برچسب: صنعت لاستیک

  • رکود بی سابقه در بازار «لاستیک‌»

    رکود بی سابقه در بازار «لاستیک‌»

    به گزارش اقتصادران، طبق سنوات سال‌های گذشته با نزدیک شدن به عید نوروز، بازار لاستیک خودرو نیز مانند بسیاری از کالا‌های مصرفی با افزایش تقاضا روبه‌رو می‌شود. در این بازه زمانی، بسیاری از خانواده‌ها برای دید و بازدید، خرید‌های مناسبتی و سفر‌های درون‌شهری و برون‌شهری بیشتر از خودرو استفاده می‌کنند؛ موضوعی که باعث می‌شود توجه به ایمنی خودرو، به‌ویژه وضعیت لاستیک‌ها، در اولویت قرار گیرد. هرچند که امسال به خاطر جنگ تحمیلی آمریکا و اسرائیل علیه ایران، ماجرا متفاوت‌تر از هر سال دیگری است و آنچه می‌توان پیش بینی کرد کاهش سفر‌ها و دید و بازدید‌ها در سال ۱۴۰۵ است.

    در همین رابطه محمدرضا آل‌سارا، رئیس اتحادیه صنف فروشندگان لاستیک، روغن و پنچرگیران تهران، درباره وضعیت بازار لاستیک اظهار کرد: برخلاف سال‌های گذشته که در آستانه عید تقاضا برای خرید لاستیک افزایش پیدا می‌کرد، در حال حاضر به‌دلیل رشد قیمت‌ها و شرایط جنگ، تقاضا بسیار کاهش یافته و بازار در شرایط رکودی قرار دارد.

    وی افزود: در حال حاضر نه‌تنها کمبودی در بازار وجود ندارد، بلکه تولید بیش از نیاز بازار است و مشکل اصلی، فروش کالا است که مشتری چندانی برای آن وجود ندارد. نکته عجیب‌تر اینجاست که در مقطعی در همین سال جاری با چالش کمبود کالا مواجه بودیم، اما اکنون شرایط تغییر کرده و عرضه از تقاضا پیشی گرفته است تا حتی باعث شکسته شدن قیمت‌ها شود.

    آل‌سارا با اشاره به افزایش قیمت‌های اخیر بیان کرد: بخشی از افزایش قیمت‌ها با مجوز سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان و پس از انجام کارشناسی‌ها اعمال شده است، اما همین رشد قیمت‌ها نیز به تشدید رکود بازار منجر شده است.

    لاستیک دولتی همچنان عرضه می‌شود

    وی درباره عرضه لاستیک‌های دولتی نیز توضیح داد: عرضه از طریق سامانه و با ارائه کارت ملی همچنان انجام می‌شود، اما نکته قابل توجه این است که قیمت مصوب در برخی موارد از قیمت بازار آزاد بالاتر است که این موضوع نیز تحت تأثیر رکود شدید بازار شکل گرفته است.

    رئیس اتحادیه فروشندگان لاستیک تهران همچنین درباره واردات لاستیک گفت: واردات در برخی بخش‌ها از جمله لاستیک‌های کامیونی ادامه دارد، اما در بخش سواری میزان واردات کاهش یافته است.

    وی با تأکید بر ضرورت پرهیز از مداخله‌های غیرضروری در بازار تصریح کرد: بهترین راهکار در شرایط فعلی این است که اجازه دهیم عرضه و تقاضا تنظیم‌کننده بازار باشند. ایجاد موانع در مسیر تولید و توزیع، اقدام مؤثری نیست و می‌تواند شرایط را پیچیده‌تر کند.

    آل‌سارا در پایان خاطرنشان کرد: در حال حاضر بازار به اندازه کافی از نظر تأمین کالا در وضعیت مناسب قرار دارد و نیازی به ایجاد محدودیت یا مداخله‌های مضاعف نیست؛ بلکه باید با کاهش موانع و حمایت منطقی از واحد‌های صنفی، زمینه بازگشت رونق به بازار فراهم شود.

  • سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    به گزارش اقتصادران، برآوردهای اولیه نشــان میدهد مبلغ فروش تولیدکنندگان تایر در نیمه اول ســال، بالغ بر ۲۷ همت و قیمت تمام شده ۲۴ همت بوده است. البته ذکر این نکته ضروری است که این میزان فعالیت اقتصادی در تمام شرکت های عضو انجمن متوازن نبوده و جور تولید و البته حلاوت ســود، عمدتا توســط برخی شــرکت های پیشــرو صورت پذیرفته و متاسفانه تعدادی از شرکت های تایرســازی در این گستره زمانی اوضاع خوبی نداشــته و با ظرفیت های اسمی خود فاصله معناداری داشــته اند. اما واکنش صنعت تایر در ۶ ماهه دوم سال در برابر فعال شــدن مکانیسم ماشه و بازگشت تحریم های سازمان ملل چیست؟ می توان پیشبینی کرد که هزینه های تامین نهاده هــای تولید، تا حدی افزایش یابد که به تبع آن قیمتتمام شــده محصولات نیز رشد محسوسی خواهد داشت.

    به باور سعید تقوایی، رئیس مرکز فناوری و نوآوری یزدتایــر در هفته نامه اطلاعات بورس، دلایل اصلی این امر در چند جمله نهفته اســت؛ دشواری در تخصیص ارز به صنعت تایــر برای واردات مواداولیه با توجه به کاهش فروش نفت و کاهش ذخایر ارزی کشور، افزایش ریســک و پر هزینه شدن انتقال وجه که سابق بر این به طور عمده از ترکیه و امــارات صورت می پذیرفت و در شــرایط پسا ماشــه با محدودیت های جدی در این خصوص مواجهیم.

    افزایش نــرخ ارز و پیشی گرفتن نرخ تسعیر ارز نسبت به تورم که منجر به افزایش شدید ریالی قیمت تمام شده تایر میشود، افزایش هزینه های حمل و نقل دریایی و بیمه کشتیرانی بهدلیل اعمال تحریم های جدید علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی و این که بر اساس اعلام بانک مرکزی نرخ تورم در شــهریورماه به ۴۵ درصد رسیده است.

    پیشبینی ها حاکی از آن است که در ۶ ماهه دوم سال روند رشد نرخ تورم سرعت خواهد گرفت و این امر تایرسازان را به سمت افزایش نرخ تایر سوق میدهد که صدالبته با مخالفت های نهادهای حاکمیتی همچون سازمان حمایت مواجه خواهند شد.

    احتمالا تا پایان سال جاری، تایرسازان برای فراهم کردن امکان حیات خود و تداوم تولید، مجبورند دو تا ســه بار درخواســت افزایش قیمت بدهند تا بلکه از تلاطم سهمگین تورم عقب نیفتند که البته در این مسیر با چالش های بسیاری مواجه خواهند شــد. اما نکته قابل تامل این که در هر صورت پیشبینی می شود در ســه ماهه پایانی سال، علاوه بر کاهش تولید و کاهش عرضه محصول به بازار، قیمت تایر در بازار آزاد رشد قابل ملاحظهای داشــته باشد؛ چه تایرسازان بتوانند نرخ مصوب خود را افزایش دهند و چه نتوانند.

    بنابراین شکاف قیمــت بازار و نرخ های مصوب در پایان ســال، پدیدهای قابل انتظار است. مشکلات طرح شده در بالا از سویی دیگر موجب اجرای سیاست های انقباضی شرکت ها در بازسازی و نوســازی ماشین آلات می شــود و تامین قطعات یدکی بهویژه با منابع خارجی به سختی و بسیار پرهزینه صورت میگیرد؛ بنابراین با افت کارایی ماشین آلات تولید مواجه خواهیم بــود که تاثیر اول آن، افزایــش ضایعات تولید و محصول اســت.

    در ۶ ماهه اول سال، صنعت تایر حداقل با ۷۰۰ میلیاردتومان ضایعات محصول و آمیزه لاستیکی و نیمه ساخته ها مواجه بوده است که پیشبینی می شود این عدد بهدلایل ذکرشــده، در ۶ ماهه دوم رشــد قابل ملاحظهای داشــته باشــد. افزایش هزینه هــای تامین نهاده هــای تولید و همچنین افزایــش ضایعات بهدلیل کهنسالی ماشینآلات و عدم امکان بهروزرسانی و نگهداری و تعمیرات نامســاعد، موجب افزایش قیمت تمام شــده محصول با رشــد قابل ملاحظه خواهد شد.

    شاید به روال قبل برخی از تولیدکنندگان، راه برونرفت از بحران های پیش رو را کاهــش تولید بدانند که این خود نیز دردی بر آلام میافزاید؛ چنان که در حال حاضر شاهد این هستیم که ظرفیت تولید برخی شــرکت های تایرســازی به زیر ۳۰ درصد ظرفیت اسمی شــان رسیده اســت و با بحران بقا مواجه هستند.

    با توجه بهریسک های سیستماتیک و غیر سیستماتیک موجود، در شرایط پساماشه تنها راهی که کورســوی امیدی در ادامه کسبوکار در صنعت تایر ایجاد می کند، افزایــش بهرهوری تولید، کاهش ضایعات و دقت کردن به این امر مهم اســت که تایر کیلویی تولید می شود و حلقهای به فروش میرسد.

    در این راستا بسیج و همدلی مدیران تامین، تولید، تکنولوژی و فنی شرکت ها با طلایهداری مدیران عامل، شاید موجب شود که در جبهه جنگ اقتصادی امروز، قدری از خاکریزهایمان که نتیجه سال ها تلاش مدیران و کارشناسان و کارگران زحمتکش بوده حفظ شود تا بلکه نشان ماشه ها از سرزمینمان روی برگرداند.

  • چوب واردات لای چرخ لاستیک سازان

    چوب واردات لای چرخ لاستیک سازان

    به گزارش اقتصادران، با وجود اینکه صنعت لاستیک و شرکت‌های تایرسازی فعال در بازار سرمایه از نظر بنیادی وضعیت مطلوبی دارند اما همچنان بخش قابل‌توجهی از حجم لاستیک عرضه شده وابسته به واردات است به طوری که حدودا ۷۰‌درصد از حجم تولیدی لاستیک‌ها با ظرفیت اسمی ۳۰۰‌هزار تن در داخل و ۳۰‌درصد دیگر از خارج تامین می‌شود. محمد‌رضا گنجی، رییس انجمن زنجیره ارزش تایر گفته است که بازار لاستیک به تعادل رسیده و قیمت آزاد وجود ندارد. قیمت‌‌هایی که کارخانجات و نمایندگان‌شان عرضه می‌کنند با قیمت بازار آزاد یکسان است و بازار آزاد عملا وجود ندارد اما وضعیت تولید لاستیک چگونه است و تایرسازان بورسی در این غوغا چه عملکردی داشته‌اند؟

    دولت برای هر کیلوگرم تایر یک دلار ارز تعیین کرده،اما تاکنون تنها ۲۷۰‌میلیون دلار به تولیدکنندگان داخلی پرداخت شده در حالی که برای ۳۰‌درصد واردات، یک‌میلیارد دلار ارز اختصاص یافته است که سیاست تشویق واردکنندگان و تنبیه صادرکنندگان را نشان می‌دهد.

    به دلیل جریان ناسالم نقدینگی بین واردات و صادرات، انجمن تولیدکنندگان تایر تصمیم گرفت تولید کارخانجات را ۲۵‌درصد کاهش دهد. اگرچه از لحاظ علمی و اقتصادی نباید چنین وضعیتی پیش می‌آمد زیرا تزریق ارز به میزان پنج برابر نیاز کشور به واردکننده و نبود نقدینگی کافی جهت حمایت از تولید داخل و کاهش آن، ناترازی و ضعف اقتصادی به وجود می‌آورد.

    امواج ارزی در صنعت لاستیک

    نوسانات نرخ ارز، تورم بالا، افزایش هزینه‌های تولید و کاهش قدرت خرید مردم همگی دست‌به‌دست هم داده‌اند تا تهیه لاستیک باکیفیت و مقرون‌ به ‌صرفه برای بسیاری از رانندگان به چالشی جدی تبدیل شود. از طرف دیگر شرکت‌های تایرساز با تمام مشکلات و سیاست‌های اقتصادی غلط کنار آمده‌اند اما عدم حمایت از تولید داخل و هدایت سیل‌آسای نقدینگی به سمت واردات در حال آسیب زدن به این صنعت است.

    در این بین اما بزرگ‌ترین شرکت‌های تایرساز پذیرفته شده در بازار بورس از نظر حاشیه سود خالص و ارزش دارایی‌ها، اوضاع قابل قبولی دارند و در حال رشد و توسعه هستند.

    ارزش بازار ۳۳ همتی تایرسازان بورسی

    سپس کویر تایر با ۷‌هزار و ۵۶۰‌میلیارد تومان و صنعتی آرتاویل تایر ۴‌هزار و ۹۳۵‌میلیارد تومان مارکت کپ به ترتیب، دومین و سومین شرکت‌های بزرگ این صنعت هستند. این گروه کوچک اما جذاب نسبت قیمت به فروش ۷/‏۰‌واحد، قیمت به سود خالص ۱/‏۴‌واحد و قیمت به ارزش دفتری ۷/‏۱‌واحد دارد؛ این در حالی است که نسبت قیمت به سود (P/E) کل بازار سرمایه به صورت میانگین، ۴/‏۵واحد برآورد می‌شود که نشان می‌دهد سهام شرکت‌های فعال در این صنعت نسبت به کلیت بازار جذاب‌تر است.

    رشد ۳۹ درصدی درآمد گروه لاستیک بورس

    گروه لاستیک و تایرسازی بورس در سال مالی ۱۴۰۳ توانست ۴۹ هزار و ۵۹۶ میلیارد تومان فروش را به ثبت برساند که نسبت به سال ۱۴۰۲ رشد ۳۹درصدی را تجربه کرده است. سود خالص کل صنعت در بازار سرمایه از ۶‌هزار و ۲۸۱‌میلیارد تومان در سال ۱۴۰۲ با افزایش ۲۷‌درصدی به ۸ هزار و ۶میلیارد تومان رسیده است.

    در واقع شرکت‌های بورسی فعال در صنعت تایرسازی با وجود نرخ بیش از ۴۰‌درصدی تورم، مشکلات اقتصادی و مدیریتی، بازار فروش ضعیف و سایر مشکلات توانسته سود خالص خود را افزایش داده و در سال مالی ۱۴۰۳ حاشیه سود خالص ۱۶درصدی داشته باشد.

    افزایش بهای تمام شده و در کنار آن هزینه‌های اداری و عمومی منجر به کاهش حاشیه سود شرکت‌ها شده که عامل اصلی افت حاشیه سود طی یک سال اخیر همین مورد است.

    کاهش اختلاف نرخ دولتی و آزاد محصولات

    علت اینکه صنعت لاستیک نسبت به فولاد و خودرو، رشد سود بیشتری را تجربه می‌کند، کاهش اختلاف نرخ دولتی و بازار آزاد در فروش محصولات است.

    ارزش ویژه شرکت‌های بورسی صنعت تایرسازی در سال مالی ۱۴۰۳ جمعا ۱۹‌هزار و ۵۴۰‌میلیارد تومان برآورد می‌شود که نسبت به سال قبل به میزان ۳۳درصد افزایش یافته است.

    در حقیقت ۴‌هزار و ۸۲۹‌میلیارد تومان به ارزش ویژه  شش ‌شرکت بورسی لاستیک‌سازی اضافه شده است که نشان می‌دهد در این وضعیت اقتصادی و بازارها، فروش و سودسازی شرکت‌های فعال در این صنعت عملکرد نسبتا مطلوبی دارند.

    مرداد داغ برای تایرسازان

    در مرداد ماه ۱۴۰۴، شرکت لاستیک‌سازی ایران یاسا تایر ورابر با نماد پاسا به مبلغ ۳۵۰‌میلیارد تومان فروش را تجربه کرده است که رشد ۱۳۵درصدی را نسبت به دوره مشابه سال قبل نشان می‌دهد.

    کویر تایر ۷۸۶ میلیارد تومان، گروه صنعتی بارز ۱۵۹۴‌میلیارد تومان، صنایع لاستیک یزد ۶۴۴میلیارد تومان، تولیدی ایران‌تایر ۴۳۱‌میلیارد تومان و صنعتی آرتاویل تایر ۱۹۴‌میلیارد تومان فروش ماهانه را به ثبت رساندند.

    ایران یاسا تایر ورابر با نماد بورسی پاسا ۱۳۵‌درصد و کویر تایر با نماد پکویر ۹۳‌درصد رشد فروش را در مرداد‌ماه ۱۴۰۴ نسبت به دوره مشابه سال ۱۴۰۳ داشتند که تاپ گینر صنعت به حساب می‌آیند.

    یزد تایر و کویر تایر، پیشتازان رشد تولید

    نرخ فروش محصولات اکثر شرکت‌های تایرساز طی یک سال اخیر افزایش یافته است؛ به طوری که شرکت صنایع لاستیک یزد ۳۰‌درصد، ایران یاسا تایر ورابر ۲۷‌درصد، گروه صنعتی بارز ۱۵‌درصد، تولیدی ایران‌تایر ۱۵‌درصد و صنعتی آرتاویل تایر ۱۳‌درصد افزایش نرخ را از مرداد‌ماه ۱۴۰۳ تا مردادماه ۱۴۰۴ تجربه کرده‌اند.

    با توجه به میانگین افزایش نرخ فروش محصولات این شرکت‌ها به نظر می‌رسد وضعیت بازار فروش صنعت لاستیک نسبت به کلیت بازار و سایر صنایع، در تعادل به سر می‌برد. در مرداد‌ماه ۱۴۰۴، شرکت صنایع لاستیک یزد ۳‌هزار و ۲۵۲ تن و شرکت کویر تایر ۳‌هزار و ۹۸۹‌تن محصول تولید کرده است که به ترتیب، ۹۸ و ۵۵‌درصد نسبت به دوره مشابه سال قبل افزایش یافته و هر دو شرکت تا حدودی رشد و توسعه واقعی را تجربه کرده‌اند.