برچسب: تراموا

به گزارش اقتصادران، حجت‌الاسلام والمسلمین سید محمد آقامیری، رئیس کمیته عمران و زیرساخت شورای اسلامی شهر تهران، در گفتگو با مهر درباره آخرین وضعیت پروژه تراموا در تهران گفت: در خصوص تراموا، یک‌سری تست‌های اولیه انجام شد که در تهران صورت گرفت و تست‌ها موفقیت‌آمیز بود. قرار شد مذاکراتی با شرکت‌های چینی انجام شود تا دو یا سه دستگاه تراموا وارد کشور شود. با این حال، این موضوع هنوز قطعی و نهایی نشده است.

وی افزود: دقیقاً در زمانی که این اقدامات در حال پیگیری بود، هم‌زمان موضوع اتوبوس‌های برقی نیز مطرح شد که اولویت ما روی اتوبوس‌های برقی قرار گرفت. از سوی دیگر، تصمیم گرفته شد که ناوگان بی‌آرتی نیز نوسازی شود؛ به این صورت که ۴۰۰ دستگاه اتوبوس بی‌آرتی تعویض خواهد شد؛ ۲۰۰ دستگاه در شش‌ماهه اول و ۲۰۰ دستگاه دیگر در شش‌ماهه دوم وارد ناوگان خواهند شد.

آقامیری تاکید کرد: در حال حاضر اولویت‌بندی پروژه‌ها به نحوی صورت گرفته که تمرکز اصلی روی اتوبوس‌های برقی و نوسازی بی‌آرتی‌هاست. موضوع تراموا همچنان در دستور کار است و تست‌های آن با استقبال مواجه شده، اما فعلاً اولویت نخست ما نیست. قراردادهای مربوط به این پروژه‌ها از یک مبدا پیگیری می‌شود و تراموا بالاخره به تهران می‌آید، اما زمان دقیق آن به مراحل بعدی توافق‌ها بستگی دارد.

به گزارش اقتصادران، اتوبوس‌های برقی با اما و اگرهای بسیار وارد تهران شد. همه خوشحال بودیم از این دستاورد اما اعلام شد که «بخاری اتوبوس‌های برقی دیزلی است.» یعنی در سرمای زمستان که مجبور است از بخاری استفاده کند، باید موتور دیزلی آن را راه‌اندازی کند. اما شهرداری تاکید کرد که «این موتور دیزلی یک آپشن در اتوبوس‌های برقی است و زمانی که هوا بسیار سرد می‌شود، رانندگان اتوبوس از آن استفاده می‌کنند.» اما روز گذشته محسن هرمزی، معاون حمل‌ونقل و ترافیک شهرداری تهران برای ارائه توضیحات به کمیسیون انرژی مجلس فراخوانده شد. گمانه‌زنی‌ها مبنی بر این است که کمیسیون انرژی که ماموریت یافته تا ناترازی‌های انرژی را بررسی کند، درباره منابع تامین انرژی اتوبوس‌ها، خودروها و تاکسی‌های برقی از هرمزی سوال خواهد کرد.

اسم اتوبوس‌های چرخ‌لاستیکی را «تراموا» گذاشتند

البته این تمام ماجرا نیست. معاون شهردار تهران که با تبلیغات بسیار دو اتوبوس چرخ‌لاستیکی را به نام «تراموا» وارد کشور کرده‌ است، به صراحت اعلام کرده که این «به‌اصطلاح ترامواها» برای تست وارد تهران شدند، اما دست دوم بودند و قرار است آن را به چین پس دهند. این در حالی است که تا چند روز پیش تبلیغات شهرداری تهران بر این اساس بود که قرار است ۶۴ تراموا وارد شهر تهران شود! اما سوال این است که چرا این اتوبوس‌های پیشرفته و شکیل را به اسم تراموا وارد کشور کردند؟ مهدی چمران، رئیس شورای شهر تهران در پاسخ به این سوال گفت: «ما اسم نگذاشتیم، آن کسی که ساخته، خودش این اسم را گذاشته است.» او درباره دست دوم بودن این اتوبوس‌ها نیز اظهار بی‌اطلاعی کرد و در حاشیه صحن شورا  گفت: «وقتی از آن دیدن کردم، گفتند نو است.»

علی‌اصغر قائمی، عضو کمیسیون عمران و حمل‌و نقل شورای شهر تهران نیز  در پاسخ به این سوال که چرا به اسم «تراموا»، اتوبوس وارد کشور می‌شود، تاکید کرد: «زمانی اعضای شورای شهر تهران می‌توانند درباره این که چرا شهرداری تراموا را در دستور کار توسعه حمل‌ونقل شهر تهران قرار داده است، اظهار نظر کنند که شهرداری مسیر تصویب این کار را در شورا طی کرده باشد. این موضوع بارها تذکر داده شده و شهرداری معتقد است که برای ورود تراموا به تهران، مصوبه شورای عالی ترافیک را گرفته و نیازی به مصوبه شورای شهر ندارد. ما معتقدیم که این‌چنین نیست و شهرداری باید مصوبه شورای شهر تهران را هم بگیرد.»

آیا نمی‌شد ترامواهای دست دوم را در خود چین تست کنند؟

عضو شورای شهر با تاکید بر این که شهرداری در زمینه ورود تراموا به تهران راسا تصمیم گرفته و عمل کرده است، افزود: «مدام تبلیغ و مصاحبه می‌کنند. دو دستگاه تراموای چهارکابینه چرخ‌لاستیکی را بیش از یک ماه است که وارد کشور و تهران کردند، آن‌هم تحت این عنوان که می‌خواهیم «تست گرم» بگیریم. تست گرم یعنی این تراموا به صورت عملیاتی در معابر راه‌اندازی شود و مسافر بزند. در واقع عملکرد آن با بار مسافر سنجیده شود. آیا در مبدأ نمی‌شد این تست انجام شود؟ مگر کارخانه سازنده تنها این دوتا را از ابتدای خلقت ساخته است؟ اگر در همانجایی که ساخته شده بود، تست گرم گرفته می‌شد، نیاز به این همه هزینه و زمان نبود. علی‌ایحال؛ بعد از مدتی اعلام کردند که دست دوم است. این هم جزو اخبار جالبی بود که شنیدیم. بعد از تست گرم ظاهرا به دلایلی می‌خواهند این دو دستگاه را برگردانند. علت این اقدام هم برای ما معلوم نیست. اگر قرارداد بستند و قرار است که تعداد بیشتری از آن را خریداری کنند، این دو را نگهدارند و بقیه را هم وارد کنند. اگر امانت بوده که باید مشخص شود چه مسیری را طی کرده‌اند.»

قائمی همچنین گفت: «این که می‌گویند می‌خواهند ۶۰ ، ۶۴ یا ۷۰ تراموا وارد کنند (روایت‌های مختلفی از افراد مختلف شنیده می‌شود)، برای اعضای کمیسیون عمران و حمل‌ونقل و شورای شهر تهران مبهم است. تا در صحن شورا یا کمیسیون اسناد و دلایل خود را ارائه نکنند که قرار است چه مدلی را اجرا کنند، نمی‌توان اظهار نظر کرد. یک‌طرفه تصمیم می‌گیرند و اقداماتی انجام می‌دهند، بعد پشیمان می‌شوند و تغییر می‌دهند؛ انشاءالله خدا کمک کند که این دوره زودتر تمام شود.»

اتوبوس‌های چرح‌لاستیکی هیچ‌وقت با بار ۳۰۰ مسافر تست نشد

عضو کمیسیون عمران و حمل‌ونقل شورای شهر تهران در پاسخ به این سوال که چرا تست‌های گرم اتوبوس‌های چهارکابینه چرخ‌لاستیکی بدون مسافر و در شب‌های بدون ترافیک انجام شد، خاطرنشان کرد: «چون اصل آن را هنوز نیاوردند، طبیعتاً فرع آن را هم نیاوردند که اعلام کنند؛ می‌گویند چنین تستی گرفتیم و به این نتیجه رسیدیم حالا می‌خوایم اقدام بعدی را انجام دهیم. تست گرم یعنی یک تست کاملا عملیاتی در محیط کاملاً واقعی. اگر که این دو دستگاه ۳۰۰ نفر ظرفیت دارند، باید بار ۳۰۰ نفر وزن که حدوداً نزدیک ۱۰ تن می‌شود، به این وسیله حمل‌ونقلی اضافه و بعد عملکرد آن سنجیده شود. عملکرد آن در مشکلات ترافیکی معبر، تردد موتورها، زیرگذر و روگذر و… بحث دیگری است که می‌توان نیمه‌شب هم تست کرد. اما با بار مسافر تست نشده است. ما داده و اطلاعات قابل اتکایی نداریم.»

قائمی در پاسخ به این سوال که با توجه به فراخوانده شدن معاون شهردار تهران به کمیسیون انرژی مجلس و با وجود ناترازی‌های موجود در کشور، آیا خودروها و اتوبوس‌های برقی امکان فعالیت در تهران را دارند یا خیر،به دیده بان ایران گفت: «صحبت شهردار تهران این بود که در دولت قبلی با وزیر نیرو راجع به تامین منابع انرژی وسایل نقلیه برقی هماهنگی‌ها صورت گرفته است. این که کمیسیون انرژی مجلس، معاون حمل‌ونقل شهرداری را دعوت کرده است تا توضیحاتی ارائه دهد، من اطلاعی ندارم. می‌شود بعد از دوستان پرسید که موضوع جلسه چه بوده و چه نتیجه‌ای گرفته‌اند. اما واقعیت این است که در حال حاضر با کمبود انرژی مواجه هستیم و این که آقایان به چه شکلی می‌خواهند تامین انرژی وسایل نقلیه برقی را انجام دهند، محل سوال بسیار جدی است.»

او در پایان گفت: «من از دوستان موثق شنیدم که ژنراتورهای همین اتوبوس‌های برقی که به صورت آزمایشی در خط جمهوری تردد می‌کنند، به دلیل پیش‌بینی نشدن ایستگاه شارژ، با موتور دیزل شارژ می‌شود که این هم یک قصه خیلی عجیب دیگر است.»

به گزارش اقتصادران، علیرضا زاکانی در گفت‌وگوی ویژه خبری درباره آخرین وضعیت اتوبوس‌های برقی از چین اظهار کرد: قسمت اول اتوبوس و تاکسی وارد شده و چین تعهد دارد که تا خرداد ماه سال آینده اتوبوس‌ها را تامین کند و بعد از آن باید در سال آینده خط تولیدش را در کشور راه بیاندازد. ما ۸۶۰ اتوبوس در حال گردش در تهران داریم و یک دفعه ۲۵۰۰ اتوبوس برقی تا خرداد ماه وارد شهر می‌شود؛ بعد از ۲۲ بهمن از اولین بسته برقی‌مان رونمایی می‌کنیم. برای برقی سازی تهران کارهای ویژه‌ای در حال انجام است و همه زیرساخت‌هایش را مهیا کردیم. ما ۵۰۰ اتوبوس برقی هم از داخل تامین می‌کنیم که همه بخش خصوصی و نهایی در حال ساخت آن‌ها است.

وی درباره وضعیت ساماندهی معتادان متجاهر گفت: معتادان متجاهر به کمپ‌های تحت عنوان ماده ۱۶ می‌روند که یک کمپ اجباری است. آن‌ها باید بازسازی شخصیتی شوند و گام‌هایی را طی کنند تا بتوانند به جامعه برگردند؛ ۴۱ ماه پیش تعداد معتادان متجاهر ۸۵۰۰ نفر بودند و ظرفیت کل کمپ‌های ما ۱۱۵۰۰ نفر بود. امروز در تابستان ۲۰ هزار معتاد متجاهر به کمپ‌ها فرستاده شدند و ظرفیت کمپ‌ها به ۲۴ هزار نفر افزایش پیدا کرد. ما توانستیم ظرفیت کمپ‌ها را ۱۲ هزار و ۵۰۰ نفر افزایش دهیم و ۱۱ هزار ۵۰۰ معتاد متجاهر را نیز جمع کردیم.

شهردار تهران اضافه کرد: هیچ کجای شهر تهران کلونی معتاد متجاهر وجود ندارد؛ دو سه سال پیش در میدان شوش، هرندی، روددره فرحزاد، خلازین و گردنه تنباکویی معتادان متجاهر را مشاهده می‌کردید. در روددره فرحزاد ۹۰۰ معتاد متجاهر ۱۷ سال بود که خانه کرده بودند و در کوه زندگی می‌کردند اما امروز همه جمع آوری شدند و وارد سیکل بازپروری شدند.

وی درباره رسیدگی به کارتن خواب‌ها عنوان کرد: هر شب در سطح شهر گشت‌های ما حاضر هستند و مجموعه نیروی انتظامی، بهزیستی، کمیته امداد، بسیج، سپاه و مجموعه‌های مختلف با همکاری یکدیگر رسیدگی می‌کنند کارتن خوابی وجود نداشته باشد. ما در شهرداری تهران ۸۳۰۰ تخت ماده ۱۶ داریم که ۷۸۰۰ تخت آن پر است؛ قبلا شهرداری یک تخت هم نداشته است.

او در خصوص متکدیان در چهارراه‌های شهر گفت: تعداد آن‌ها کم شده‌ است؛ تکدی گری حرفه‌ای جرم است اما کسانی که تکدی‌گری می‌کنند و حرفه‌ای نیستند، مجرم محسوب نمی‌شوند و ما برای اشتغالشان پیگیری می‌کنیم تا مسیر جدیدی برایشان باز شود. تاکنون ۳۵ هزار نفر در مراکز ما با عزت و آبرو کار می‌کنند. اگر کسی هم نیازی داشته باشد، آموزشش می‌دهیم تا به مسیر درستی برود. درباره کودکان کار هم شهرداری با همکاری دستگاه‌های قضایی، فراجا، بهزیستی بیش از ۷۰۰۰ نفر از کودکان را از سرچهار راه‌ها جمع کردیم. البته بیش از ۷۰ درصد از آن‌ها اتباع بودند؛ در خود شهرداری ۳۳ مدرسه داریم که حدود ۷۰۰۰ نفر کودک بدسرپرست یا بی سرپرست را در این مدارس آموزش می‌دهیم و حدود ۲۰۰۰ نفر از آن‌ها را استعدادیابی کردیم.

وی ادامه داد: البته در دولت دنبال کردیم که بتوانیم کوه‌های شمال تهران را از منابع طبیعی بگیریم و ۲۵۰۰ تا ۲۸۰۰ متر گیاه مثمرثمر کاشت کنیم تا هم به آبخوان داری کمک کنیم، هم جلوی سیلاب‌ها را بگیریم و هم فضای سبز تهران را توسعه دهیم. ما در داخل شهر هم ۱۶ هزار و ۴۰۰ هکتار فضای سبز داریم که در دوره ۴۱ ماهه ۱۲۹ پارک اضافه کردیم. سرانه فضای سبز به صورت عمومی در داخل شهر ۱۵ متر است که ما به ۱۷.۳ متر و در پیرامون شهر به استاندارد ۲۶ متر رسیدیم. باز هم در حال گسترش این سرانه هستیم؛ آفت‌هایی به درختان چیتگر، سرخه‌حصار یا لویزان زده است که یک جنبه جبرانی هم برای آن‌ها داریم. به واسطه بی‌آبی یا کهن سالی، درختان آسیب خورده بودند و برنامه داریم طی یک روند منطقی جایگزینی مناسبی داشته باشیم. باید آب مناسبی هم به این درختان برسانیم.

زاکانی با اشاره به تامین آب فضای سبز تهران بیان کرد: ما در تهران ۱۸۵ میلیون متر مکعب برای فضای سبز داخل و پیرامون شهر آب مصرف می‌کنیم. ۴۱ ماه پیش که شهرداری را تحویل گرفتیم تنها ۷ میلیون متر مکعب از طریق بازچرخانی آب تامین می‌شد اما حالا تا عید ۵۶.۵ میلیون متر مکعب پساب را ساماندهی خواهیم کرد. تعهدمان به دولت ۱۴۵ متر مکعب تا سال ۱۴۱۰ است اما امروز از برنامه خودمان جلوتر هستیم. این سبب خواهد شد برداشت آب زیرزمینی را کم کنیم و برای ما به ازای آن از پساب استفاده کنیم. مهار فرونشست زمین را با این کار خواهیم داشت.

وی با اشاره به احداث میدان میوه و تره‌بار جدید در تهران گفت: ۳۰۵ میدان میوه و تره‌بار در تهران داریم و ۱۰ میدان دیگر در هفته آینده به بهره‌برداری خواهد رسید. این کار باعث می‌شود سفرها برای خرید کوتاه تر شود؛ ما سامانه شهرزاد را برای پسماند داریم که خدمات را در درب منزل مردم ارائه می‌کنیم. ادامه این کار باعث می‌شود از حمل و نقل مردم کاسته شود. ما در راستای این مساله ۹۸ اصلاح تقاطعی در تهران داریم که ۳۴ تقاطع را تاکنون ساختیم و شش تقاطع آماده تحویل داریم. سال آینده نیز تا نیمه سال ۲۰ تقاطع را تحویل می‌دهیم. این کار باعث می‌شود ۷۸۳ کیلومتر به ۵۳ کیلومتر کاهش پیدا کند.

شهردار تهران با اشاره به وضعیت آرامستان بهشت زهرا گفت: ما از سال گذشته شروع کردیم همه قطعات شهدا را مسقف کنیم؛ بستر آن مناسب سازی می‌شود و بدون این‌که دست به قبور و حجله‌ها بخورد، نور، صورت و فضای سبز نوسازی می‌شود. این یکی از بزرگترین پروژه‌های ماست که سال آینده تمام خواهد شد.

وی درباره ظرفیت رو به اتمام بهشت زهرا گفت: در استانداری پنج نقطه مصوب شده و ما نیز چهار نقطه‌اش را دنبال می‌کنیم. بخشی از گلزارهای جدید ما در حال ساخت است و در آینده نزدیک رونمایی می‌شود. در شمال شرق، جنوب شرق، جنوب غرب و شمال غرب چهار نقطه مشخص ما هستند و یک نقطه هم کمی دور تر قرار دارد.

زاکانی درباره مساله انتقال پایتخت گفت: ده‌ها سال می‌خواهند انتقال پایتخت را عملی کنند اما شدنی نیست چرا که هم هزینه زیادی دارد، هم باتوجه به امکانات و شرایط موجود امکان جا به جایی را نخواهیم داشت. پیشنهاد من تجمیع ساختمان‌های دولتی است و به واسطه بستر فناوری و هوشمندی سازی مستقر شوند. این امکان هم در منطقه ۵ و هم در منطقه ۱۹ وجود دارد.

شهردار تهران با اشاره به ورود دو رام تراموا به کشور گفت: تراموا از شب ۲۲ بهمن شروع به فعالیت به صورت تستی می‌کنند؛ این دستگاه شب به مترو و چرخ لاستیکی است. دوره عمرش ۳۰ سال است در حالی که دوره عمر بی آر تی ۱۰ سال است. تراموا ظرفیت بیشتری از بی ارتی و اتوبوس دارد؛ یک ششم مترو با تمام تجهیزاتش هزینه می‌برد و دو سوم مترو مسافر جا به جا می‌کند. سرعت آن نیز زیاد است.

وی ادامه داد: خط یک BRT را به ART تبدیل می‌شود و مسیر آن از ترمینال شرق به میدان آزادی است. ما دو خط تراموا را از شورای عالی ترافیک مجوز گرفتیم که یکی از آن‌ها مسیر ۲۵ کیلومتر ترمینال شرق تا میدان آزادی است. ظرفیت این تراموا از ۳۶۰ تا ۴۰۰ نفر است. این دستگاه سیگنالینگ دارد و کل خطوط با این دستگاه تنظیم می‌شود و هوشمند است.

زاکانی با اشاره به رونمایی از اولین بسته برقی سازی در هفته آینده گفت: ما ۳۰۰۰ اتوبوس برقی از داخل کشور و ۲۵۰۰ اتوبوس برقی از خارج از کشور خریدیم. ۱۸۶ اتوبوس برقی و ۱۷۵۲ تاکسی شاسی برقی وارد شده است. تاکسی‌های برقی با هر بار شارژ ۵۵۰ کیلومتر را طی می‌کند. به دنبال این هستیم که قدر و سهم حمل و نقل عمومی را از ۳۴ درصد به ۷۰ درصد برسانیم.