ه گزارشاقتصادران ، خطوط مترو، یکی از اصلیترین و حیاتیترین سیستمهای حملونقل عمومی در شهرهای بزرگ، شبکههای زیرزمینی هستند که افراد را به سرعت و بهرهوری از یک نقطه به نقطهای دیگر از شهر منتقل میکنند. این خطوط معمولاً به تعداد گستردهای از ایستگاهها و مسیرها امکان دسترسی فراهم میکنند و از وسایل حمل نوین مانند قطارهای زیرزمینی یا مترو بهره میبرند. مزیتهای این سیستم شامل کاهش ترافیک، حملونقل پایدار، و صرفهجویی در زمان مسافران است. این خطوط در شهرهای مختلف جهان، به عنوان یک جزء مهم از زیرساخت شهری، نقش بسیار مهمی در بهبود حرکت و زندگی اجتماعی ایفا میکنند.
اعضای شورای شهر تهران در جلسه امروز خود بررسی لایحه قیمت بلیت مترو تهران – پرند را روی میز بررسی قرار دادند و جعفر تشکری هاشمی رئیس کمیسیون عمران و حملونقل شورای اسلامی شهر تهران با بیان اینکه مطابق با تکلیفی که بر عهده کمیسیون حملونقل و برنامه و بودجه قرار داشت، جلسه مشترکی با حضور نمایندگان شهرداری تهران توسط این دو کمیسیون برگزار شد تا کرایه بلیت خط متروی تهران _ پرند مشخص شود، گفت: لایحه تدوین شده بر مبنای وضعیت و موقعیت موجود تدوین شده است، درحالحاضر ناوگان حملونقل عمومی دیگری نیز در پرند به ارائه خدمات میپردازند و نرخ بهای بلیت متروی پرند نیز متناسب با همین موارد مشخص شده است.
تشکری هاشمی با بیان اینکه برای تعیین قیمت بلیت مترو تهران -پرند، بهای خطوط حومهای دیگر مانند هشتگرد و فرودگاه امام خمینی (ره) نیز مورد بررسی قرار گرفته است و در این راستا مطابق با پیشنهاد شهرداری تهران موضوعات متن لایحه برای تصویب به شورای شهر ارسال شده است، ادامه داد: به استناد قانون درآمد پایدار و هزینه شهرداریها و دهیاریها، قانون تشکیلات، وظایف و انتخابات شورای اسلامی کشور و بند نهم قانون توسعه حملونقل عمومی، لایحه تعیین بهای بلیت متروی پرند تدوین شده است که در لایحه مذکور گفته شده به شهرداری تهران اجازه داده میشود تا زمان تعیین متولی بهرهبرداری از امتداد خط یک متروی تهران، حد فاصل ایستگاه شهر آفتاب تا ایستگاه پرند توسط دولت، نسبت به مدیریت و بهرهبرداری از امتداد خط مذکور تا ایستگاه پرند اقدام کند اما برای دریافت هزینهها و تولی گری خط باید نسبت به انعقاد قرارداد ظرف سه ماه اقدام کند.
تشکری هاشمی با اشاره به قیمت بلیت متروی تهران _ پرند، گفت: قیمت بلیت متروی ایستگاه پرند تا پایان امسال برابر با نرخ تعیین شده برای ایستگاه متروی امام خمینی(ره) است و براین اساس قیمت بلیت متروی تهران به پرند به ازای هر سفر برای مسافران دارای کارتهای بلیت مبلغ ۱۳۶۵۰ تومان و برای مسافران دارای بلیت تک سفره معادل ۱۵ هزار تومان تعیین میشود و شهرداری تهران مکلف است تا پایان امسال نسبت به انعقاد قرارداد با دولت در زمینه رفع نواقص خط، تعیین هزینه نگهداشت، خدمات و ما به التفاوت بلیت اقدام و جهت دریافت آن پیگیریهای لازم را انجام دهد.
به گفته عضو شورای شهر تهران، همچنین شهرداری تهران مکلف است گزارش اجرای مصوب و بهای خدمات تمام شده را در مقطع زمانی ۶ ماهه به شورای شهر تهران ارسال کند.
وی گفت: سرفاصله حرکت متروی پرند دو ساعت است و اگر قرار باشد این حجم مسافر در ایستگاه شهرآفتاب متوقف شوند این ایستگاه امکانات رفاهی ندارد و باید فکری کرد.
اعضای شورای شهر تهران به لایحه نرخ بلیت متروی تهران- پرند رأی مثبت دادند.
به گزارشاقتصادران ، ۱۸ سال پیش مطالعات احداث خط متروی پرند انجام شد و بعد از آن کلنگ احداث متروی پرند به زمین خورد، شهر پرند در فاصله ۳۰ کیلومتری تهران واقع شده و این نزدیکی سبب شده تا عمدتا مردم این شهر اقماری استان تهران برای کار، تحصیل و سایر امور روزانه، تردد زیادی به پایتخت داشته باشند؛ به گونهای که براساس آمارهای ترافیکی، روزانه ۳۰ تا ۴۰ هزار نفر بین تهران و پرند تردد دارند که عمده این افراد از وسایل حملونقل شخصی برای طی این مسافت استفاده میکنند.
پرند یکی از شهرهای اقماری اطراف تهران است که طی سالهای اخیر رشد جمعیت پرشتابی را تجربه کرده و پیشبینی میشود تا سال ۱۴۰۵ تعداد ساکنان آن به مرز ۷۰۰ هزار نفر برسد، به همین دلیل مسئولان استان تهران تصمیم گرفتند تا در راستای کاهش حجم ورودی خودروهای شخصی به تهران و همچنین به منظور کاهش تصادفات در جاده تهران- ساوه خط متروی تهران را به پرند برسانند تا هم سرعت جابهجایی افزایش یابد و هم ایمنی سفر ارتقاء یابد.
روزانه جمعیتی بین ۳۵ تا ۴۰ هزار نفر برای رتق و فتق امور جاری خود، بین تهران و پرند در تردد بوده و این جریان عبور و مرور، غالباً با استفاده از وسایل نقلیه شخصی و یا تاکسی صورت میپذیرد.
بر اساس بررسیهای معاونت حملونقل و ترافیک شهرداری تهران، برآوردهای ترافیکی نشان میدهد که درحالحاضر، روزانه جمعیتی بین ۳۵ تا ۴۰ هزار نفر برای رتق و فتق امور جاری خود، بین تهران و پرند در تردد بوده و این جریان عبور و مرور، غالباً با استفاده از وسایل نقلیه شخصی و یا تاکسی صورت میپذیرد. عادت مسافران فعلی این مسیر، از دو منظر قابل نقد و بررسی است؛ یکی آمار تصادفات جادهای در آزاد راه تهران – ساوه که مسیر تردد مسافران پرند است و دیگری هزینهای که این تعداد مسافر طی هر روز متحمل میشوند.
مسیر متروی پرند
هزینه رفت و آمد در این مسیر
اما از حیث هزینهای که روزانه هر فرد برای تردد بین این دو شهر صرف میکند، برآوردهای مستند حکایت از آن دارد که بر حسب مسیر انتخابی و نوع وسیله کرایه شده، بین ۷۰ تا ۱۰۰ هزار تومان برای رفت و آمد در مسیر مذکور باید خرج شود تا شهروندان به امورات جاری خود برسند. حال کافی است با یک حساب سرانگشتی و با این فرض که در بدو شروع فعالیت ایستگاه متروی پرند، بین ۱۳ تا ۱۵ هزار نفر در هر روز از این وسیله حملونقلی استفاده کنند، در هزینههای روزانه مسافران مربوطه نیز صرفهجویی میشود.
در واقع میتوان گفت با شروع بهرهبرداری از این خط مترو، در مجموع روزانه حداقل یک میلیارد تا یک میلیارد و پانصد هزار تومان کمتر از جیب کل مسافران تهران – پرند هزینه میشود که همین مقدار پول میتواند برخی نیازها و مایحتاج ضروری آنان را پوشش دهد.
در واقع میتوان گفت با شروع بهرهبرداری از این خط مترو، در مجموع روزانه حداقل یک میلیارد تا یک میلیارد و پانصد هزار تومان کمتر از جیب کل مسافران تهران – پرند هزینه میشود که همین مقدار پول میتواند برخی نیازها و مایحتاج ضروری آنان را پوشش دهد.
محسن هرمزی مدیرعامل شرکت متروی تهران و حومه، در مورد احداث این خط مترو و تأثیرش بر کاهش سفر ساکنان پرند به ایسنا، میگوید: شهر پرند به عنوان یکی از شهرهای اقماری تهران در سالهای اخیر رشد جمعیت پرشتابی را تجربه کرده و پیشبینی میشود تا سال ۱۴۰۵ تعداد ساکنان آن به مرز ۷۰۰ هزار نفر برسد. به همین دلیل مسئولان استان تهران چندین سال پیش تصمیم گرفتند تا هم برای کاهش حجم ورودی خودروهای شخصی به تهران و هم به منظور کاهش تصادفات در جاده تهران- ساوه خط متروی تهران را به پرند برسانند.
هرمزی با بیان اینکه بررسیهای اولیه احداث این خط مترو نشان میداد طول این خط ۵۰ کیلومتر خواهد بود، اظهار میکند: ۵ ایستگاه برای آن پیشبینی و مقرر شد تا خط متروی پرند از خط یک مترو و از ایستگاه شاهد منشعب شود. اتفاقی که همه مسئولان در وهله اول از آن حمایت کردند؛ اما در عمل ۱۸ سال به طول انجامید و حالا به پیشرفت ۱۰۰ درصد عملیات رسیده است.
از تجریش تا پرند با مترو
وی با اشاره سرنوشت افتتاح متروی پرند ادامه میدهد: ۴ کیلومتر ابتدایی این خط تا اراضی محدوده شهر آفتاب توسط شهرداری تهران ساخته و در سال ۹۵ همزمان با بهرهبرداری از نمایشگاه شهر آفتاب، افتتاح شد. فاز دوم این خط نیز به طول ۲۶ کیلومتر تا شهر فرودگاهی امام خمینی به بهرهبرداری رسید و حالا اتصال مترو به پرند مانده است که فردا پنجشنبه افتتاح میشود.
وی در مورد روند تأمین برق متروی پرند نیز میگوید: برای راهاندازی متروی پرند نیازمند ۱۵ مگاوات نیروی برق در قالب دو فیدر ۷.۵ مگاواتی بودیم که این مهم با توجه به دستور رئیسجمهوری جزو تعهدات وزارت نیرو قرار گرفت و بعد از مدتی با رسیدن برق به خط، متروی پرند آماده بهرهبرداری شد.
داستان طولانی رسیدن مترو به پرند در حالی است که ۴ کیلومتر ابتدایی این خط اقماری تا اراضی محدوده شهر آفتاب توسط شهرداری تهران ساخته و در سال ۹۵ همزمان با بهرهبرداری از نمایشگاه شهر آفتاب، افتتاح شد. فاز دوم این خط نیز به طول ۲۶ کیلومتر تا شهر فرودگاهی امام خمینی به بهرهبرداری رسید و رسیدن مترو به پرند تنها معطل ۱۹ کیلومتر بود که با پیگیریهای دولت سیزدهم و شخص رئیسجمهور این مهم بالاخره به نتیجه رسید.
متروی پرند بعد از متروی کرج و هشتگرد، سومین متروی اقماری تهران است که بر اساس برنامهریزیهای انجام شده، قرار است در امتداد ایستگاه متروی شاهد، به خط یک متروی تهران متصل شود و آنگونه که روابط عمومی شرکت مترو اعلام کرده قرار است سه رام قطار ۷ واگنه در این خط فعالیت کند.
متروی پرند برای رسیدن به ایستگاه پایانی راه دور و درازی را از سر گذرانده. از عدم تأمین درست منابع مالی تا تعلل در برق رسانی و تحویل یک زمین به عنوان معوض طلبهای پیمانکار که نهایتا هم با ورود رئیسی رئیسجمهوری این مشکلات حل شد، بگونهای که ۱۷ آذرماه سال گذشته رئیسجمهوری در حاشیه سفرهای استانی خود از روند احداث خط متروی پرند بازدید کرد و با ارائه سه دستور خواهان تسریع در عملیات احداث متروی پرند شد و دستور دادند تا در زمینه اختصاص زمین، حل مشکل نقدینگی و پست برق متروی پرند تسهیل گری شود که با ورود رئیس جمهوری، مشکلات متروی پرند آرام آرام مرتفع شد و حال چند روزی است که برق نیروگاه مجاور خط مترو نیز به این خط متصل شده است.
متروی پرند بعد از متروی کرج و هشتگرد، سومین متروی اقماری تهران است که بر اساس برنامهریزیهای انجام شده، قرار است در امتداد ایستگاه متروی شاهد، به خط یک متروی تهران متصل شود و آنگونه که روابط عمومی شرکت مترو اعلام کرده قرار است سه رام قطار ۷ واگنه در این خط فعالیت کند.
با اتصال برق پایدار به خط متروی پرند حالا افتتاح این خط به ایستگاه پایانی رسیده و حالا آنگونه که سخنگوی هیات دولت اعلام کرده براساس برنامهریزیهای صورت گرفته فردا (پنجشنبه) متروی پرند بعد از ۱۸ سال وقفه توسط رئیسجمهوری افتتاح خواهد شد.
به گزارشاقتصادران ، محسن هرمزی در جریان بررسی گزارش نظارتی ۶ ماهه پروژههای تملک دارایی سرمایهای شهرداری تهران در سال ۱۴۰۲ با بیان اینکه شورا در این دوره همت را بر حوزه حملونقل گذاشت، اظهار کرد: محور ما تکمیل طرحهای این حوزه بود بهگونهای که در توسعه مترو ۶ ایستگاه و ۲۹ کیلومتر را اجرایی کردهایم و پنج ایستگاه به بهرهبرداری رسید و پنجشنبه هفته جاری نیز ایستگاه متروی پرند افتتاح میشود و ما تکلیف خود را در مترو انجام دادهایم و جلوتر از تکالیف هستیم.
هرمزی با بیان اینکه تا امروز ۷۲۱ دستگاه اتوبوس را نوسازی و وارد ناوگان کردهایم، یادآور شد: ۲۹۵ دستگاه اتوبوس نوسازی شده نیز در سال جاری تحویل داده شده که بیسابقه بوده است.
هرمزی با اشاره به اینکه بر اساس کارشناسیها قرار بر این شد اگر توانستیم از محل ارقامی که از سپاه طلب داریم، کارسازی انجام دهیم، گفت: بیش از سه هزار میلیارد تومان از مجموع مطالبات وصول شد و وارد کار شدهایم.
معاون حملونقل و ترافیک شهرداری تهران با اعلام اینکه در چین پنج قرارداد به میزان یک میلیارد و ۴۰ میلیون یورو منعقد کردیم، اظهار کرد: رئیس بانک مرکزی نیز اعلام کرد تأمین ارز یک میلیارد دلاری برای شهرداری را انجام خواهد داد و تقاضا داریم تا رویکردی که شهرداری تهران و کمیسیون برنامه و بودجه داشته با همین دست فرمان جلو برود و اگر میتوانیم بیش از ظرفیت اقدام کنیم، این اقدام صورت بگیرد.
