برچسب: تایرسازان

  • گوش بسته تایرسازان برابر خط‌ونشان دولت!!

    گوش بسته تایرسازان برابر خط‌ونشان دولت!!

    به گزارش اقتصادران، در آخرین روز از فروردین ماه سال جاری بود که انجمن صنفی صنعت تایر کشور در اقدامی که هدف آن را «تداوم تولید و جلوگیری از توقف چرخ کارخانه‌ها» اعلام کرد: افزایش ۳۰ درصدی قیمت تایرهای رادیکال و بایاس را از تاریخ ۳۱ فروردین‌ماه ابلاغ کرد.

    متعاقب این خبر، سخنگوی این انجمن، در توضیح دلایل این اقدام، به افزایش ۵۰ درصدی هزینه‌های تولید اشاره کرد و گفت: رشد سرسام‌آور بهای نهاده‌های تولید، تورم اقتصادی و پیامد‌های تنش‌های منطقه‌ای، حاشیه سود تولیدکنندگان را به‌شدت محدود کرده و در مقایسه با جهش قیمت سایر محصولات پلیمری، این افزایش قیمت منطقی به نظر می‌رسد، اما این تصمیم، بلافاصله با واکنش سازمان حمایت مصرف‌کنندگان و تولیدکنندگان مواجه شد.

    پس از اعلام این خبر احمد شانیان، معاون این سازمان با موضع‌گیری صریح اعلام کرد که صنعت تایر در گروه کالایی حساس قرار دارد و هرگونه تغییر قیمت بدون طی کردن فرآیند‌های قانونی و کسب مجوز از «کارگروه تنظیم بازار»، فاقد وجاهت قانونی است.

    در این رابطه مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنفی صنعت تایر، گفت: این افزایش قیمت اعمال‌شده، اما همچنان در حال تعامل با سازمان حمایت هستیم، با این حال، هنوز پاسخ نهایی به ما ابلاغ نشده است.

    وی افزود: طبق مفاد برنامه هفتم توسعه، کارخانجاتی که از دولت کمک ارزی دریافت نمی‌کنند، از قیمت‌گذاری دستوری معاف هستند؛ بنابراین، صنعت تایر نیز اساسا باید از این قاعده مستثنی باشد. ما نباید الزام قانونی در این زمینه داشته باشیم؛ چرا که قانون، قانون است و به‌صراحت در برنامه هفتم توسعه به این موضوع اشاره شده است.

    این سخنگوی صنعت تایر خاطرنشان کرد: صنعت تایر امروز به شدت تحت فشار است. برای نمونه، هزینه هر کانتینر «کائوچو» به عنوان یکی از مواد اولیه مورد نیاز در صنعت تایر از ۱۰۰۰ تا۱۲۰۰ دلار پیش از ایام جنگ به ۷۰۰۰ دلار (اخیرا) رسیده است. علاوه بر این در تامین مواد اولیه دچار مشکلات دیگر هستیم؛ چرا که پتروشیمی‌ها با محدودیت مواجه‌اند و مانند گذشته مواد کافی به دست صنایع نمی‌رسد.

    تنها افزود: در این شرایط، یا باید به صنعت تایر یارانه تخصیص یابد تا بتواند به فعالیت خود ادامه دهد، یا اینکه اجازه داده شود طبق روال معمول صنایع تولیدی، قیمت تمام‌شده به‌علاوه ۱۷ درصد سود اعمال شود.

    وی ادامه داد: چالش اصلی اینجاست که سازمان حمایت برای کارشناسی قیمت، پیش‌فاکتور را نمی‌پذیرد و اصرار دارد که حتما خرید صورت بگیرد و فاکتور نهایی ارائه شود. این در حالی است که وقتی ما موجودی انبار داریم که طی یک سال خریداری شده، اما در طول این مدت قیمت مواد اولیه چندین بار تغییر کرده است، هزینه جایگزینی بسیار بالاتر است و تا زمانی که خرید جدید انجام و محموله حمل نشود، سازمان حمایت مدارک را تایید نمی‌کند، اما این پروسه عملا برای تولیدکنندگان زیان‌بار است.

  • تایر گروگان ارز / رویای خودکفایی بر باد رفت؟

    تایر گروگان ارز / رویای خودکفایی بر باد رفت؟

    به گزارش اقتصادران، بازار تایر کشور بار دیگر در کانون توجه قرار گرفته است؛ بازاری که به گفته فعالان آن، بیش از هر چیز از نوسانات نرخ ارز، سهم بالای مواد اولیه و سیاست‌های قیمت‌گذاری تأثیر می‌پذیرد. سه دیدگاه متفاوت اما مکمل از سوی انجمن صنعت تایر، وزارت صمت و اتاق اصناف، تصویری چندلایه از وضعیت این صنعت ترسیم کرد.

    مصطفی تنها، سخنگوی انجمن صنعت تایر، با اشاره به ساختار هزینه‌ای تولید لاستیک خودرو گفت: به‌طور میانگین حدود ۸۰ درصد قیمت تایر مربوط به مواد اولیه است؛ سهمی که با افزایش نرخ ارز در ماه‌های اخیر، نسبت به گذشته بیشتر شده که پیش از جهش‌های ارزی اخیر، این سهم حدود ۵ درصد کمتر بود.

    تنها با رد تصور خودکفایی کامل صنعت تایر تصریح کرد: حدود ۳۰ درصد ارزش مواد اولیه تایرسازی از خارج کشور تأمین می‌شود و همین موضوع باعث می‌شود حتی تایر تولید داخل نیز از نوسانات ارزی تأثیر بپذیرد. تفاوتی میان تایرهای سواری، باری و کشاورزی وجود دارد، اما در همه آن‌ها، مواد اولیه نقش غالب را در قیمت نهایی ایفا می‌کند.

    سخنگوی انجمن تایر، قیمت‌گذاری دستوری را یکی از موانع اصلی توسعه این صنعت دانست و گفت: از ابتدای دولت نخست آقای روحانی، پنج طرح بزرگ تایرسازی در پنج استان کشور طراحی شد، اما هیچ‌کدام به تولید نرسید؛ چراکه نبود صرفه اقتصادی، سرمایه‌گذاران را از ورود به این حوزه منصرف کرد.

    تنها با اشاره به وضعیت تایرهای باری رادیال گفت: در حال حاضر، تنها یک‌سوم نیاز کشور به این نوع تایر در داخل تولید می‌شود و مابقی از طریق واردات تأمین می‌شود.

    در مقابل، ابراهیم‌ شیخ – معاون صنایع عمومی وزارت صنعت، معدن و تجارت –  با تشریح سیاست‌های دولت گفت: راهبرد وزارت صمت، سپردن تنظیم بازار و تأمین تایر به تولیدکنندگان داخلی است. بر همین اساس، واردات تایر در سال جاری نسبت به سال گذشته حدود ۵۰ درصد کاهش یافته است.

    معاون وزیر صمت تأکید کرد: قیمت‌گذاری تایر باید به‌گونه‌ای باشد که نه به مصرف‌کننده فشار وارد کند و نه به تولید و زیرساخت‌های حمل‌ونقل کشور آسیب بزند.

    در ادامه، رضا عباس‌آبادی دانشور- رئیس کمیسیون تخصصی لاستیک و روغن اتاق اصناف ایران – ثبات نرخ ارز را شرط اصلی آرامش بازار تایر دانست و گفت: در صورت تثبیت قیمت ارز، افزایش قیمت جدیدی در بازار تایر رخ نخواهد داد و تنها افزایش‌های طبیعی سالانه در حدود ۲۰ درصد، متناسب با رشد هزینه‌های تولید اعمال می‌شود.

    وی افزود: تجربه دو تا سه سال گذشته نشان می‌دهد که با همکاری تولیدکنندگان، انجمن‌ها و دستگاه‌های اجرایی، بازار تایر از ثبات نسبی برخوردار بوده است.

  • صنعت تایر در تنگنای ارز و واردات / تایرسازان روزهای دشواری را می گذرانند

    صنعت تایر در تنگنای ارز و واردات / تایرسازان روزهای دشواری را می گذرانند

    به گزارش اقتصادران، مصطفی تنها با گلایه از وضعیت فعلی تولیدکنندگان تایر، اعلام کرد که سود حاصل از تولید در این بخش به کمتر از ۳ درصد کاهش یافته و تولیدکنندگان برای ادامه فعالیت اقتصادی با مشکلات جدی روبه‌رو هستند. وی تاکید کرد که طبق قانون، تولیدکنندگان برای گردش فعالیت اقتصادی خود باید حداقل ۱۵ درصد سود داشته باشند، در غیر این صورت فعالیت اقتصادی آنها زیان‌ده خواهد بود و امکان ادامه تولید پایدار کاهش می‌یابد.

    وی با اشاره به آمار تولید در نیمه نخست سال جاری گفت: با وجود تمام مشکلات موجود، صنعت تایر توانسته است از نظر تعداد حلقه یک درصد و از نظر وزن سه درصد رشد تولید داشته باشد. این آمار نشان می‌دهد که علی‌رغم محدودیت‌ها و فشارهای اقتصادی، تولیدکنندگان داخلی هنوز توانسته‌اند روند مثبت تولید را حفظ کنند، هرچند سوددهی این فعالیت بسیار پایین است.

    سخنگوی انجمن صنفی تایر در ادامه به وضعیت قیمت‌ها اشاره کرد و افزود: چندین ماه است که درخواست افزایش قیمت‌ها را به مراجع ذی‌ربط ارائه کرده‌ایم، اما هنوز به نتیجه نرسیده‌ایم. میزان افزایش قیمت مورد نظر ما صرفاً به گونه‌ای است که سود قانونی و عادلانه ۱۵ درصدی تولیدکنندگان محقق شود.

    وی همچنین به مشکلات تخصیص ارز برای واردات مواد اولیه و مقایسه آن با واردات تایر انتقاد کرد و گفت: سال گذشته حدود ۹۰۰ میلیون دلار تایر سواری و سنگین وارد کشور شده است، در حالی که تولیدکنندگان داخلی برای دریافت ارز مورد نیاز خود با چالش‌های متعدد مواجه هستند، اما واردکنندگان به راحتی ارز مورد نیاز خود را دریافت می‌کنند.

    سخنگوی انجمن تاکید کرد که کل نیاز ارزی صنعت تایر در کشور در سال تنها ۳۰۰ میلیون دلار است، رقمی که در مقایسه با میزان ارزی که به واردات اختصاص می‌یابد، ناچیز است.

    وی درباره فروش سبدی تایرها توضیح داد: هر تولیدکننده در هر خط تولید، نوع مشخصی از تایر را تولید می‌کند و امکان توقف یا تغییر خط تولید وجود ندارد. تولید براساس برنامه‌ریزی، محدودیت‌ها و امکانات انجام می‌شود. در بازار ممکن است برخی تایرها با تقاضای بیشتری مواجه باشند و خریداران صرفاً خواستار همان نوع تایر باشند.

    سخنگوی انجمن صنفی تایر در جمع‌بندی گفت: صنعت تایر ایران در شرایط دشواری فعالیت می‌کند و برای ادامه حیات اقتصادی خود نیازمند حمایت قانونی و تحقق سود مناسب است. اگر این شرایط فراهم نشود، تولیدکنندگان با زیان روزافزون مواجه خواهند شد و تداوم تولید در کشور به خطر خواهد افتاد.

  • سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    سرنوشت تایرسازان در پساماشه / گرانی لاستیک حتمی است؟

    به گزارش اقتصادران، برآوردهای اولیه نشــان میدهد مبلغ فروش تولیدکنندگان تایر در نیمه اول ســال، بالغ بر ۲۷ همت و قیمت تمام شده ۲۴ همت بوده است. البته ذکر این نکته ضروری است که این میزان فعالیت اقتصادی در تمام شرکت های عضو انجمن متوازن نبوده و جور تولید و البته حلاوت ســود، عمدتا توســط برخی شــرکت های پیشــرو صورت پذیرفته و متاسفانه تعدادی از شرکت های تایرســازی در این گستره زمانی اوضاع خوبی نداشــته و با ظرفیت های اسمی خود فاصله معناداری داشــته اند. اما واکنش صنعت تایر در ۶ ماهه دوم سال در برابر فعال شــدن مکانیسم ماشه و بازگشت تحریم های سازمان ملل چیست؟ می توان پیشبینی کرد که هزینه های تامین نهاده هــای تولید، تا حدی افزایش یابد که به تبع آن قیمتتمام شــده محصولات نیز رشد محسوسی خواهد داشت.

    به باور سعید تقوایی، رئیس مرکز فناوری و نوآوری یزدتایــر در هفته نامه اطلاعات بورس، دلایل اصلی این امر در چند جمله نهفته اســت؛ دشواری در تخصیص ارز به صنعت تایــر برای واردات مواداولیه با توجه به کاهش فروش نفت و کاهش ذخایر ارزی کشور، افزایش ریســک و پر هزینه شدن انتقال وجه که سابق بر این به طور عمده از ترکیه و امــارات صورت می پذیرفت و در شــرایط پسا ماشــه با محدودیت های جدی در این خصوص مواجهیم.

    افزایش نــرخ ارز و پیشی گرفتن نرخ تسعیر ارز نسبت به تورم که منجر به افزایش شدید ریالی قیمت تمام شده تایر میشود، افزایش هزینه های حمل و نقل دریایی و بیمه کشتیرانی بهدلیل اعمال تحریم های جدید علیه کشتیرانی جمهوری اسلامی و این که بر اساس اعلام بانک مرکزی نرخ تورم در شــهریورماه به ۴۵ درصد رسیده است.

    پیشبینی ها حاکی از آن است که در ۶ ماهه دوم سال روند رشد نرخ تورم سرعت خواهد گرفت و این امر تایرسازان را به سمت افزایش نرخ تایر سوق میدهد که صدالبته با مخالفت های نهادهای حاکمیتی همچون سازمان حمایت مواجه خواهند شد.

    احتمالا تا پایان سال جاری، تایرسازان برای فراهم کردن امکان حیات خود و تداوم تولید، مجبورند دو تا ســه بار درخواســت افزایش قیمت بدهند تا بلکه از تلاطم سهمگین تورم عقب نیفتند که البته در این مسیر با چالش های بسیاری مواجه خواهند شــد. اما نکته قابل تامل این که در هر صورت پیشبینی می شود در ســه ماهه پایانی سال، علاوه بر کاهش تولید و کاهش عرضه محصول به بازار، قیمت تایر در بازار آزاد رشد قابل ملاحظهای داشــته باشد؛ چه تایرسازان بتوانند نرخ مصوب خود را افزایش دهند و چه نتوانند.

    بنابراین شکاف قیمــت بازار و نرخ های مصوب در پایان ســال، پدیدهای قابل انتظار است. مشکلات طرح شده در بالا از سویی دیگر موجب اجرای سیاست های انقباضی شرکت ها در بازسازی و نوســازی ماشین آلات می شــود و تامین قطعات یدکی بهویژه با منابع خارجی به سختی و بسیار پرهزینه صورت میگیرد؛ بنابراین با افت کارایی ماشین آلات تولید مواجه خواهیم بــود که تاثیر اول آن، افزایــش ضایعات تولید و محصول اســت.

    در ۶ ماهه اول سال، صنعت تایر حداقل با ۷۰۰ میلیاردتومان ضایعات محصول و آمیزه لاستیکی و نیمه ساخته ها مواجه بوده است که پیشبینی می شود این عدد بهدلایل ذکرشــده، در ۶ ماهه دوم رشــد قابل ملاحظهای داشــته باشــد. افزایش هزینه هــای تامین نهاده هــای تولید و همچنین افزایــش ضایعات بهدلیل کهنسالی ماشینآلات و عدم امکان بهروزرسانی و نگهداری و تعمیرات نامســاعد، موجب افزایش قیمت تمام شــده محصول با رشــد قابل ملاحظه خواهد شد.

    شاید به روال قبل برخی از تولیدکنندگان، راه برونرفت از بحران های پیش رو را کاهــش تولید بدانند که این خود نیز دردی بر آلام میافزاید؛ چنان که در حال حاضر شاهد این هستیم که ظرفیت تولید برخی شــرکت های تایرســازی به زیر ۳۰ درصد ظرفیت اسمی شــان رسیده اســت و با بحران بقا مواجه هستند.

    با توجه بهریسک های سیستماتیک و غیر سیستماتیک موجود، در شرایط پساماشه تنها راهی که کورســوی امیدی در ادامه کسبوکار در صنعت تایر ایجاد می کند، افزایــش بهرهوری تولید، کاهش ضایعات و دقت کردن به این امر مهم اســت که تایر کیلویی تولید می شود و حلقهای به فروش میرسد.

    در این راستا بسیج و همدلی مدیران تامین، تولید، تکنولوژی و فنی شرکت ها با طلایهداری مدیران عامل، شاید موجب شود که در جبهه جنگ اقتصادی امروز، قدری از خاکریزهایمان که نتیجه سال ها تلاش مدیران و کارشناسان و کارگران زحمتکش بوده حفظ شود تا بلکه نشان ماشه ها از سرزمینمان روی برگرداند.

  • چوب واردات لای چرخ لاستیک سازان

    چوب واردات لای چرخ لاستیک سازان

    به گزارش اقتصادران، با وجود اینکه صنعت لاستیک و شرکت‌های تایرسازی فعال در بازار سرمایه از نظر بنیادی وضعیت مطلوبی دارند اما همچنان بخش قابل‌توجهی از حجم لاستیک عرضه شده وابسته به واردات است به طوری که حدودا ۷۰‌درصد از حجم تولیدی لاستیک‌ها با ظرفیت اسمی ۳۰۰‌هزار تن در داخل و ۳۰‌درصد دیگر از خارج تامین می‌شود. محمد‌رضا گنجی، رییس انجمن زنجیره ارزش تایر گفته است که بازار لاستیک به تعادل رسیده و قیمت آزاد وجود ندارد. قیمت‌‌هایی که کارخانجات و نمایندگان‌شان عرضه می‌کنند با قیمت بازار آزاد یکسان است و بازار آزاد عملا وجود ندارد اما وضعیت تولید لاستیک چگونه است و تایرسازان بورسی در این غوغا چه عملکردی داشته‌اند؟

    دولت برای هر کیلوگرم تایر یک دلار ارز تعیین کرده،اما تاکنون تنها ۲۷۰‌میلیون دلار به تولیدکنندگان داخلی پرداخت شده در حالی که برای ۳۰‌درصد واردات، یک‌میلیارد دلار ارز اختصاص یافته است که سیاست تشویق واردکنندگان و تنبیه صادرکنندگان را نشان می‌دهد.

    به دلیل جریان ناسالم نقدینگی بین واردات و صادرات، انجمن تولیدکنندگان تایر تصمیم گرفت تولید کارخانجات را ۲۵‌درصد کاهش دهد. اگرچه از لحاظ علمی و اقتصادی نباید چنین وضعیتی پیش می‌آمد زیرا تزریق ارز به میزان پنج برابر نیاز کشور به واردکننده و نبود نقدینگی کافی جهت حمایت از تولید داخل و کاهش آن، ناترازی و ضعف اقتصادی به وجود می‌آورد.

    امواج ارزی در صنعت لاستیک

    نوسانات نرخ ارز، تورم بالا، افزایش هزینه‌های تولید و کاهش قدرت خرید مردم همگی دست‌به‌دست هم داده‌اند تا تهیه لاستیک باکیفیت و مقرون‌ به ‌صرفه برای بسیاری از رانندگان به چالشی جدی تبدیل شود. از طرف دیگر شرکت‌های تایرساز با تمام مشکلات و سیاست‌های اقتصادی غلط کنار آمده‌اند اما عدم حمایت از تولید داخل و هدایت سیل‌آسای نقدینگی به سمت واردات در حال آسیب زدن به این صنعت است.

    در این بین اما بزرگ‌ترین شرکت‌های تایرساز پذیرفته شده در بازار بورس از نظر حاشیه سود خالص و ارزش دارایی‌ها، اوضاع قابل قبولی دارند و در حال رشد و توسعه هستند.

    ارزش بازار ۳۳ همتی تایرسازان بورسی

    سپس کویر تایر با ۷‌هزار و ۵۶۰‌میلیارد تومان و صنعتی آرتاویل تایر ۴‌هزار و ۹۳۵‌میلیارد تومان مارکت کپ به ترتیب، دومین و سومین شرکت‌های بزرگ این صنعت هستند. این گروه کوچک اما جذاب نسبت قیمت به فروش ۷/‏۰‌واحد، قیمت به سود خالص ۱/‏۴‌واحد و قیمت به ارزش دفتری ۷/‏۱‌واحد دارد؛ این در حالی است که نسبت قیمت به سود (P/E) کل بازار سرمایه به صورت میانگین، ۴/‏۵واحد برآورد می‌شود که نشان می‌دهد سهام شرکت‌های فعال در این صنعت نسبت به کلیت بازار جذاب‌تر است.

    رشد ۳۹ درصدی درآمد گروه لاستیک بورس

    گروه لاستیک و تایرسازی بورس در سال مالی ۱۴۰۳ توانست ۴۹ هزار و ۵۹۶ میلیارد تومان فروش را به ثبت برساند که نسبت به سال ۱۴۰۲ رشد ۳۹درصدی را تجربه کرده است. سود خالص کل صنعت در بازار سرمایه از ۶‌هزار و ۲۸۱‌میلیارد تومان در سال ۱۴۰۲ با افزایش ۲۷‌درصدی به ۸ هزار و ۶میلیارد تومان رسیده است.

    در واقع شرکت‌های بورسی فعال در صنعت تایرسازی با وجود نرخ بیش از ۴۰‌درصدی تورم، مشکلات اقتصادی و مدیریتی، بازار فروش ضعیف و سایر مشکلات توانسته سود خالص خود را افزایش داده و در سال مالی ۱۴۰۳ حاشیه سود خالص ۱۶درصدی داشته باشد.

    افزایش بهای تمام شده و در کنار آن هزینه‌های اداری و عمومی منجر به کاهش حاشیه سود شرکت‌ها شده که عامل اصلی افت حاشیه سود طی یک سال اخیر همین مورد است.

    کاهش اختلاف نرخ دولتی و آزاد محصولات

    علت اینکه صنعت لاستیک نسبت به فولاد و خودرو، رشد سود بیشتری را تجربه می‌کند، کاهش اختلاف نرخ دولتی و بازار آزاد در فروش محصولات است.

    ارزش ویژه شرکت‌های بورسی صنعت تایرسازی در سال مالی ۱۴۰۳ جمعا ۱۹‌هزار و ۵۴۰‌میلیارد تومان برآورد می‌شود که نسبت به سال قبل به میزان ۳۳درصد افزایش یافته است.

    در حقیقت ۴‌هزار و ۸۲۹‌میلیارد تومان به ارزش ویژه  شش ‌شرکت بورسی لاستیک‌سازی اضافه شده است که نشان می‌دهد در این وضعیت اقتصادی و بازارها، فروش و سودسازی شرکت‌های فعال در این صنعت عملکرد نسبتا مطلوبی دارند.

    مرداد داغ برای تایرسازان

    در مرداد ماه ۱۴۰۴، شرکت لاستیک‌سازی ایران یاسا تایر ورابر با نماد پاسا به مبلغ ۳۵۰‌میلیارد تومان فروش را تجربه کرده است که رشد ۱۳۵درصدی را نسبت به دوره مشابه سال قبل نشان می‌دهد.

    کویر تایر ۷۸۶ میلیارد تومان، گروه صنعتی بارز ۱۵۹۴‌میلیارد تومان، صنایع لاستیک یزد ۶۴۴میلیارد تومان، تولیدی ایران‌تایر ۴۳۱‌میلیارد تومان و صنعتی آرتاویل تایر ۱۹۴‌میلیارد تومان فروش ماهانه را به ثبت رساندند.

    ایران یاسا تایر ورابر با نماد بورسی پاسا ۱۳۵‌درصد و کویر تایر با نماد پکویر ۹۳‌درصد رشد فروش را در مرداد‌ماه ۱۴۰۴ نسبت به دوره مشابه سال ۱۴۰۳ داشتند که تاپ گینر صنعت به حساب می‌آیند.

    یزد تایر و کویر تایر، پیشتازان رشد تولید

    نرخ فروش محصولات اکثر شرکت‌های تایرساز طی یک سال اخیر افزایش یافته است؛ به طوری که شرکت صنایع لاستیک یزد ۳۰‌درصد، ایران یاسا تایر ورابر ۲۷‌درصد، گروه صنعتی بارز ۱۵‌درصد، تولیدی ایران‌تایر ۱۵‌درصد و صنعتی آرتاویل تایر ۱۳‌درصد افزایش نرخ را از مرداد‌ماه ۱۴۰۳ تا مردادماه ۱۴۰۴ تجربه کرده‌اند.

    با توجه به میانگین افزایش نرخ فروش محصولات این شرکت‌ها به نظر می‌رسد وضعیت بازار فروش صنعت لاستیک نسبت به کلیت بازار و سایر صنایع، در تعادل به سر می‌برد. در مرداد‌ماه ۱۴۰۴، شرکت صنایع لاستیک یزد ۳‌هزار و ۲۵۲ تن و شرکت کویر تایر ۳‌هزار و ۹۸۹‌تن محصول تولید کرده است که به ترتیب، ۹۸ و ۵۵‌درصد نسبت به دوره مشابه سال قبل افزایش یافته و هر دو شرکت تا حدودی رشد و توسعه واقعی را تجربه کرده‌اند.

     

  • کارنامه ۱۴۰۳ صنعت تایر ایران

    کارنامه ۱۴۰۳ صنعت تایر ایران

    به گزارش اقتصادران، بررسی عملکرد تایرسازان بزرگ کشور طی ۱۱ ماهه سال جاری نشان می‌دهد که در مجموع ۲۸۷ هزار و ۲۷۰ تن تایر (کل تایر تولیدی کشور به انضمام تیوب و تایر دوچرخه و موتور) معادل ۴۴ میلیون و ۵۶۴ هزار و ۷۲۴ حلقه تولید شده است. میزان تولید تایر در ۱۱ ماه پارسال برابر ۲۷۱ هزار و ۵۰ تن (معادل ۴۲ میلیون و ۶۰ هزار و ۳۷۳ حلقه) ثبت شده است؛ بر این اساس مجموع تولید تایر کشور در مدت مذکور سال جاری به لحاظ وزنی و تعداد ۶ درصد افزایش یافته است.

    از این میزان تایر تولیدی، ۱۶۲ هزار و ۷۷۴ تن تایر انواع خودروی سواری معادل ۲۱ میلیون و ۸۱۹ هزار و ۶۱۳ تن در مجموع ۱۱ ماهه امسال تولید شده که نسبت به مدت مشابه پارسال از نظر وزنی ۷ درصد و از نظر تعداد ۱۱ درصد رشد را نشان می‌دهد. نکته قابل توجه آنکه تولید تایر سواری بایاس از نظر تعداد و وزن به ترتیب رشد ۱۹۱ درصدی و ۱۸۶ درصدی را ثبت کرده است.

    از ابتدای سال جاری تا پایان بهمن ماه، ۲۳ هزار و ۱۳ تن تایر وانتی معادل یک میلیون و ۵۲۸ هزار و ۱۶۶ حلقه تولید شده که به لحاظ وزنی ۷ درصد و به لحاظ تعداد ۱۷ درصد افزایش یافته است. نکته مهم آنکه تولید تایر وانتی بایاس از نظر تعداد ۹ درصد کاهش یافته اما در مقابل تولید تایر وانتی رادیال ۱۰۲ درصد رشد کرده است.

    تولید تایرهای باری و اتوبوسی در ۱۱ ماهه امسال به ۴۹ هزار و ۲۱۰ تن و ۷۴۹ هزار و ۹۹۹ حلقه رسیده که نسبت به مدت مشابه پارسال از نظر وزنی ۳ درصد و تعدادی یک درصد افزایش یافته است.

    در ۱۱ ماهه امسال تولید تایر کشاورزی ۱۹ هزار و ۶۷۵ تن معادل ۴۳۰ هزار و ۶۵۵ حلقه) و تایر راه‌سازی و صنعتی ۴ هزار و ۴۸۲ تن معادل ۴۸ هزار و ۵۹۶ حلقه بوده که از نظر حلقه به ترتیب ۴ درصد تایرهای کشاورزی و ۷ درصد تایرهای راه‌سازی و صنعتی افت تولید را نسبت به میزان تولید در مدت مشابه سال گذشته تجربه کرده‌اند.

    بنابراین در مجموع کل تولید تایر خودرو در ۱۱ ماهه امسال ۲۵۹ هزار و ۵۱۴ تن معادل ۲۴ میلیون و ۵۷۷ هزار و ۲۹ حلقه بوده که از نظر وزنی رشد ۶ درصدی و از نظر تعداد رشد ۱۰ درصدی را نسبت به مدت مشابه پارسال ثبت کرده است.

    همچنین طبق آمار، تولید تایر دوچرخه و موتور در مدت مذکور سال جاری ۱۸ هزار و ۴۲۲ تن (۷ میلیون و ۷۴۷ هزار و ۱۶۲ حلقه) بوده که نسبت به پارسال از نظر تعداد ۷ درصد و از نظر وزن یک درصد افزایش یافته است.

    در این مدت ۹۳۳۵ تن انواع تیوب تولید شده که معادل ۱۲ میلیون و ۲۱۰ هزار و ۵۳۳ حلقه ثبت شده است که نسبت به پارسال رشد ۶ درصدی را ثبت کرده است.

  • ارز تولید خودرو به کام واردکنندگان و مونتاژکاران / پیش فروش خودرو یا آینده فروشی؟

    ارز تولید خودرو به کام واردکنندگان و مونتاژکاران / پیش فروش خودرو یا آینده فروشی؟

    به گزارش اقتصادران، مسیح فرزانه، کارشناس حوزه صنعت و بازار خودرو بیان کرد: اگر در بخش حکمرانی کلان اقتصادی کشور طی چهار سال پیش رو، یک تغییر نگاه حتی به صورت جزئی مبنی بر این که اقتصاد ما از این شرایط خارج شود و به سمت بازشدن درهای کشور به روی اقتصاد جهانی حرکت کند، اتفاق بیفتد، می‌توانیم تاثیرات این تغییر دیدگاه را در حوزه صنعت خودرو هم ببینیم، اما اگر قرار باشد با همین تفکرات جلو برویم و صرفا حرف‌ها تغییر کنند، به نظرم اتفاق خاصی رخ نمی‌دهد‌.

    فرزانه اضافه کرد: در حال حاضر بر کسی پوشیده نیست که حجم قابل توجهی از مصرف‌کننده خودرو در کشور ما خودروی داخلی استفاده می‌‌کند. خودروی داخلی هم درگیر شرکت خودروساز داخلی است و به نظرم یکی از بزرگترین چالش‌هایی که آقای اتابک به عنوان وزیر صمت و دولت چهاردهم پیش رو دارد، تامین نقدینگی و عملا ارزی است که خودروساز، قطعه ساز و تایرساز نیاز دارد و این موضوع خیلی قابل توجه و  عملا یکی از بزرگترین چالش‌ها است.

    به گفته فرزانه، با این اقدام، روند تولید و مونتاژ که نسبت به مدت مشابه سال قبل افت پیدا کرده، مجدد افت می‌کند و به بازار سیگنال منفی داده و باعث افزایش قیمت‌ها در بازار می‌شود.

    این کارشناس حوزه صنعت و بازار خودرو بیان کرد: فاکتور دیگری که می‌تواند به دولت چهاردهم کمک کند تا آرامش نسبی به صنعت خودرو بازگردد، بحث توجه کردن به خصوصی‌سازی خودروسازی‌ها است. باید پذیرفته شود که قیمت‌گذاری دستوری و حضور شورای رقابت واقعا کمک‌کننده نبوده و به صنعت خودرو آسیب زده است‌.

    وی گفت: سرکوب قیمتی و قیمت‌گذاری دستوری اثر سوء خود را در فروش خودروهای کارخانه‌ای نشان داده است و سود تولید از تورم بازار جا مانده است. در این که پیش‌فروش خودرو باید توسط خود خودروساز انجام شود، شکی نیست، منتها فروش با این حجم بالا، کار کاملا غلطی است و باید مانند سال های قبل در پروسه‌های زمانی مشخص انجام شود. در طرح پیش فروش ۱۲۰ هزار دستگاه ایران خودرو، ۳ میلیون نفر ثبت نام کرده‌اند که مصداق آینده فروشی است. ضمن این که از این تعداد، ۶۰ هزار دستگاه متعلق به طرح مادران، ۲۴ هزار دستگاه مربوط به جایگزینی خودروهای فرسوده و صرفا ۳۶ هزار دستگاه مربوط به ثبت نام کنندگان عادی است.

    به گفته وی، اگر قرار باشد اصلاح قیمتی اتفاق بیفتد باید در درازمدت این موضوع عملی شود و اصلاح قیمت خودرو یک شبه نمی تواند اتفاق بیفتد‌. زمانی که فاصله و حاشیه سود قیمت تولید و تحویل خودرو با قیمت بازار، بین ۲ تا ۵ درصد باشد می توانیم بگوییم که آزادسازی قیمت خودرو تحقق یافته است.

    فرزانه در پایان تاکید کرد: در حکمرانی اقتصاد، نگاه کلان باید تغییر کند، چرا که هیچ راهی غیر از جذب سرمایه‌گذاری خارجی و بازشدن درهای صنعت خودرو به روی دنیا برای این که بتواند نفس بکشد، باقی نمانده است. راه دیگری وجود ندارد، صنعت خودرو تا چه زمانی می‌تواند به صورت مقطعی با پیش فروش خودرو، نقدینگی را از کف بازار جمع کند تا سری بعد فرجی حاصل شود؟ شرایط بانک‌ها هم که مشخص است و خودروساز نمی تواند برود از بانک درخواستی داشته باشد.