برچسب: هند

  • زنگ خطر در چابهار؛ عقب‌نشینی آرام و مرموز هند!

    زنگ خطر در چابهار؛ عقب‌نشینی آرام و مرموز هند!

    به گزارشwww.eghtesadran.co، با پایان معافیت تحریمی آمریکا، هند مدل حضور خود در بندر چابهار را تغییر داده و تلاش می‌کند بدون خروج رسمی، موقعیت راهبردی خود را حفظ کند. این تغییر وضعیت، اما نشانه‌ای از فشار فزاینده تحریم‌ها بر مهم‌ترین بندر ترانزیتی ایران و به مثابه یک زنگ خطر است.

    این تغییر در ظاهر یک جابه‌جایی اداری در ساختار سهام به نظر می‌رسد، اما در واقع حامل یک پیام مهم‌تر است؛ اینکه حتی پروژه‌هایی که با عنوان «راهبردی» تعریف شده‌اند نیز در برابر فشار تحریم‌ها مصون نیستند. چابهار برای ایران صرفاً یک بندر تجاری نیست، بلکه یکی از معدود پنجره‌های اتصال مستقیم به آب‌های آزاد و حلقه‌ای کلیدی در معادلات ترانزیتی منطقه است. از همین رو هرگونه کاهش حضور، حتی در قالب‌های غیرمستقیم و موقت، می‌تواند به‌تدریج موقعیت ژئوپلیتیکی ایران را در کریدور‌های منطقه‌ای تضعیف کند و پیام روشنی درباره محدودیت‌های ناشی از تحریم‌ها به همراه داشته باشد.

    همزمان با پایان معافیت تحریمی آمریکا در ۲۶ آوریل ۲۰۲۶، دولت هند تصمیم گرفته سهام خود در شرکت فعال در چابهار را به یک نهاد ایرانی واگذار کند؛ تصمیمی که در نگاه اول به معنای عقب‌نشینی از یک پروژه راهبردی تعبیر می‌شود، اما در واقع بخشی از یک طراحی پیچیده‌تر است.

    بر اساس اطلاعات منتشرشده، این واگذاری صرفاً در سطح مالکیت اتفاق افتاده و نه در سطح نفوذ عملیاتی. حتی پیش‌بینی شده که با رفع تحریم‌ها یا دریافت معافیت جدید، امکان بازگشت رسمی هند به ساختار مالکیتی نیز فراهم باشد. به بیان دیگر، دهلی‌نو از «مالک رسمی» به «بازیگر پشت‌صحنه» تغییر موقعیت داده است.

    مهندسی حضور؛ راهی برای دور زدن تحریم

    تحلیلگران هندی این اقدام را نه عقب‌نشینی، بلکه نوعی مهندسی برای ادامه حضور می‌دانند. براهما چلانی، استاد مطالعات راهبردی، صراحتاً از راهبرد «تفکیک مالکیت از مدیریت» سخن گفته؛ مدلی که به هند اجازه می‌دهد فاصله حقوقی خود را از تحریم‌های آمریکا افزایش دهد، بدون آنکه کنترل واقعی پروژه را از دست بدهد.

    در این چارچوب، مدیریت عملیاتی بندر به یک اپراتور ایرانی سپرده می‌شود، اما قرارداد‌ها به‌گونه‌ای تنظیم شده‌اند که نقش فنی و اجرایی هند به‌طور کامل حذف نشود. حتی تجهیزات کلیدی که با سرمایه‌گذاری حدود ۱۲۰ میلیون دلاری هند تأمین شده – از جمله جرثقیل‌ها – از طریق سازوکار‌هایی مانند اجاره، همچنان در مدار نفوذ دهلی‌نو باقی می‌مانند.

    چابهار؛ منطقه‌ای که هند نمی‌تواند رها کند

    برای درک رفتار هند، باید جایگاه چابهار را در معادلات منطقه‌ای دید. این بندر، تنها مسیر عملی دهلی‌نو برای دسترسی به افغانستان و آسیای مرکزی بدون عبور از خاک پاکستان است؛ مزیتی که در رقابت ژئوپلیتیکی با اسلام‌آباد و حتی پکن، اهمیت حیاتی دارد.

    چابهار همچنین یکی از حلقه‌های کلیدی کریدور شمال–جنوب است؛ مسیری که می‌تواند هند را به بازار‌های اوراسیا متصل کند. از همین رو، سرمایه‌گذاری در این بندر برای هند صرفاً اقتصادی نیست، بلکه بخشی از یک راهبرد بلندمدت برای تثبیت جایگاه منطقه‌ای است.

    به همین دلیل است که حتی در اوج فشار‌های تحریمی، گزینه «خروج کامل» اساساً روی میز دهلی‌نو قرار نگرفته است.

    بازی همزمان با تهران و واشنگتن

    رفتار اخیر هند را باید در چارچوب یک تنگنای پیچیده دیپلماتیک تحلیل کرد. دهلی‌نو از یک سو شریک راهبردی ایالات متحده محسوب می‌شود و ناچار است ملاحظات تحریمی واشنگتن را رعایت کند؛ از سوی دیگر، نمی‌تواند از سرمایه‌گذاری کلیدی خود در ایران چشم‌پوشی کند.

    گزارش‌ها از مذاکرات همزمان هند با تهران و واشنگتن حکایت دارند؛ مذاکراتی که نشان می‌دهد دهلی‌نو در حال حرکت روی لبه تیغ است. نه می‌خواهد با آمریکا وارد چالش مستقیم شود و نه حاضر است چابهار را به رقبایی مانند چین واگذار کند.

    این وضعیت، بیش از هر چیز، بیانگر تغییر قواعد بازی در پروژه‌های زیرساختی منطقه است؛ جایی که سیاست و اقتصاد به‌طور کامل در هم تنیده‌اند.

    زنگ خطر برای ایران؛ فرسایش یک استثنا

    چابهار تا پیش از این، یک استثنا در رژیم تحریم‌های آمریکا بود؛ تنها پروژه‌ای که با چراغ سبز واشنگتن به هند اجازه فعالیت در ایران را می‌داد. اما اکنون، با پایان این معافیت، همان استثنا نیز در حال از بین رفتن است.

    این تحول، پیام روشنی برای تهران دارد: حتی شرکای نزدیک نیز در شرایط تداوم تحریم‌ها، ناچار به کاهش ریسک و بازتعریف حضور خود هستند. واگذاری سهام از سوی هند، هرچند موقتی و تاکتیکی، نشان می‌دهد که فشار تحریم‌ها به سطحی رسیده که دیگر نمی‌توان آن را با استثنا‌های محدود مدیریت کرد.

    سایه رقابت چین؛ تهدیدی در کمین

    یکی از ابعاد نگران‌کننده این تحولات، باز شدن فضا برای رقباست. تحلیلگران هشدار می‌دهند که هرگونه تضعیف نقش هند در چابهار، می‌تواند موازنه منطقه‌ای را به نفع چین تغییر دهد؛ کشوری که با سرمایه‌گذاری گسترده در بندر گوادر پاکستان، به‌دنبال تثبیت نفوذ خود در سواحل دریای عمان است.

    در چنین سناریویی، چابهار که می‌توانست به یک هاب ترانزیتی قدرتمند تبدیل شود، ممکن است جایگاه خود را در رقابت منطقه‌ای نه به‌دلیل ضعف ظرفیت، بلکه به‌خاطر محدودیت‌های بیرونی از دست بدهد.

    عقب‌نشینی یا هشدار؟

    تصمیم هند برای واگذاری سهام در چابهار را نمی‌توان صرفاً یک اقدام فنی یا اقتصادی دانست. این تصمیم، در عین حال که نشان‌دهنده تلاش برای حفظ منافع راهبردی است، یک علامت هشدار نیز به همراه دارد؛ هشداری درباره تأثیر عمیق و پایدار تحریم‌ها بر پروژه‌های کلیدی ایران.

    چابهار همچنان یک فرصت بزرگ است، اما آنچه امروز رخ داده، یادآور این واقعیت است که بدون کاهش ریسک‌های سیاسی و تحریمی، حتی مهم‌ترین شرکا نیز حضور خود را به حداقل ممکن تقلیل خواهند داد.

    نباید فروش کنیم که شاید اکنون هند به صورت کامل از چابهار خارج نشده باشد، اما حضور حداکثری هم ندارد و این موضوعی نیست دست کم گرفته شود.

  • چرا عربستان و پاکستان یکباره بهم نزدیک شدند؟

    چرا عربستان و پاکستان یکباره بهم نزدیک شدند؟

    به گزارش اقتصادران، سال ۱۹۹۸، تنها چند هفته پس از تست یک کلاهک هسته‌ای توسط هند در نزدیکی مرز با پاکستان، نواز شریف، نخست‌وزیر وقت پاکستان با عبدالله‌ابن عبدالعزیز، ولیعهد وقت عربستان سعودی تماس گرفت و از او پرسید که آیا ریاض حاضر است در صورت انجام یک آزمایش هسته‌ای از سوی اسلام‌آباد در کنار پاکستان بماند و به این کشور برای ایستادگی در برابر تحریم‌های احتمالی کمک کند؟

    هفته گذشته، نزدیک به سه دهه پس از هسته‌ای شدن پاکستان، شهباز شریف، نخست‌وزیر این کشور و برادر کوچکتر نواز شریف، به همراه ژنرال عاصم منیر، فرمانده کل ارتش به ریاض سفر کرد تا با عربستان که در مسائل نظامی به شدت به تکنولوژی و تجهیزات ایالات متحده وابسته است، توافقی دفاعی منعقد کند.

    نقش پررنگ عربستان در هسته‌ای شدن پاکستان

    اندیشکده بروکینگز تخمین می‌زند از دهه ۱۹۶۰ به این سو، پاکستان بیشترین کمک مالی مستقیم و غیرمستقیم را از عربستان سعودی دریافت کرده است. این حمایت‌ها که هیچ‌گاه در قالب حمایت مستقیم از برنامه هسته‌ای مخفی پاکستان انجام نمی‌شد، به اسلام‌آباد کمک می‌کرد تا با مدیریت هزینه‌های جاری و عمومی، سرمایه لازم را برای پیشبرد برنامه هسته‌ای فراهم کند.

    فیروزخان، ژنرال بازنشسته پاکستانی در کتابی درباره چگونگی دستیابی پاکستان به بمب اتم نوشته است: «زمانی که در دهه ۱۹۹۰ میلادی پاکستان تحت شدیدترین تحریم‌ها قرار گرفت، عربستان سعودی سخاوتمندانه از اسلام‌آباد حمایت کرد و باعث شد تا امکان ادامه برنامه هسته‌ای پاکستان فراهم شود.» همچنین، پاکستان پس از موفقیت در انجام نخستین آزمایش هسته‌ای در ۱۹۹۸، به پاس حمایت‌های عربستان سعودی یک شهر را به نام ملک فیصل نام‌گذاری کرد.

    در مقابل، پاکستان هم سابقه‌ای طولانی در کمک نظامی و امنیتی به عربستان دارد. در دوره جنگ ۸ساله ایران و عراق در دهه ۸۰ میلادی که با تهاجم صدام حسین، دیکتاتور وقت عراق به ایران آغاز شد، بخشی از نیرو‌های نظامی پاکستان در مرز‌های شمالی عربستان مستقر شده بودند تا از مرز‌های این کشور محافظت کنند. در همان دوره، سرویس امنیتی پاکستان نقش رابط را برای عربستان و ایالات متحده ایفا می‌کرد تا بتوانند از مجاهدین افغان در برابر اتحاد جماهیر شوروی حمایت کنند.

    مقام‌های سابق پاکستانی می‌گویند از سال ۱۹۹۹ که وزیر دفاع عربستان سعودی از تأسیسات غنی‌سازی اورانیوم پاکستان بازدید کرد، ریاض بار‌ها از اسلام‌آباد درخواست کرد که «اطلاعات فنی و دانش» مربوط به برنامه هسته‌ای خود را با عربستان به اشتراک بگذارد، اما این درخواست با مخالفت پاکستان روبه‌رو شد.

    محتوای توافق اخیر ریاض و اسلام‌آباد

    درحالی‌که هیچ اشاره مستقیمی به بمب هسته‌ای در این توافق وجود ندارد، بر اساس بیانیه صادرشده از سوی وزارت امور خارجه پاکستان، این توافق تأکید می‌کند «هر تجاوزی به هر کدام از این دو کشور، تجاوز به هر دو کشور تلقی خواهد شد.»

    در این بیانیه آمده است: «هدف این توافقنامه، توسعه جنبه‌های همکاری دفاعی میان دو کشور و تقویت بازدارندگی مشترک در برابر هرگونه تجاوز است.»

    پاکستان و عربستان همچنین بر پایبندی مشترک خود به امنیت دو کشور و نیز بر ضرورت تحقق «صلح در منطقه و جهان» تأکید نمودند. بنا بر آنچه در این بیانیه آمده است، این توافق «با هدف توسعه ابعاد همکاری دفاعی میان دو کشور و تقویت بازدارندگی مشترک در برابر هرگونه تجاوز» منعقد شده است.

    مسئله هند و IMEC

    برای هند، این پیمان دفاعی چندین زنگ خطر استراتژیک را به صدا در می‌آورد. موسسه ایتالیایی مطالعات سیاسی بین‌المللی در تحلیلی نوشته است: «این توافق در بحبوحه یکی از گرم‌ترین دوره‌ها در روابط عربستان و هند صورت می‌گیرد. دهلی‌نو نگران است که آغوش گشودن ریاض به روی اسلام‌آباد بتواند جایگاه خودش را به عنوان شریک آسیایی منتخب عربستان سعودی تضعیف کند.

    نقشه کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC)

    به‌طور مشخص‌تر، توسعه کریدور اقتصادی هند-خاورمیانه-اروپا (IMEC) که در آن عربستان سعودی به همراه امارات متحده عربی، باید به یک قطب محوری برای اتصال هند به اروپا تبدیل شود، ممکن است در صورت تغییر محاسبات استراتژیک عربستان به سمت پاکستان، شتاب خود را از دست بدهد. حتی اگر همکاری تجاری ادامه یابد، حفظ اعتماد سیاسی دشوارتر خواهد بود و این امر بر سرنوشت کریدوری که به عنوان وزنه تعادلی در برابر ابتکار کمربند و جاده (BRI) چین معرفی شده بود، سایه تردید می‌افکند.»

    نهاد‌های امنیتی هند همچنین نگرانند که این پیمان ممکن است پاکستان را در رقابتش با هند جسورتر کند. اگرچه مقامات سعودی اصرار دارند که این توافق علیه دهلی‌نو نیست، اما به هرروی تعهد رسمی ریاض به اسلام‌آباد را نمی‌توان نادیده گرفت.

    آثار منطقه‌ای

    چینی‌ها نگاه خاصی به این توافق دارند. لی شیجون، پژوهشگر «مرکز تحقیقات چین و عرب در زمینه اصلاحات و توسعه» در گفت‌و‌گو با شینهوا، نسبت به تفسیر‌های اغراق‌شده درباره این توافق هشدار داد. او تأکید کرد که این توافق نه یک تصمیم آنی و شتاب‌زده و نه یک واکنش هدفمند به یک رویداد خاص است.

    لی به شینهوا گفت که عربستان سعودی در سال‌های اخیر با در نظر گرفتن عوامل ایدئولوژیک، جغرافیایی، انرژی و امنیتی، علاقه شدیدی به توسعه روابط با پاکستان نشان داده است. او افزود که علاوه بر حمایت متقابل در منافع اصلی، عربستان سعودی وام‌های قابل توجهی را تعهد کرده و سرمایه‌گذاری خود در پاکستان را گسترش داده است که اهمیت این اقدامات آشکار است.

  • حکایت سوخو-۳۵‌هایی که به جای تهران به دهلی رسید! / ایران باز هم تمام تخم‌مرغ‌های امنیتی خود را در سبد روسیه می گذارد؟

    حکایت سوخو-۳۵‌هایی که به جای تهران به دهلی رسید! / ایران باز هم تمام تخم‌مرغ‌های امنیتی خود را در سبد روسیه می گذارد؟

    به گزارش اقتصادران، روز گذشته نشریه «دیفنس بلاگ» در گزارشی اعلام کرد که روسیه پیشنهاد فروش جنگنده سوخو ۳۵ را به هند داده است. ظاهرا پرسنل نظامی هند در نمایشگاه Aero India ۲۰۲۵ در بنگلور (۱۳ فوریه ۲۰۲۵)، کابین جنگنده سو-۵۷ روسی را بررسی کرده‌اند و روسیه هم پیشنهاد فروش جنگنده‌ها را در قالب یک بسته به عنوان راه‌حل کوتاه‌مدت و سرمایه‌گذاری راهبردی در توان هوایی آینده هند ارائه کرده است.

    منابع خبری نوشته‌اند که طبق این پیشنهاد، تا ۴۰ فروند سوخو-۳۵ M طی سه سال آینده تحویل هند داده خواهد شد. از سوی دیگر طبق این قرارداد تولید مشترک سوخو-۵۷ هم در دستور کار هند و روسیه قرار می‌گیرد که شامل انتقال فناوری در حوزه اویونیک، موتور و رادار است.

    رسانه‌های روسی نیز خبر فروش احتمالی سوخو ۳۵ به هند را تایید کرده‌اند. وب‌سایت Overclockers.ru امروز گزارشی منتشر کرد و نوشت که براساس اطلاعات Defence Blog، «روس‌ها پیشنهاد داده‌اند تا ۱۱۷ فروند سو ۳۵م‌کی‌ای را در چارچوب مناقصه هندوستان تحویل دهند».

    سایت خبری Aftershock.news نیز امروز گزارش داد که شرکت «روستک» اعلام کرده «قصد دارد تولید سو ۳۵ را دو برابر کند تا پاسخگوی نیاز‌های صادراتی باشد — به ویژه برای هند»

    چرا این خبر مهم است؟

    علت اهمیت این خبر، تعلل ۳ ساله روسیه برای تحویل هواپیما‌های سوخو ۳۵ است که ایران از سال ۲۰۲۲ تاکنون برای خرید آنها اعلام آمادگی کرده است.

    با وجود گزارش‌های رسانه‌ای مبنی بر وجود توافقی میان ایران و روسیه برای خرید این جنگنده پیشرفته نسل چهارم سوخو ۳۵، هیچ اثری از این هواپیما‌ها در ایران دیده نمی‌شود — حتی در اوج عملیات هوایی اسرائیل.

    طی دو سال گذشته بار‌ها گزارش شده که ایران به‌زودی این جنگنده‌ها را تحویل می‌گیرد، اما هنوز هیچ نشانه‌ای از حضور عملیاتی آنها مشاهده نشده است.

    روسیه نخستین بار در سال ۱۴۰۱ رسماً اعلام کرد که قصد دارد هواپیما‌های سوخو-۳۵ را به ایران بفروشد. این موضوع توسط رسانه‌های دولتی ایران نیز تکرار شد.

    آذر ۱۴۰۲ سردار سیدمهدی فرحی جانشین وزیر دفاع و پشتیبانی نیرو‌های مسلح جمهوری اسلامی ایران در گفت‌و‌گو با خبرگزاری تسنیم از قطعی شدن ورود جنگنده سوخو ۳۵ به سازمان رزم نیرو‌های مسلح خبر داد.

    بر اساس گزارش‌ها ایران ۲۴ جنگنده سوخو ۳۵ که روسیه قبلا برای مصر ساخته بود را سفارش داده و قرار بوده این هواپیما‌ها نهایتا تا پایان سال ۱۴۰۲ به نیروی هوایی کشور اضافه شوند، اما این اتفاق تاکنون رخ نداده و جای سوخو ۳۵‌ها در آسمان ایران در حملات اخیر اسرائیل خالی ماند.

    طی عملیات هوایی اسرائیل با جنگنده‌های قدرتمند F۳۵، تقریباً هیچ سامانه دفاع هوایی مؤثری برای ایران وجود نداشت. در جنگ ۱۲ روزه، حریم هوایی تهران تقریباً بدون دفاع بود.

    سوخو ۳۵‌های ایران کجایند؟

    با پایان تحریم‌های سازمان ملل طبق برجام در اکتبر ۲۰۳۱ ایران قادر شد برخی تسلیحات پیشرفته را از کشور‌های دیگر وارد کند. در همین راستا هم خبر‌هایی منتشر شد که تهران قرار است سوخو ۳۵‌هایی را تحویل بگیرد که برای مصر ساخته شده بود، اما قرارداد آن در نهایت لغو شد. ایالات متحده مصر را تحت تهدید تحریم‌های قانون CAATSA قرار داد و اعلام کرد در صورت خرید جنگنده‌های روسی، بیش از یک میلیارد دلار کمک نظامی سالانه به مصر را قطع خواهد کرد و همین تهدید منجر به لغو قرارداد با روسیه شد.

    ۹ آوریل ۲۰۲۵ وب‌سایت Defense Mirror گزارش کرد که تصاویر ماهواره‌ای Maxar نشان می‌دهد حداقل یک فروند سوخو-۳۵ با رنگ پرچم مصر در پایگاهی در الجزایر، مجهز به نشانه‌های هوانیروز الجزایری شده است. این جنگنده‌ها احتمالاً بخشی از ۲۴ جنگنده‌ای بودند که تولید آنها برای مصر متوقف شده بود.

    حالا خبر‌های جدید حاکی از آن است که روسیه برای آب کردن باقی سوخو ۳۵ هایش سراغ هند رفته است.

    طاقچه بالای هند برای جنگنده‌ای که ایران آرزویش را داشت

    جالب اینجاست که هندی‌ها چندان تمایلی به خرید این جنگنده‌های روسی هم ندارند. رسانه‌های هندی در دو روز گذشته نقد‌های زیادی بر این معامله احتمالی میان دهلی و مسکو نوشته‌اند.

    برخی رسانه‌ها افزایش وابستگی سخت افزاری دفاعی به روسیه را غلط خوانده و گفته‌اند نگرانی‌هایی از بابت تحریم‌ها و نیاز هند به قطعات یدکی یا پشتیبانی‌های لجستیگی مرتبط با ناوگان سوخو ۳۵ وجود دارد.

    برخی رسانه‌های هندی به دنبال دلایل لغو قرارداد مصر با روسیه برای خرید سوخو ۳۵‌ها هستند. آنها به اظهارات یک افسر بلندپایه ارتش مصر استناد می‌کنند که چندین مشکل فنی در جنگنده سو-۳۵ روسی را برجسته کرده است. این افسر اعلام کرد که مصر قرارداد خرید این جنگنده را که در سال ۲۰۱۸ امضا شده بود، به‌دلیل مشکلات فنی لغو کرده است.

    در سال ۲۰۱۸، مصر قراردادی به ارزش ۲ میلیارد دلار برای خرید ۲۴ فروند جنگنده سو-۳۵ با روسیه امضا کرد. این قرارداد به‌عنوان یک موفقیت بزرگ دفاعی برای روسیه در خاورمیانه شناخته می‌شد. اما در سال ۲۰۲۰، این قرارداد به حالت تعلیق درآمد.

    یک مقام ارشد نظامی مصر اعلام کرده که این قرارداد به‌دلیل نقص‌های فنی و نیاز‌های راهبردی کشورش لغو شده است. او گفته است که رادار، موتور و سامانه جنگ الکترونیک سو-۳۵ ضعیف هستند.

    او توضیح داده است که نیروی هوایی مصر هنگام بررسی فنی این هواپیما دریافت که رادار Irbis-E این جنگنده از لحاظ فناوری نسبت به جنگنده‌های آمریکایی F-۳۵ و رافال فرانسوی ضعیف است.

    با توجه به توضیحات افسر نظامی مصر، اینکه این جنگنده چقدر در نبرد هوایی با اسرائیل می‌توانست به داد ایران برسد روشن نیست، اما یک چیز برای ایرانی‌ها روشن است؛ اینکه ایران مصرانه به دنبال خرید سوخو ۳۵‌ها بود و رسانه‌های وابسته به سپاه هم چندین بار خبر قطعی شدن ورود این جنگنده‌ها به ایران را اعلام کردند، اما مسکو در نهایت حاضر به فروش آنها به تهران نشده است.

    در جنگ اخیر، نه تنها جای سوخو ۳۵‌ها در آسمان پایتخت خالی بود، بلکه هیچ خبری از حمایت نظامی روسیه از ایران هم نبود. ولادیمیر پوتین، رئیس‌جمهور روسیه، اعلام کرد که ایران هیچ‌گونه درخواستی برای کمک نظامی مطرح نکرده، اما توضیحی درباره دلایل این عدم درخواست ارائه نکرد. تحلیلگران می‌گویند بدعهدی‌های پیشین روسیه، از جمله خلف وعده در تحویل جنگنده‌های سوخو-۳۵ و سامانه دفاع هوایی اس-۴۰۰، در کنار نزدیکی مسکو به تل‌آویو، موجب شده تهران نسبت به قابلیت اتکای مسکو دچار تردید شود.

    در همین راستا، سید حسین موسویان، دیپلمات پیشین ایرانی، در یادداشتی در شبکه‌های اجتماعی نوشت: «روس‌ها نه تنها سوخو-۳۵ و اس-۴۰۰ را به ایران ندادند، بلکه این در حالی‌ست که ایران دهه‌ها تحت تهدید حمله نظامی از سوی دو قدرت هسته‌ای – آمریکا و اسرائیل – قرار داشته و نهایتاً نیز هدف حملاتی از سوی آنها واقع شد.»

    موسویان تأکید می‌کند که همزمان، روسیه پیشنهادی برای فروش ۱۱۷ فروند جنگنده سوخو-۳۵ M و همکاری در تولید مشترک سوخو-۵۷ با انتقال کامل فناوری را به هند ارائه داده است – کشوری که روابط نزدیکی با ایالات متحده دارد.

    او در پایان می‌نویسد: «انتقادی به روسیه نیست؛ چرا که منافع ملی خود را دنبال می‌کند. اگر ترکیه (عضو ناتو) یا عربستان سعودی (متحد آمریکا) درخواست مشابهی برای خرید سوخو-۳۵، سوخو-۵۷ یا سامانه اس-۴۰۰ ارائه دهند، مسکو احتمالاً موافقت خواهد کرد. شاید این واقعیت به تهران کمک کند تا درک دقیق‌تری از واقعیت‌های روابط بین‌الملل و ضرورت‌های منافع ملی به دست آورد.»

    با تشدید رقابت‌های ژئوپولیتیک و افزایش بی‌ثباتی منطقه‌ای، این پرسش اکنون بیش از همیشه مطرح است: آیا تهران همچنان مایل است تخم‌مرغ‌های امنیتی خود را در سبد قدرت‌هایی بگذارد که در بزنگاه‌های سیاسی، پشت آن را خالی می‌کنند؟

  • چشمک هندی ها به نفت ایران!

    چشمک هندی ها به نفت ایران!

    به گزارش اقتصادران، سخنگوی وزارت امور خارجه هند اعلام کرد که دهلی‌نو با دقت تحولات مربوط به فروش نفت ایران را رصد می‌کند و تصمیم‌گیری درباره خرید نفت از ایران به سیاست رسمی آمریکا در قبال تحریم‌ها و عوامل بازار بستگی دارد.

    روزنامه بیزینس‌لاین گزارش داد که هند به دقت تحولات مربوط به فروش نفت ایران را زیر نظر دارد. دهلی‌نو منتظر است تا سیاست رسمی آمریکا درباره تحریم‌های ایران روشن شود.

    جایسوال، سخنگوی وزارت امور خارجه هند، روز پنجشنبه در یک نشست خبری گفت که «نیازهای انرژی ما بر اساس عوامل بازار و وضعیت جهانی تعیین می‌شود.»

    این اظهارات در پاسخ به سوالی درباره احتمال بازگشت هند به خرید نفت از ایران مطرح شد.

  • چرا بخش‌هایی از توافق 10 ساله بندر چابهار با هند محرمانه شد؟

    چرا بخش‌هایی از توافق 10 ساله بندر چابهار با هند محرمانه شد؟

    به گزارش اقتصادران، دهلی نو و تهران پس از امضای یک توافق بلندمدت دوجانبه در اردیبهشت ماه، فکر می‌کردند که در نهایت می‌توانند در چابهار، تنها بندر ایران با دسترسی مستقیم به اقیانوس هند، پیشرفت معناداری داشته باشند. اگرچه هند در سال 2016 قرارداد دیگری با ایران برای بندر امضا کرد، اما برنامه‌های قبلی آن‌ها هرگز اجرا نشد، حتی زمانی که دهلی نو در سال 2018 از واشنگتن معافیت تحریمی دریافت کرد تا به کار ادامه دهد.

    اما تنها چند ساعت پس از نهایی شدن دومین توافق توسط دهلی نو در ماه مه، ایالات متحده نسبت به تحریم‌های احتمالی علیه هر کشوری که با تهران معامله تجاری داشته باشد، هشدار داد. ودانت پاتل، معاون سخنگوی وزارت امور خارجه در یک نشست مطبوعاتی در 14 مه تاکید کرد که «همه تحریم‌های ایران» همچنان پابرجا هستند و افزود: «به هر کسی که معامله تجاری با ایران را در نظر دارد توصیه می‌کنیم که از خطرات احتمالی آن آگاه باشد».

    به نوشته المانیتور، اگرچه دولت ترامپ به دلیل نقش هند در بازسازی افغانستان، پروژه چابهار را از تحریم‌ها مستثنی کرده بود، روابط ایران و آمریکا از اکتبر گذشته در جریان جنگ غزه بدتر شده است. طی سه سال گذشته، ایالات متحده بیش از 600 تحریم علیه نهادهای مرتبط با ایران اعمال کرده است.

    در همین حال، رسانه‌های هندی در پاسخ به هشدار واشنگتن این سوال را مطرح کردند که چرا ایالات متحده در مورد بندری که دروازه هند به افغانستان – آسیای مرکزی – اوراسیا است، معافیت‌های قبلی خود را نادیده گرفت. در همان زمان، وزیر امور خارجه هند، سوبرامانیام جایشانکار بر «مزایای منطقه‌ای گسترده‌تر» این پروژه تاکید کرد و دیدگاه‌های محدود نگرانه را رد کرد.

    بخش‌های مخفی از توافق 10 ساله جدید

    در میان هشدارهای واشنگتن، به نظر می‌رسد هند و ایران در تلاش برای دور زدن تحریم‌ها هستند. علی اکبر صفایی، رئیس سازمان بنادر و دریانوردی ایران هفته گذشته در گفتگو با رسانه‌های داخلی گفت بخش‌هایی از توافق جدید با هند در مورد چابهار محرمانه نگه داشته شده است.

    صفایی در کنفرانس مطبوعاتی اخیر خود از انتشار جزئیات درباره فعالیت‌های آتی شرکت بنادر هند در چابهار خودداری کرد و چند روز بعد به رسانه‌های داخلی گفت که اگرچه قرارداد با اپراتور هندی به طور کامل محرمانه نبود، «ما برخی از جنبه‌های آن را محرمانه کرده‌ایم». به گفته صفایی، دلیل این محرمانه بودن ممکن است این باشد که اگر همه جزئیات قرارداد چابهار به اشتراک گذاشته شود، ممکن است هند با فشارهای آمریکا مواجه شود.

    محسن شریعتی نیا، استادیار روابط بین‌الملل دانشگاه شهید بهشتی تهران، به المانیتور گفت که اگرچه از بخش‌های خاصی از قرارداد که محرمانه شده است اطلاعی ندارد، اما این ترتیب تعجب‌آور نبود. رازداری در قراردادها یک رویه رایج در بین دولت ها است و برخی از قراردادهای ایران با سایر دولت ها شامل بخش های محرمانه است.

    عمیر انس، مدیر تحقیقات مرکز گفتگوی آسیای غربی هند در دهلی نو، به المانیتور گفت که اگرچه ممکن است بخش‌هایی از قرارداد علنی نشده باشد، اما این بدان معنا نیست که یک معامله مخفیانه بوده است. «بخش محرمانه ممکن است بیشتر جزئیات مسائل عملیاتی باشد. توسعه بندر چابهار زمان زیادی طول کشیده است و شرکت‌های هندی با چالش‌های متعددی از جمله تحریم‌های آمریکا مواجه شده‌اند. در این شرایط، خصوصی نگه داشتن برخی جزئیات می‌تواند به شرکت‌های هندی «حفاظت موقت» ارائه دهد.

    از نظر هند و ایران، محرمانه نگه داشتن برخی از بخش‌ها ممکن است ضروری شده باشد.

    محسن شریعتی نیا، استاد روابط بین‌الملل دانشگاه شهید بهشتی گفت که ایالات متحده «به طور مداوم سعی کرده است روابط اقتصادی ایران با سایر کشورها را تحت فشار قرار دهد. و از آنجا که گروه‌های مختلف در بخش‌های مختلف سیاسی می‌توانند بر همکاری تهران و دهلی نو در رابطه با چابهار تاثیر منفی بگذارند، ایران به معافیت‌های اعطا شده توسط ایالات متحده اعتماد ندارد.. من معتقدم این دلیل احتیاط ایران است.»

    چشم انداز هند برای چابهار

    هند توسط رقیب خود، اسلام آباد از دسترسی زمینی به ایران محروم شده است، بنابراین دهلی نو چابهار را یک مسیر تجاری استراتژیک برای دور زدن بندر کراچی پاکستان و بندر گوادر (در 160 کیلومتری چابهار) می‌بیند. بندر گوادر توسط پکن اداره می‌شود و هند احساس می‌کند که توسط چین و پاکستان محاصره شده است، مگر اینکه در این منطقه دریایی جلوتر از آن‌ها حرکت کند.

    پس از رسیدن به بندر چابهار، یک مسیر تجاری دیگر برای دهلی نو گشوده می‌شود؛ کریدور حمل و نقل بین المللی شمال-جنوب (INSTC) که هند را به روسیه و آذربایجان متصل می‌کند. اما در حال حاضر ایران نتوانسته است خط ریلی رشت – آستارا را تکمیل کند که می‌تواند کریدور شمال-جنوب را تکمیل کند. ایران روی ایجاد ارتباط ریلی بین بندر چابهار و شهر زاهدان در نزدیکی مرز با افغانستان سرمایه گذاری کرده است.

    در عین حال، چابهار فقط اولین بندر بزرگ هند در خارج از کشور نیست. این بندر به پایه سیاست خارجی دهلی نو برای برقراری روابط قوی با آسیای مرکزی غنی از منابع و افغانستان تبدیل شده است.

    سارباناندا سونووال، وزیر کشتیرانی هند، پس از نهایی کردن قرارداد اخیر به اهمیت این بندر اشاره کرد و گفت که چابهار «از نقش خود به عنوان یک مجرای صرف بین هند و ایران فراتر رفته است و راه‌های جدیدی را برای تجارت باز کرده و انعطاف‌پذیری زنجیره تامین را در سراسر جهان تقویت می‌کند.»

    انس با تاکید بر اهمیت استراتژیک ایران برای هند گفت که ایران همچنان یک بازیگر اساسی در اتصال و امنیت روابط هند با آسیای مرکزی و جنوبی است، اما سازگاری سیاست خارجی هند با سیاست تحریم یکجانبه ایالات متحده، دشوار و در برخی موارد غیرممکن است.»

    موانع پیش روی چابهار

    جدای از تحریم‌های آمریکا، ایران در لیست سیاه گروه ویژه اقدام مالی (FATF)، ناظر جهانی پولشویی و تامین مالی تروریسم قرار دارد. تا زمانی که اقدامات خاصی برای مقابله با تامین مالی تروریسم اجرا نشود، همچنان یک حوزه قضایی پرخطر باقی خواهد ماند.

    نه تنها این، بلکه ایران به سیستم بین المللی پرداخت‌های الکترونیکی سوئیفت دسترسی ندارد و از انجام تراکنش‌های دلاری منع شده است. اگرچه هر دو کشور به طور مداوم در حال توسعه چابهار بوده‌اند، پیشرفت به طرز دردناکی کند بوده است.

    همانطور که مانوج جوشی از بنیاد تحقیقات آبزرور در دهلی نو گفت: «چابهار دارای پتانسیل بلندمدت است. اما به دلیل تحریم‌های آمریکا علیه ایران، آنطور که هند امیدوار بود، تغییر شگرفی ایجاد نکرده است، زیرا شرکت‌های خصوصی هندی نسبت به استفاده از این بندر تردید دارند و خواهند داشت. هیچ افزایش شدیدی در تجارت هند با آسیای مرکزی وجود نداشته است.

    در واقع، به دلیل این موانع و روابط بهتر هند با سایر متحدان، تهران چاره‌ای جز «نگاه به شرق» نداشته است. انس خاطرنشان کرد که تصمیم دولت نارندرا مودی، نخست‌وزیر هند برای تعمیق روابط با اسرائیل، آمریکا و متحدان منطقه‌ای آن، امارات و عربستان سعودی، ایران را به سمت چین سوق داده است. با این توافق [توافق بلندمدت جدید چابهار]، ایران بازگشتی قوی در استراتژی منطقه‌ای هند داشته است.

    این بار، اگر موانع بر سر راه توافق دوم برطرف شود، شرکت بنادر هند حداقل 370 میلیون دلار در بندر سرمایه گذاری خواهد کرد. طبق قرارداد قبلی، شرکت هندی قرار بود حداقل 250 میلیون دلار تامین کند، اما تنها برای جرثقیل دروازه‌ای ترمینال شهید بهشتی 85 میلیون دلار هزینه شد.

  • پای  هندی‌ها به نفت ایران باز شد!

    پای هندی‌ها به نفت ایران باز شد!

    به گزارش اقتصادران، علی‌اکبر صفایی در جمع خبرنگاران در پاسخ به سوال  درباره جزییات راه‌اندازی شرکت مشترک کشتیرانی ایران و هند اظهار داشت: ایجاد این شرکت مشترک دستور وزیر راه و شهرسازی کشورمان است و در حال بررسی برای ایجاد این شرکت مشترک بین ایران و هند در بخش ناوگان هستیم. اما موضوع مهم اجرایی قرارداد بلند مدت با اپراتور هندی است و کار اجرایی آغاز شده و بهره‌برداری از سوی هندی‌ها در حال انجام است.

    وی ادامه داد: تجهیزات مورد نیاز برای سرمایه‌گذاری هندی‌ها در بندر چابهار اعلام شده‌است و امضای قرارداد تجهیزات در  مراحل نهایی است.

    مدیرعامل سازمان بنادر و دریانوردی با بیان اینکه مرحله دوم سرمایه‌گذاری هندی‌ها در بندر چابهار در حال نهایی شدن  است، گفت: ارزش قرارداد ٢۵٠ میلیون دلار به صورت مستقیم است که امکان رسیدن به یک میلیارد دلار  وجود دارد و مذاکرات هماهنگی با بانک مرکزی و وزارت امور خارجه کشورمان و با طرف هندی انجام شده‌است.

    وی تاکید کرد: در ادامه قرارداد با هندی‌ها با هماهنگی وزارت نفت، وارد پروژه‌های نفتی هم خواهیم شد. بخش دوم سرمایه گذاری هندی‌ها در قالب تسهیلات است.

  • قرارداد چابهار چرب تر شد؟

    قرارداد چابهار چرب تر شد؟

    به گزارش اقتصادران، مهرداد بذرپاش در حاشیه مراسم امضای قرارداد تجهیز و بهره‌برداری از پایانه‌های کانتینری و کالای عمومی بندر شهید بهشتی چابهار با جمهوری هند در جلسه پرسش و پاسخ با خبرنگاران از افزایش رقم قرارداد با هندی‌ها برای اپراتوری بندر شهید بهشتی خبر داد و گفت: ارزش قرارداد اپراتور هندی‌ از ٨۵ میلیون دلار با ١٢٠ میلیون دلار افزایش پیدا کرد و علاوه بر آن ٢۵٠ میلیون دلار برای تامین مالی خرید تجهیزات بندری تعیین شد.

    وی همچنین از راه‌اندازی کشتیرانی مشترک ایران و هند خبر داد و گفت: در کنار توسعه زیرساخت های کریدوری در بخش‌های ریلی،جاده ای و بندری توسعه ناوگان را هم برای تسهیل تردد کالا را در دستور کار قرار داریم از این رو خط کشتیرانی خط کانینری بین دو کشور برقرار است و پیشنهاد ایجاد کشتیرانی مشترک ایران و هند را مطرح کرده‌ایم که بزودی رسمی می‌شود.

    وزیر راه و شهرسازی همچنین در پاسخ به سوال مبنی بر اینکه چرا با وجود تاکید طرف هندی بر رونق کریدور شمال جنوب اما تنها یک درصد کالای بین روسیه و هند از مسیر ایران و بندر چابهار  عبور کرده‌است، گفت: بخش اعظم جابه‌جایی کالا در بندر شهید رجایی از بندر عباس انجام می‌شود و با تکمیل مسیر ریلی چابهار این مسیر به قطب ترانزیتی تبدیل خواهد شد. آمارهای رسمی حاکی از آن است که جابه‌جایی کانتینری در بندر چابهار ١۵۴ درصد رشد داشته و با این قرارداد بلند مدت با اپراتور هندی طرفین قرارداد انگیزه بیشتری برای جابه‌جایی کالا از مسیر ایران خواهد داشت.

    بذرپاش گفت: این یک شروعی برای توسعه روابط بیش از پیش سیاسی و اقتصادی دو کشور است و از این پس شاهد افزایش فعالیت‌ها خواهیم بود .

  • مراودات نفتی ایران و هند گرم می شود؟

    مراودات نفتی ایران و هند گرم می شود؟

    به گزارش اقتصادران، آرش نجفی رئیس کمیسیون انرژی اتاق بازرگانی ایران درباره چشم انداز احیای تجارت نفتی ایران و هند گفت: هندی ها اگر واقعا خریدار نفت ایران باشند، با ظرفیت فعلی تولید نفت در کشور، امکان صادرات به شبه قاره هند فراهم است.
    هند سومین واردکننده بزرگ انرژی در جهان است که طبق گزارش رویترز ۵۴ درصد واردات نفتی خود را از صادرکنندگان خاورمیانه ای به ویژه عراق، حدود ۳۰ درصد از روسیه، ۸ درصد از آمریکای لاتین  و مابقی از آمریکا  تامین می کند اما ایران در همسایگی هند، سهمی از سبد پرسود واردات نفتی این قدرت بزرگ اقتصادی ندارد.
    هند که سابقا از مشتریان پر و پا قرص نفت خام ایران بود و بسیاری از پالایشگاه های این کشور مستعد دریافت و پالایش انواع نفت خام صادراتی ایران هستند  از سال ۲۰۱۹  به دلیل عدم دریافت معافیت از تحریم های نفتی آمریکا، خرید نفت از ایران را متوقف کرد و کمبود آن را با واردات بیشتر از عراق، آمریکا و ونزوئلا جبران نمود.
    با این حال به نظر می رسد شرایط به سمت گرم شدن مراودات نفتی ایران و هند پیش می رود.
    شرکت ایندین اویل اعلام کرده است که به محض رفع تحریم ها یا دریافت معافیت از تحریم ها، واردات نفت از ایران را در اولویت قرار خواهد داد.
    پاکستان نیز به تازگی از چراغ سبز آمریکا برای فعالسازی خط لوله صلح به منظور واردات گاز طبیعی  از ایران خبر داده است.