برچسب: صنعت تایر

  • تایر گروگان ارز / رویای خودکفایی بر باد رفت؟

    تایر گروگان ارز / رویای خودکفایی بر باد رفت؟

    به گزارش اقتصادران، بازار تایر کشور بار دیگر در کانون توجه قرار گرفته است؛ بازاری که به گفته فعالان آن، بیش از هر چیز از نوسانات نرخ ارز، سهم بالای مواد اولیه و سیاست‌های قیمت‌گذاری تأثیر می‌پذیرد. سه دیدگاه متفاوت اما مکمل از سوی انجمن صنعت تایر، وزارت صمت و اتاق اصناف، تصویری چندلایه از وضعیت این صنعت ترسیم کرد.

    مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنعت تایر، با اشاره به ساختار هزینه‌ای تولید لاستیک خودرو گفت: به‌طور میانگین حدود ۸۰ درصد قیمت تایر مربوط به مواد اولیه است؛ سهمی که با افزایش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، نسبت به گذشته بیشتر شده که پیش از جهش‌های ارزی اخیر، این سهم حدود ۵ درصد کمتر بود.

    تنها با رد تصور خودکفایی کامل صنعت تایر تصریح کرد: حدود ۳۰ درصد ارزش مواد اولیه تایرسازی از خارج کشور تأمین می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود حتی تایر تولید داخل نیز از نوسانات ارزی تأثیر بپذیرد. تفاوتی میان تایرهای سواری، باری و کشاورزی وجود دارد، اما در همه آن‌ها، مواد اولیه نقش غالب را در قیمت نهایی ایفا می‌کند.

    سخنگوی انجمن تایر، قیمت‌گذاری دستوری را یکی از موانع اصلی توسعه این صنعت دانست و گفت: از ابتدای دولت نخست آقای روحانی، پنج طرح بزرگ تایرسازی در پنج استان کشور طراحی شد، اما هیچ‌کدام به تولید نرسید؛ چراکه نبود صرفه اقتصادی، سرمایه‌گذاران را از ورود به این حوزه منصرف کرد.

    تنها با اشاره به وضعیت تایرهای باری رادیال گفت: در حال حاضر، تنها یک‌سوم نیاز کشور به این نوع تایر در داخل تولید می‌شود و مابقی از طریق واردات تأمین می‌شود.

    در مقابل، ابراهیم‌ شیخ – معاون صنایع عمومی وزارت صنعت، معدن و تجارت –  با تشریح سیاست‌های دولت گفت: راهبرد وزارت صمت، سپردن تنظیم بازار و تأمین تایر به تولیدکنندگان داخلی است. بر همین اساس، واردات تایر در سال جاری نسبت به سال گذشته حدود ۵۰ درصد کاهش یافته است.

    معاون وزیر صمت تأکید کرد: قیمت‌گذاری تایر باید به‌گونه‌ای باشد که نه به مصرف‌کننده فشار وارد کند و نه به تولید و زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور آسیب بزند.

    در ادامه، رضا عباس‌آبادی دانشور- رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن اتاق اصناف ایران – ثبات نرخ ارز را شرط اصلی آرامش بازار تایر دانست و گفت: در صورت تثبیت قیمت ارز، افزایش قیمت جدیدی در بازار تایر رخ نخواهد داد و تنها افزایش‌های طبیعی سالانه در حدود ۲۰ درصد، متناسب با رشد هزینه‌های تولید اعمال می‌شود.

    وی افزود: تجربه دو تا سه سال گذشته نشان می‌دهد که با همکاری تولیدکنندگان، انجمن‌ها و دستگاه‌های اجرایی، بازار تایر از ثبات نسبی برخوردار بوده است.

  • صنعت تایر در تنگنای ارز و واردات / تایرسازان روزهای دشواری را می گذرانند

    صنعت تایر در تنگنای ارز و واردات / تایرسازان روزهای دشواری را می گذرانند

    به گزارش اقتصادران، مصطفی تنها با گلایه از وضعیت فعلی تولیدکنندگان تایر، اعلام کرد که سود حاصل از تولید در این بخش به کمتر از ۳ درصد کاهش یافته و تولیدکنندگان برای ادامه فعالیت اقتصادی با مشکلات جدی روبه‌رو هستند. وی تاکید کرد که طبق قانون، تولیدکنندگان برای گردش فعالیت اقتصادی خود باید حداقل ۱۵ درصد سود داشته باشند، در غیر این صورت فعالیت اقتصادی آنها زیان‌ده خواهد بود و امکان ادامه تولید پایدار کاهش می‌یابد.

    وی با اشاره به آمار تولید در نیمه نخست سال جاری گفت: با وجود تمام مشکلات موجود، صنعت تایر توانسته است از نظر تعداد حلقه یک درصد و از نظر وزن سه درصد رشد تولید داشته باشد. این آمار نشان می‌دهد که علی‌رغم محدودیت‌ها و فشارهای اقتصادی، تولیدکنندگان داخلی هنوز توانسته‌اند روند مثبت تولید را حفظ کنند، هرچند سوددهی این فعالیت بسیار پایین است.

    سخنگوی انجمن صنفی تایر در ادامه به وضعیت قیمت‌ها اشاره کرد و افزود: چندین ماه است که درخواست افزایش قیمت‌ها را به مراجع ذی‌ربط ارائه کرده‌ایم، اما هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم. میزان افزایش قیمت مورد نظر ما صرفاً به گونه‌ای است که سود قانونی و عادلانه ۱۵ درصدی تولیدکنندگان محقق شود.

    وی همچنین به مشکلات تخصیص ارز برای واردات مواد اولیه و مقایسه آن با واردات تایر انتقاد کرد و گفت: سال گذشته حدود ۹۰۰ میلیون دلار تایر سواری و سنگین وارد کشور شده است، در حالی که تولیدکنندگان داخلی برای دریافت ارز مورد نیاز خود با چالش‌های متعدد مواجه هستند، اما واردکنندگان به راحتی ارز مورد نیاز خود را دریافت می‌کنند.

    سخنگوی انجمن تاکید کرد که کل نیاز ارزی صنعت تایر در کشور در سال تنها ۳۰۰ میلیون دلار است، رقمی که در مقایسه با میزان ارزی که به واردات اختصاص می‌یابد، ناچیز است.

    وی درباره فروش سبدی تایرها توضیح داد: هر تولیدکننده در هر خط تولید، نوع مشخصی از تایر را تولید می‌کند و امکان توقف یا تغییر خط تولید وجود ندارد. تولید براساس برنامه‌ریزی، محدودیت‌ها و امکانات انجام می‌شود. در بازار ممکن است برخی تایرها با تقاضای بیشتری مواجه باشند و خریداران صرفاً خواستار همان نوع تایر باشند.

    سخنگوی انجمن صنفی تایر در جمع‌بندی گفت: صنعت تایر ایران در شرایط دشواری فعالیت می‌کند و برای ادامه حیات اقتصادی خود نیازمند حمایت قانونی و تحقق سود مناسب است. اگر این شرایط فراهم نشود، تولیدکنندگان با زیان روزافزون مواجه خواهند شد و تداوم تولید در کشور به خطر خواهد افتاد.

  • سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    به گزارش اقتصادران، برآوردهای اولیه نشــان میدهد مبلغ فروش تولیدکنندگان تایر در نیمه اول ســال، بالغ بر ۲۷ همت و قیمت تمام شده ۲۴ همت بوده است. البته ذکر این نکته ضروری است که این میزان فعالیت اقتصادی در تمام شرکت های عضو انجمن متوازن نبوده و جور تولید و البته حلاوت ســود، عمدتا توســط برخی شــرکت های پیشــرو صورت پذیرفته و متاسفانه تعدادی از شرکت های تایرســازی در این گستره زمانی اوضاع خوبی نداشــته و با ظرفیت های اسمی خود فاصله معناداری داشــته اند. اما واکنش صنعت تایر در ۶ ماهه دوم سال در برابر فعال شــدن مکانیسم ماشه و بازگشت تحریم های سازمان ملل چیست؟ می توان پیشبینی کرد که هزینه های تامین نهاده هــای تولید، تا حدی افزایش یابد که به تبع آن قیمتتمام شــده محصولات نیز رشد محسوسی خواهد داشت.

    به باور سعید تقوایی، رئیس مرکز فناوری و نوآوری یزدتایــر در هفته نامه اطلاعات بورس، دلایل اصلی این امر در چند جمله نهفته اســت؛ دشواری در تخصیص ارز به صنعت تایــر برای واردات مواداولیه با توجه به کاهش فروش نفت و کاهش ذخایر ارزی کشور، افزایش ریســک و پر هزینه شدن انتقال وجه که سابق بر این به طور عمده از ترکیه و امــارات صورت می پذیرفت و در شــرایط پسا ماشــه با محدودیت های جدی در این خصوص مواجهیم.

    افزایش نــرخ ارز و پیشی گرفتن نرخ تسعیر ارز نسبت به تورم که منجر به افزایش شدید ریالی قیمت تمام شده تایر میشود، افزایش هزینه های حمل و نقل دریایی و بیمه کشتیرانی بهدلیل اعمال تحریم های جدید علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی و این که بر اساس اعلام بانک مرکزی نرخ تورم در شــهریورماه به ۴۵ درصد رسیده است.

    پیشبینی ها حاکی از آن است که در ۶ ماهه دوم سال روند رشد نرخ تورم سرعت خواهد گرفت و این امر تایرسازان را به سمت افزایش نرخ تایر سوق میدهد که صدالبته با مخالفت های نهادهای حاکمیتی همچون سازمان حمایت مواجه خواهند شد.

    احتمالا تا پایان سال جاری، تایرسازان برای فراهم کردن امکان حیات خود و تداوم تولید، مجبورند دو تا ســه بار درخواســت افزایش قیمت بدهند تا بلکه از تلاطم سهمگین تورم عقب نیفتند که البته در این مسیر با چالش های بسیاری مواجه خواهند شــد. اما نکته قابل تامل این که در هر صورت پیشبینی می شود در ســه ماهه پایانی سال، علاوه بر کاهش تولید و کاهش عرضه محصول به بازار، قیمت تایر در بازار آزاد رشد قابل ملاحظهای داشــته باشد؛ چه تایرسازان بتوانند نرخ مصوب خود را افزایش دهند و چه نتوانند.

    بنابراین شکاف قیمــت بازار و نرخ های مصوب در پایان ســال، پدیدهای قابل انتظار است. مشکلات طرح شده در بالا از سویی دیگر موجب اجرای سیاست های انقباضی شرکت ها در بازسازی و نوســازی ماشین آلات می شــود و تامین قطعات یدکی بهویژه با منابع خارجی به سختی و بسیار پرهزینه صورت میگیرد؛ بنابراین با افت کارایی ماشین آلات تولید مواجه خواهیم بــود که تاثیر اول آن، افزایــش ضایعات تولید و محصول اســت.

    در ۶ ماهه اول سال، صنعت تایر حداقل با ۷۰۰ میلیاردتومان ضایعات محصول و آمیزه لاستیکی و نیمه ساخته ها مواجه بوده است که پیشبینی می شود این عدد بهدلایل ذکرشــده، در ۶ ماهه دوم رشــد قابل ملاحظهای داشــته باشــد. افزایش هزینه هــای تامین نهاده هــای تولید و همچنین افزایــش ضایعات بهدلیل کهنسالی ماشینآلات و عدم امکان بهروزرسانی و نگهداری و تعمیرات نامســاعد، موجب افزایش قیمت تمام شــده محصول با رشــد قابل ملاحظه خواهد شد.

    شاید به روال قبل برخی از تولیدکنندگان، راه برونرفت از بحران های پیش رو را کاهــش تولید بدانند که این خود نیز دردی بر آلام میافزاید؛ چنان که در حال حاضر شاهد این هستیم که ظرفیت تولید برخی شــرکت های تایرســازی به زیر ۳۰ درصد ظرفیت اسمی شــان رسیده اســت و با بحران بقا مواجه هستند.

    با توجه بهریسک های سیستماتیک و غیر سیستماتیک موجود، در شرایط پساماشه تنها راهی که کورســوی امیدی در ادامه کسبوکار در صنعت تایر ایجاد می کند، افزایــش بهرهوری تولید، کاهش ضایعات و دقت کردن به این امر مهم اســت که تایر کیلویی تولید می شود و حلقهای به فروش میرسد.

    در این راستا بسیج و همدلی مدیران تامین، تولید، تکنولوژی و فنی شرکت ها با طلایهداری مدیران عامل، شاید موجب شود که در جبهه جنگ اقتصادی امروز، قدری از خاکریزهایمان که نتیجه سال ها تلاش مدیران و کارشناسان و کارگران زحمتکش بوده حفظ شود تا بلکه نشان ماشه ها از سرزمینمان روی برگرداند.