برچسب: سیدمحمد اتابک

به گزارش اقتصادران، سال گذشته پس از کارت قرمز مجلس شورای اسلامی به رضا فاطمی‌امین، وزیر صمت نخست دولت سیزدهم، عباس علی‌آبادی با کسب رای اعتماد مجلسی‌ها جایگزین وی شد. پیش از این علی‌آبادی مدیرعامل شرکت مپنا بود.

علی‌آبادی از همان روزهای ابتدایی حضور در وزارت صمت، بر ضرورت حرکت به سمت خودروهای برقی – چه از مسیر تولید داخل و چه از راه واردات – تاکید کرد. کمتر سخنرانی و مصاحبه‌ای از علی‌آبادی بود که وی در آنها از خودروهای برقی نگوید. علاقه وی به خودروهای برقی به حدی بود که واردات این مدل خودروها را در اولویت قرار داد و خودروسازان را ملزم به ارائه طرح‌های ویژه تولید مدل‌های برقی کرد. اصرار علی‌آبادی به حدی بود که خودروسازان ملزم شده بودند، هر چند وقت یک بار از یک محصول برقی – چه به عنوان طرح تولید، چه مونتاژ، چه وارداتی – رونمایی کنند. یا مثلا در بخش واردات، هم سامانه و هم فروشی ویژه برای خودروهای برقی در نظر گرفته شد و چند ماه پیش نیز نخستین مرحله فروش برقی‌های وارداتی به اجرا درآمد.

از همین رو، سناریوی دیگر که محتمل‌تر به نظر می‌رسد، خروج خودروهای برقی از اولویت وزارت صمت است. به عبارت بهتر، این سناریو می‌گوید وزارت صمت اتابک اولویت خاصی برای تولید و واردات خودروهای برقی قائل نیست، هرچند این به معنای توقف عرضه این خودروها نخواهد بود.

به گزارش اقتصادران، در جلسه و نشست اخیر وزیر صنعت، معدن و تجارت با فعالان اقتصادی و هیات نمایندگان اتاق بازرگانی تهران،  سعید تاجیک- مدیرعامل سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران و رئیس کمیسیون انرژی و محیط زیست اتاق بازرگانی تهران- بر اهمیت و ضرورت اصل کیفیت در تولید خودروها تاکید کرده و خواستار احیای شورای سیاست‌گذاری خودرو در راستای ارتقای کیفیت و ایمنی خودروها شد.

وی در این نشست که روز گذشته (سه‌شنبه ۲۷ شهریورماه) برگزار شد، ضمن انتقاد از اینکه طی هفت سال اخیر، موضوع کیفیت و ایمنی محصولات خودرویی، جزو اولویت وزرای صمت نبوده است، تصریح کرد: طبق قوانین متعدد از جمله قانون حمایت از حقوق مصرف‌کننده خودرو و قانون ارتقا کیفیت خودرو، وزارت صنعت، معدن و تجارت وظایفی را در این خصوص بر عهده دارد که طی این هفت سال، صرفاً در سطح اداره کل خودرو مطرح و بررسی شده و در اولویت سیاست‌گذاری و پیگیری وزرا قرار نداشته است.

تصادفات جاده‌ای سالانه ٢١ هزار، جان می‌گیرند

تاجیک در ادامه، در رابطه با رصد مستمر شاخص‌های مربوط به کیفیت و ایمنی خودروها، تشریح کرد: در حال حاضر آمار تلفات سالانه تصادفات جاده‌ای کشور ۲۱ هزار نفر است که تقریباً ۱۰ برابر این عدد، میزان مصدومان رانندگی است؛ بنابراین از این منظر در لیست ۱۰ کشور اول جهان قرار داریم. علاوه بر این طبق آخرین رصد انجام شده  پنج درصد مردم شاهد ایرادات خودرو خود در روز تحویل بوده‌اند که این آمار تنها به خودروهای ایرانی محدود نبوده و خودروهای مونتاژی چینی نیز وضعی مشابه دارند.

وی در پایان خاطرنشان کرد: این‌ها نشان از لزوم وجود شورای سیاست‌گذاری و برنامه‌ریزی برای کیفیت و ایمنی خودروها است. از این رو به عنوان اولین درخواست از وزیر صنعت، معدن و تجارت، احیای شورای سیاست‌گذاری را پیشنهاد می‌دهیم و درخواست داریم که کیفیت و ایمنی در محورهای برنامه این وزارتخانه قرار گیرد.

وزیر صمت: خودروهای داخلی نیاز به بازنگری و دقت بیشتر دارند

در ادامه، سید محمد اتابک- وزیر صنعت، معدن و تجارت- پیرامون اظهارات مدیرعامل سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران، ضمن اشاره به ابلاغ و اهمیت استانداردهای ۸۵ گانه خودرو، بر لزوم رعایت آن توسط خودروسازان تاکید کرده و گفت: استانداردهای وضع شده برای خودروهای داخلی و وارداتی با مشارکت سازمان ملی استاندارد ایران مورد نظارت قرار خواهد گرفت.

وی تصریح کرد: باید بپذیریم که خودروهای تولیدی کشور، نیاز به بازنگری و دقت بیشتری دارند. ضمن اینکه  صحبت‌های خودروسازان پیرامون مسائل ارزی را هم باید شنید و مورد بررسی قرار داد.

وزیر صنعت، معدن و تجارت از حضور اتاق بازرگانی در کمیته راهبردی خودرو استقبال کرد و از مدیرعامل سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران به عنوان مقام مسئول برای حضور در کارگروه کیفیت خودرو، دعوت کرد.

موضوع کیفیت خودروها، همانطور که مدیرعامل سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران اشاره داشته، گویی موضوعی است که طی سال‌های اخیر مورد غفلت قرار گرفته و همین غفلت و مهمتر، فدایی کردن کیفیت به کمیت سبب شده است که جان تعداد بسیاری زیادی از مردم کشور بخاطر عدم رعایت شاید حداقل‌های ایمنی و کیفیت خودروها از دست برود؛ کشته شدن سالانه ٢١ هزار نفر در جاده‌های کشور، عدد بسیار قابل توجهی است که طی سال‌های اخیر، عزم جدی برای کاهش آن گویی وجود نداشته است.

کیفیت خودروها فدای عددها و وعده‌هایی شده که طی سال‌های اخیر توسط وزاری صمت داده که بایستی به ١.۵ یا ١.٧ میلیون دستگاه برسیم؛ وعده‌هایی که نه تنها غفلت از کیفیت را به بار آورد که عملیاتی هم نشد.

نکته اصلی موضوع همین‌جایی است که دقیقا از زمان حادثه محور بهبهان در دی ماه سال ١۴٠٠ که پنج کشته و ۴۱ مصدوم، برجای گذاشت و منجر به صدای بلندی شد که خودروی ملی را «ارابه مرگ» و علت اصلی آن باز نشدن ایربگ‌ها بود، تاکنون هیچ گزارش ارزیابی کیفی خودرویی منتشر نشده است.

در حقیقت در شرایطی که ماه به ماه، همین سازمان بازرسی کیفیت و استاندارد ایران با تایید وزارت صنعت، معدن و تجارت، گزارش ارزشیابی کیفی خودروهای تولیدی را منتشر می‌کرد، این اجازه را نداده و اکنون ٣٢ ماه است که هیچ گزارش کیفی از خودروهای تولیدی منتشر نشده است.