برچسب: بنزین سوپر

به گزارش اقتصادران، محمدصادق مشایخ، فعال سیاسی نزدیک به آیت الله هاشمی رفسنجانی در واکنش به واردات بنزین سوپر در کشور گفت: این‌ها فرافکنی است و عده ای می‌خواهند مردم را فریب دهند. من به عنوان کسی که ۶۱ سال است در این کار هستم و ۴۶ سال است در انقلاب بوده ام با فریب دادن ملت مخالفم. فریب دادن مردم بود که باعث شد دلار ۷۱ هزار تومان شود. مگر خود ما بنزین سوپر تولید نمی‌کنیم؟ بهترین بنزین را خودمان تولید می‌کنیم. سراغ پالایشگاه‌ها بروید. واردات یعنی چه؟ یعنی ملت را فریب دهیم. این تحقیر مردم است. این فریب دادن ملت است ک بگوییم بنزین سوپر را لیتری ۳۵ تومان می‌دهیم و بعد آرام آرام بنزین عادی می‌دهیم. با فریب کاری نمی‌شود این ملت را اداره کرد.

به گزارش اقتصادران، «محسن پاک نژاد» در حاشیه نشست هیات دولت در جمع خبرنگاران درباره واردات بنزین سوپر افزود: این مطالبه اجتماعی بود و  کسانی که دارنده خودروهای لوکس خارجی وارداتی هستند، انتظار دارند از سوختی متناسب با شرایط موتور این خودروها استفاده کنند.

وی تصریح کرد: این ظرفیتی است که ایجاد می شود و هزینه آن را می پردازند.

این عضو کابینه دولت چهاردهم گفت: بخشی از این هزینه مربوط به خرید آن است و بخشی هم هزینه انتقال آن به جایگاه های توزیع خواهد بود.

وزیر نفت، زمستان امسال را زمستانی سخت ندانست و افزود: خدا کمک خواهد کرد و با کمترین چالش پشت سرخواهیم گذاشت.

پاک نژاد درباره تامین سوخت در زمستان، خاطرنشان‌کرد: مدیریت سوخت زمستانی برای منازل و مراکز صنعتی خواهیم داشت. گاهی تا ۸۰ درصد سوخت در بخش خانگی مصرف می شود اما تلاش می کنیم تا حد ممکن بخش‌های دیگر دچار مشکل نشوند و بخش صنعت با حداقل چالش روبه‌رو شود.

وی درباره احتمال اعمال فشارهای بیشتر بر خرید نفت ایران همزمان با تغییرات در سیاست خارجی ایالات متحده و بازگشت احتمالی فشارهای دوران ترامپ در صنعت صادرات نفت، گفت: به هر حال تدابیر لازم اتخاذ شده است.

وزیر نفت اضافه‌کرد: اجازه بفرمایید وارد جزئیات نشوم، اما مطمئن باشید که همکاران ما در صنعت نفت متناسب با شرایط و محدودیت‌هایی که ممکن است پیش آید، اقدام های لازم را پیش‌بینی کرده‌اند و مشکلی در این زمینه به وجود نخواهد آمد که مردم نگران شوند.

پاک نژاد خاطرنشان کرد: برنامه‌ریزی‌های وزارت نفت در راستای حفظ پایداری تولید و صادرات نفت کشور انجام شده و نگرانی خاصی در این زمینه وجود ندارد.

وی درباره ساخت پالایشگاه‌های کوچک، افزود: ساخت پالایشگاه‌های کوچک از سیاست‌هایی است که ما آن را دنبال می‌کنیم، به ویژه آنکه با سرمایه‌گذاری بخش خصوصی باشد آن را دنبال خواهیم کرد.

وزیر نفت گفت: امکان تخصیص نفت خام به این پالایشگاه بر اساس فرایندی که وجود دارد، انجام می‌شود و به درخواست‌ها توجه کرده و آن را اجابت می‌کنیم و به هیچ عنوان مشکلی در خصوص تامین خوراک پالایشگاه‌های کوچک وجود ندارد.

به گزارش اقتصادران، واردات و توزیع بنزین سوپر توسط اشخاص حقوقی دارای مجوز از وزارت نفت با قیمت غیریارانه‌ای آزاد شد.

این مصوبه بر اساس ماده 9 آیین‌نامه اجرایی تبصره 8 قانون بودجه 1403 بوده است.

به گزارش اقتصادران، روزانه به‌طور متوسط در سال جاری 21 میلیون لیتر بنزین در استان تهران مصرف می‌شود که از این رقم در زمان‌هایی که بنزین سوپر عرضه شود، چیزی در حدود یک تا 2 میلیون لیتر یعنی کمتر از 10درصد، بنزین سوپر و بقیه بنزین معمولی است.

در سطح کشور نیز از متوسط مصرف روزانه 124 میلیون لیتری بنزین در سال جاری، دامنه عرضه بنزین سوپر بین صفر تا 5درصد است.

تفاوت «بنزین سوپر» با «بنزین معمولی» در عدد اکتان آن بوده که در نوع بنزین معمولی (قرمز) 87 و در بنزین سوپر (سبز) 95 است؛ رنگ نازل بنزین معمولی هم در پمپ بنزین‌های کشورمان، قرمز و رنگ نازل سوپر به طور معمول سبز است.

عدد اکتان قابلیت متراکم شدن سوخت است؛ اکتان بالاتر یعنی انفجار در فشار بالاتر و این به معنای آن است که بنزین سوپر فشار را بیشتر تحمل کرده، دیرتر از بنزین معمولی و در زمان مناسب منفجر می‌شود.

یک سوخت خوب باید فقط پس از جرقه شمع، شعله‌ور شود و شعله احتراق آن به‌صورت آرام‌ سرتاسر اتاقک احتراق را طی کند تا انرژی مفیدی بر پیستون وارد شود.

اگر در موتور خودرویی که نیازمند بنزین سوپر است، بنزین معمولی استفاده کنید، به علت وجود قطرات ناهماهنگ تزریقی، موج انفجاری یکنواخت به وجود نخواهد آمد و موتور خودرو علاوه بر تولید نیروی کمتر به مرور زمان آسیب خواهد دید.

از اینرو، صاحبان خودروهای مدل بالا و اغلب وارداتی، همواره به‌دنبال یافتن بنزین سوپر هستند و در خلأ اطلاع‌رسانی شفاف از سوی شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی در خصوص زمان و مکان عرضه بنزین سوپر، گروه‌های مردمی در فضای مجازی با محوریت یافتن بنزین سوپر از سال گذشته تشکیل شده و مردم در حرکتی خودجوش، دیگران را از مکان سوخت‌گیری خود که موفق به تأمین بنزین سوپر شده‌اند، آگاه می‌کنند. این روال در تهران بیش از سایر کلانشهرها در جریان است.

در شهر تهران که از ابتدای مهرماه شاهد عرضه دوباره بنزین سوپر بعد از مدتی توقف عرضه بوده‌ایم، حواشی قابل تأملی از گزارش‌های مردمی در خصوص عرضه بنزین سوپر به گوش می‌رسد.

گویا در برخی جایگاه‌های عرضه سوخت تهران، کارکنان جایگاه، با عرضه بنزین سوپر مشتری‌یابی کرده و گاها گزارش شده که به مشتریان ثابت خود، فقط بنزین سوپر عرضه می‌کنند.

بر اساس گزارش‌های مردمی، کارکنان برخی جایگاه های شمالی پایتخت، با دریافت مبالغی از برخی متقاضیان، به صورت اختصاصی به‌آنها بنزین سوپر ارائه می‌کنند و به مردمی که در صف بنزین سوپر هستند، با اعلام تمام شدن عرضه، بنزینی ارائه نمی‌کنند.

گاها برخی متقاضیان بنزین سوپر، بیش از یک‌ساعت در صف جایگاه برای دریافت این فرآورده نفتی معطل مانده اند و در نهایت مجبور به دریافت بنزین معمولی شده‌اند. به نظر می‌رسد در نبود نظارت کافی توسط شرکت ملی پخش فرآورده‌های نفتی، در عرضه بنزین سوپر شاهد تشکیل بازار سیاه هستیم و عملا بنزین سوپر با ارقامی بسیار بیشتر از 3500 تومان مصوب در هر لیتر به دست متقاضیان می رسد. اگر حق‌الزحمه‌های دریافتی بابت عرضه بنزین سوپر به مشتریان برخی پمپ‌بنزین‌ها را با هزینه نهایی عرضه بنزین جمع بزنیم، گاها این فرآورده نفتی با قیمتی حدود 10 هزار تومان در لیتر هم به دست متقاضیان می‌رسد.

به گزارش اقتصادران، سخنگوی صنف جایگاه‌داران سوخت کشور از عرضه بنزین سوپر در برخی جایگاه‌های عرضه سوخت تهران خبر داد.

رضا نواز اظهار کرد: عرضه بنزین سوپر محدود بوده، اما طی چند روز اخیر مجدد شروع شده است.

مهر نوشت: وی ادامه داد: هرچه میزان مصرف بنزین در کشور کاهش یابد، این امکان برای پالایشگاه‌ها فراهم می‌شود که به تولید بنزین سوپر بپردازند.

به گزارش اقتصادران، وزارت نفت تاکنون گزارش دقیقی از کیفیت سوخت‌های تولیدی در کشور ارائه نداده است. مطابق قانون هوای‌پاک، تولید و واردات انواع سوخت‌ها باید براساس استاندارد‌های ملی صورت پذیرد. در آیین‌نامۀ مادۀ ۲ این قانون هم به این اشاره شده که حداقل استاندارد سوخت‌های مصرفی در کشور باید برابر یورو۴ باشد. استاندارد ملی انواع سوخت‌ها پیش از این هم وجود داشت، اما پس از ابلاغ قانون هوای‌پاک، سازمان ملی استاندارد اقدام به بازنگری استاندارد قبلی کرد و تاکنون استاندارد جدید، نهایی و الزام نشده است.

وقتی خودرو سوختی با کیفیت پایین مصرف می‌کند، حجم بالایی از اکسید‌های گوگرد در زمان احتراق از موتور خودرو خارج می‌شود و کاتالیست خودرو توان پالایش این حجم از اکسید‌های گوگرد را در سطوح درگیر واکنش با گاز‌های خروجی ندارد

در بخـش بنـزین و گـازوئیل براسـاس آخرین گزارش‌های پایش کیفیت سوخت توسط سازمان حفاظت محیط‌زیست، به ترتیب ۷۲ و ۵۹ درصد از نمونه‌های اخذ شده از جایگاه‌های سوخت بنزین و گازوئیل از شاخص‌های سوخت مرجع استاندارد آلایندگی یورو۴ تبعیت نمی‌کنند؛ شاخص‌هایی که مبنای تدوین استاندارد ملی سوخت هستند.

نمـونه‌گیری از سـوخت بنـزین و گازوئیل توسط سازمان حفاظت محیط‌زیست از جایگاه‌های موجود در کلان‌شهر‌ها و برخی از محور‌های مواصلاتی صورت می‌گیرد، اما فراوانی نمونه‌برداری و پراکندگی آن باید افزایش یابد. اما اینکه چرا با وجود اعلام وزارت نفت مبنی بر رعایت استاندارد‌های ملی در تولید سوخت‌ها، می‌بینیم این سوخت‌ها کیفیت پایینی دارند، دلیل دیگری دارد. برای تشریح این مسئله باید گفت که در استاندارد ملی مربوطه صحبتی از کیفیت یورو۴ یا یورو۵ و … نشده است. در این استاندارد از دو واژۀ «بنزین معمولی» و «بنزین سوپر» برای طبقه‌بندی کیفیت سوخت استفاده شده است.

بنزین معمولی حتی در حد استاندارد یورو۲ اروپا نیز نیست. در خصوص سایر پارامتر‌های نیز ترکیبی از حدود مجاز تعیین شده در استاندارد یورو۴ اروپا و استاندارد‌های پایین‌تر از آن لحاظ شده است؛ بنابراین نمی‌توان گفت استاندارد ملی بنزین برای بنزین سوپر و معمولی مطابق با استاندارد‌های بین‌المللی است یا خیر

این درحالی اسـت کـه مشـخصات هیـچ‌یک از این دو با استـاندارد‌های بین‌المللی مانند یورو مطابقت کامل نـداشـته و در یک یا چنـد پارامتـر، متفاوت از استاندارد‌های مذکور است. در استاندارد‌های مختلف برای تعیین کیفیت سوخت حدود مجازی را برای چند پارامتر مـربوط به سـوخت از جمله مشخصات فیزیکی، شیمیایی و عملـکردی تعیین می‌کنند و شاید تعداد این پارامتر‌ها به بالای ۲۰ عدد برسد. مشـخصات فیزیکی مانـند چگالی و دمای تقطیر و مـشخصات شیـمیایی ماننـد درصـد عـناصر و ناخالصی‌های موجود در سوخت مثل بنزن و گوگرد و سولفور و … و مشخصات عملکردی مانند عدد اکتان، جزو این پارامتر‌ها هستند. از این بین شاید مهم‌ترین پارامتر در تعیین کیفیت بنزین عدد اکتان باشد؛ چرا که به عملکرد موتور خودرو مربوط است و افزایش آن منجر به به‌سوزی می‌شود.

شاید در جایگاه‌های سوخت نیز مشاهده کرده باشید که برخی مواد تحت عنوان اکتان‌افزا برای افزودن به سوخت پیشنهاد می‌شود، که این مواد منجر به افزایش عدد اکتان بنزین می‌شود. در استاندارد ملی حداقل میزان عدد اکتان برای بنزین معمولی برابر ۸۷ و برای بنزین سوپر برابر ۹۵ تعیین شده است. این درحالی است که حتی بنزین سوپر نیز مطابق با استاندارد یورو۵ نیست و بیشتر با استاندارد یورو۴ اروپا مطابقت دارد. از آن طرف بنزین معمولی حتی در حد استاندارد یورو۲ اروپا نیز نیست. دربارۀ سایر پارامتر‌ها نیز ترکیبی از حدود مجاز تعیین شده در استاندارد یورو۴ اروپا و استاندارد‌های پایین‌تر از آن لحاظ شده است؛ بنابراین نمی‌توان گفت استاندارد ملی بنزین برای بنزین سوپر و معمولی مطابق با استاندارد‌های بین‌المللی است یا خیر.

حال آنکه در مصوبۀ جدید به نوعی راه برای تولید بنزین معمولی بیشتر در پالایشگاه‌ها تسهیل شده و قاعدتاً اقبال کمتری به تولید بنزین سوپر وجود خواهد داشت؛ پس باید شاهد افت کیفیت بنزین در سطح کشور باشیم. در این مصوبه، خودکفایی و کمیت فدای کیفیت شده و نتیجتاً برای عدم نیاز به واردات بنزین، سلامت افراد جامعه هدف قرار گرفته است؛ این یعنی سلامـت مردم فدای سود بیشتر پالایشگاه‌ها شده است. اثرات بهداشتی و زیان‌بار آلودگی هوا بر کسی پوشیده نیست و سالانه ده‌ها میلیارد دلار خسارت آلودگی هوا به سلامتی شهروندان کشور است. با این حال به جای حل مسئله که یکی از راهکار‌های آن ارتقاء کیفیت سوخت است، راه را برای آلودگی بیشتر هوا باز می‌کنیم.

وقتی خودرو سوختی با کیفیت پایین مصرف می‌کند، حجم بالایی از اکسید‌های گوگرد در زمان احتراق از موتور خودرو خارج می‌شود و کاتالیست خودرو توان پالایش این حجم از اکسید‌های گوگرد را در سطوح درگیر واکنش با گاز‌های خروجی ندارد. بدین ترتیب گوگرد موجود در گاز‌های خروجی در زمان عبور از کاتالیست خودرو، روی آن می‌نشینند و سطح کاتالیست را پوشش می‌دهند و در نتیجه لایه‌ای از گوگرد سطح داخلی کاتالیست را می‌پوشاند و اصطلاحاً کاتالیست سولفاته می‌شود. با سولفاته شدن کاتالیست، فلزات گرانبهایی که عمل واکنش شیمیایی را انجام می‌دهند، تماس خود را با گاز‌های عـبوری از کـاتـالیـسـت از دسـت داده و عـملاً واکنش‌های مورد انتظار در کاتالیست خودرو اتفاق نمی‌افتد.

در این شرایط بازدهی کاتالیست افت کرده و درصد کمتری از گاز‌های سمی خروجی از موتور خودرو پالایش می‌شوند. مطالعات متعددی دربارۀ تأثیر این پدیده انجام شده است. به طور معمول مصرف مداوم سوخت با محتوای گوگرد ppm ۵۰۰، منجر به افت ۲۰ تا ۳۰ درصدی بازدهی کاتالیست خودرو می‌شود. این افت بازدهی مساوی است با افزایش انتشار آلاینده‌ها از خودرو و نتیجتاً آلودگی هوا. پس یقیناً کیفیت سوخت مصرفی خودرو‌ها ارتباط مستقیمی با آلودگی هوا و سلامت شهروندان دارد و اجرای مصوبۀ جدید دولت، بسیار زیان‌بار و خطرناک خواهد بود.

به نظر می‌رسد رفته رفته به جای پیشرفت و ارتقاء کیفیت تولید سوخت، درحال پسرفت و کاهش کیفیت آن هستیم و نمی‌دانیم این رویه تا کجا ادامه خواهد یافت.

به گزارش اقتصادران، مشکل تامین بنزین سوپر برای برخی خودروها چند وقتی است که بدون جواب باقی مانده است. در حالی که شرکت پخش فرآورده‌های نفتی در این زمینه شفاف سازی خاصی نکرده است، یافتن بنزین سوپر در جایگاه‌ها به یک مشکل جدی تبدیل شده است.

نزدیک به 2ماه است که در کشورمان بنزین سوپر تولید نمی‌شود و هنوز زمان دقیقی برای از سرگیری تولید بنزین سوپر اعلام نشده است.

مشکل مصرف کنندگان و جایگاه‌داران در تامین بنزین سوپر

درحالی که در این دو ماه شهروندان بنزین سوپر پیدا نمی‌کنند، بسیاری از جایگاه‌داران معتقدند که مشکل به ماه‌های بسیار قبل تر باز می‌گردد و مدت‌هاست که پیدا کردن بنزین سوپر برای مشتریان و جایگاه‌داران به امری سخت تبدیل شده است.

ادعای عجیب وزارت نفت در رابطه با عدم عرضه بنزین سوپر

در میان کمبود جدی بنزین سوپر در کشور، معاون وزیر نفت مدعی است که تولید بنزین یورو5 با قوت تمام در حال انجام است و مشکلی در رابطه با تامین این محصول وجود ندارد.

بررسی دلایل عدم عرضه بنزین سوپر نشان می‌دهد که بر خلاف ادعای وزارت نفت، بنزینی که در جایگاه‌ها عرضه می‌شود، کیفیت یورو4 را هم ندارد و بسیاری از خودروها به خصوص خودروهای توربو مجبور هستند که برای مراقب از خودروی خود از اکتان استفاده کنند.

بنزین‌های موجود کیفیت لازم را ندارند

بسیاری از صاحبان خودروها می‌گویند، درحالی که بر اساس استاندارد جهانی باید خودروها از بنزین یورو5 استفاده کنند و وزارت نفت مدعی تولید این محصول است، اما بنزین‌هایی که پیشتر هم استفاده می‌شد، این کیفیت را نداشت، اما به دلیل وجود اکتان بالا، استفاده آن به سایر اقلام ترجیح داده می‌شد.

چطور تولید بنزین سوپر متوقف شد؟

عدم عرضه بنزین سوپر در کشور این شایبه را در میان مصرف کنندگان به وجود آورده است که بنزینی که پیش از این استفاده می‌شد، چطور به یکباره از دسترس خارج شده و دیگر توان تولید آن در کشور وجود ندارد.

در حال حاضر هیچ یک از جایگاه‌های شهر تهران بنزین سوپر عرضه نمی‌کنند و در تمامی پمپ بنزین‌ها خلا عرضه بنزین سوپر با فروش ویژه اکتان پر شده است.

وعده عرضه مجدد بنزین سوپر در جایگاه‌ها

هفته گذشته، جلیل سالاری، مدیر شرکت پخش فرآورده‌های نفتی در جمع خبرنگاران در رابطه با عدم عرضه بنزین سوپر در کشور گفت: توزیع آن به زودی در جایگاه‌ها از سر گرفته می‌شود.

وی در رابطه با زمان دقیق عرضه بنزین سوپر در جایگاه‌ها عنوان کرد: تولید بنزین سوپر به صورت محدود انجام می‌شود و مصرف کنندگان آن هم محدود هستند. در پالایشگاه شازند تولید بنزین سوپر داریم که عمدتاً برای ناوگان هوایی آموزشی در اولویت توزیع قرار دارد. با نهایی شدن تعمیرات اساسی پالایشگاه شازند و همچنین استفاده از کاتالیست امیدواریم بنزین سوپر به چرخه تولید سوخت کشور اضافه شود.

بازگشت بنزین سوپر به جایگاه‌ها در هاله‌ای از ابهام

با وجود وعده‌های وزارت نفت و تاکید بر تولید بنزین سوپر بدون هیچ مشکل خاصی، جایگاه‌داران می‌گویند که تمامی سوالات در رابطه با زمان عرضه بنزین سوپر با پاسخ منفی رو به رو می‌شود و هنوز مشخص نیست که چه زمانی و در چه شرایطی عرضه بنزین سوپر از سر گرفته شود.