدیریت این صنعت را در دست بگیرند آغاز شده و تا ۲۴ اردیبهشت ماه مهلت است تا تقاضاها ارسال شود بعد از آن موضوع اهلیت‌سنجی این متقاضیان در چارچوبی که مدنظر سازمان خصوصی سازی و وزارت امور اقتصادی و دارایی است توسط کارگروه انجام می‌شود. در ادامه نیز مدیریت شرکت سایپا در راستای پیشبرد این شرکت برای شکوفا شدن صنعت خودرو به بخش خصوصی واگذار خواهد شد.»

    بهنام رضوانی عضو کمیسیون صنایع و معادن مجلس هم در فرودین ماه امسال با اشاره به آغاز واگذاری بلوک ۴۲ درصد سهام سایپا به بخش خصوصی گفته بود: به نظر می‌رسد هدف دولت از عرضه سهام سایپا به شکل بلوک ۴۲ درصدی، ارزیابی نتایج خصوصی سازی مدیریت ایران خودرو و سپس واگذاری سایپا به بخش خصوصی است که دیدگاه بسیار منطقی به نظر می‌رسد.

    مدعیان اصلی خرید سایپا چه کسانی هستند؟

    اما برخلاف ایران خودرو که مشخص بود چه گروهی قرار است مدیریت آن را در دست بگیرند، در مورد سایپا ماجرا کاملا متفاوت است. در حال حاضر چند مدعی اصلی برای خرید سهام و نشستن بر صندلی مدیریت این شرکت مطرح می‌شوند. اما فضای حاکم بر روند کلی صنعت خودرو در ماه‌های اخیر نشان می‌دهد، «کرمان موتور، گروه صنعتی انتخاب و گروه «زر» و حتی گروه «ماموت» به عنوان دیگرخریداران سهام سایپا نام برده می‌شود. اگرچه در هفته‌های اخیر بحث واگذاری سهام به گروه زر کمرنگ‌تر شد اما همچنان برخی از کارشناسان این گروه قدرتمند را هم یکی از مشتریان پر و پا قرص این واگذاری می‌دانند.شرکت کرمان موتور در حال حاضر ۹ درصد از سهام شرکت سایپا را در اختیار دارد. مدیرعامل شرکت کرمان موتور اواخر سال گذشته، طی نامه‌ای به ریاست‌جمهوری کشور، با اشاره به برنامه‌های توسعه‌ای و اهداف تعیین‌شده برای شرکت در برنامه هفتم توسعه و همچنین تأکید مقام معظم رهبری و دولت بر استفاده از ظرفیت‌های بخش خصوصی، آمادگی خود را برای مدیریت سایپا اعلام کرد. با توجه به سابقه بیش از ۳۰ سال در صنعت خودرو، اهلیت کرمان موتور برای مدیریت سایپا حرکت به سمت داخلی‌سازی و توسعه محصول، و همچنین برنامه‌های تدوین‌شده برای خروج از زیان‌دهی و افزایش تولید، کاملا قابل تأیید است. اما کرمان خودرو حالا با یک رقیب جدی و دست به نقدتری هم دارد، که این روزها نامش در رسانه‌ها پررنگ‌تر شده است؛ یکی از جنجالی‌ترین چهره‌های اقتصادی ایران. او کسی نیست جز « بابک زنجانی»!. هلدینگ «دات وان» متعلق به بانک زنجانی. کسی که این روزها با پروپاگاندای رسانه‌ای سعی دارد که سهام بلوکی سایپا را از آن خود کند. بابک زنجانی بعد از افتتاح شرکت هواپیمایی و اتوبوس و تاکسیرانی و راه آهن خودش، برای خرید شرکت سایپا اعلام امادگی کرده و گفته به زودی به جای کوییک قرار است بنز تولید کند.

    البته مشخص نیست که اهلیت او برای خرید سهام سایپا تأیید خواهد شد یا عدم اهلیتش احراز می‌شود، اما همین اندازه که باز هم نامش بر سر زبان‌ها افتاده می‌تواند برای زنجانی حکم برد داشته باشد. البته سابقه قضایی و اقتصادی بابک زنجانی همچنان موضوع مناقشه‌ای جدی در سطح افکار عمومی و نخبگان اقتصادی کشور است.

  • افشاگری یک روزنامه نگار از ردپای احمدی نژاد در هولدینگ بابک زنجانی

    افشاگری یک روزنامه نگار از ردپای احمدی نژاد در هولدینگ بابک زنجانی

    به گزارش اقتصادران،  احسان گل محمدی روزنامه نگار در متنی کوتاه که در کانال تلگرام خود منتشر کرده نوشت:

    «این روزها خبرهای زیادی از هولدینگ «دات وان» شنیده می شود؛ حساب های منتسب به بابک زنجانی دائما از خدمات و فعالیت های این شرکت می گویند. این در حالیست که در صفحات رسمی این هولدینگ اسمی از زنجانی آورده نشده است.

    مشغول بررسی تیم مدیران ارشد این هولدینگ بودم؛ که به یک اسم آشنا برخورد کردم؛ یکی از نفرات اصلی هئیت مدیره گروه بین المللی توسعه مالی و اقتصادی آوان در دوران ریاست جمهوری احمدی نژاد مسئولیت گروه حقوقی دفتر رئیس جمهور را برعهده داشت.

    در روزهای آتی خبرهای جذابی از این هولدینگ پرماجرا به سمع و نظر شما خواهم رساند.»

    پای احمدی نژاد هم به ماجرای هلدینگ بابک زنجانی باز شد؟