برچسب: بلیط هواپیما

به گزارش اقتصادران، طبق اعلام رسمی سازمان هواپیمایی کشوری، بازه زمانی پروازهای اربعین امسال از ۱۷ مرداد تا ۲۶ مرداد تعیین شده و تمام عملیات پروازی در این مدت در حوزه هوایی کشور انجام خواهد شد و شرکت‌های هواپیمایی موظفند حداکثر ظرف ۲۴ ساعت پس از دریافت مجوزهای پروازی، نسبت به باز کردن پروازها و آغاز فروش بلیت به عموم مردم اقدام کنند.

در راستای این بخشنامه، رضا صدیق‌نیا مدیرکل دفتر نظارت بر فرودگاه‌ها، شرکت‌ها و مؤسسات هوانوردی سازمان هواپیمایی کشوری با تشریح برنامه پروازهای اربعین ۱۴۰۴، اظهار کرد: بخشنامه ویژه پروازهای اربعین ۱۴۰۴ روز جمعه ۲۷ تیر به شرکت‌های هواپیمایی ابلاغ شده و این شرکت‌ها موظفند ظرف ۲۴ ساعت از زمان ابلاغ، فروش بلیت‌ها را آغاز کنند. طبق برنامه زمان‌بندی مشخص، فروش بلیت‌ها توسط شرکت‌های هواپیمایی صورت خواهد گرفت.

«ناموجود بودن صندلی» لزوماً به مفهوم تکمیل ظرفیت پرواز نیست

همچنین، حسین خانلری مدیرعامل هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران در تاریخ ۲۱ تیر در جریان نشست ویژه عملیات اربعین ۱۴۰۴، با اشاره به هماهنگی‌های انجام‌شده با سازمان هواپیمایی کشوری، اعلام کرده بود: پیش‌فروش بلیت پروازهای ویژه اربعین از تاریخ ۲۵ تیر آغاز می‌شود.

با این حال، بررسی از سایت رسمی عرضه بلیت سازمان هواپیمایی کشوری نشان می‌دهد که در بازه زمانی ۱۷ تا ۲۶ مرداد، وضعیت فروش بلیت پروازهای اربعین در بسیاری از مسیرها «ناموجود» اعلام شده است. این در حالی است که در بخش ملاحظات سامانه فروش نیز عبارتی درج شده که تأکید دارد: «ناموجود بودن صندلی لزوماً به مفهوم تکمیل ظرفیت پرواز نبوده و در راستای توزیع متناوب، صندلی‌های خالی در ساعات مختلف در دسترس قرار خواهند گرفت.»

در همین راستا، هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران طی اطلاعیه‌ای اعلام کرد که فرآیند فروش بلیت پروازهای اربعین به‌گونه‌ای طراحی شده که ظرفیت پروازها در بازه‌های زمانی مختلف و به‌صورت مرحله‌ای عرضه شود. بر اساس این اطلاعیه، اگر متقاضیان در لحظه مراجعه با پیام «برای تاریخ انتخاب‌شده پروازی یافت نشد» مواجه شدند، به این معنا نیست که تمام ظرفیت‌ها تکمیل شده، بلکه لازم است در زمان‌های آتی مجدداً به سامانه مراجعه کنند.

متقاضیان خرید بلیت پروازهای اربعین سردرگم هستند

این رویکرد که با هدف توزیع عادلانه‌تر صندلی‌ها در بازه‌های پرتردد طراحی شده، گرچه از منظر مدیریت تقاضا قابل درک است، اما همچنان باعث ابهام در میان متقاضیان و زائران شده که به‌دنبال برنامه‌ریزی دقیق برای سفر خود هستند. از این‌رو، انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی و نهادهای متولی با شفاف‌سازی بیشتر در نحوه انتشار ظرفیت‌ها و زمان‌بندی دقیق فروش، مانع از سردرگمی مسافران در آستانه ایام پرتردد اربعین شوند.

نکته حائز اهمیت آن است که هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران تنها متولی اجرای پروازهای اربعین نیست. پیش‌تر مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی اعلام کرد که بر اساس برنامه‌ریزی‌های انجام‌شده، در عملیات پروازهای اربعین سال جاری، حدود ۲۰ شرکت هواپیمایی ایرانی مشارکت خواهند داشت.

وی افزود: با توجه به شرایط خاص و مقررات پرواز در این ایام، هواپیماهای مدل MD مجاز به پرواز به فرودگاه‌های عراق نیستند و تنها ایرلاین‌هایی که ناوگان مناسب برای این مسیر دارند، در عملیات اربعین مشارکت می‌کنند. بر همین اساس، حدود ۲۰ شرکت هواپیمایی داخلی واجد شرایط برای انجام این پروازها برآورد شده‌اند.

سامانی همچنین در خصوص میزان پروازهای شرکت‌های عراقی به فرودگاه‌های ایران تصریح کرد: بر اساس توافق‌نامه‌ها، شرکت‌های هواپیمایی عراق مجاز به انجام حداکثر ۱۲۰ پرواز در هفته به مقصد فرودگاه‌های ایران خواهند بود.

بر اساس جست‌وجوهای انجام‌شده از سامانه‌های رسمی فروش بلیت پرواز، بلیت‌های موجود برای تاریخ ۱۷ مرداد تنها از سوی برخی شرکت‌های هواپیمایی خارجی عرضه شده و تاکنون هیچ‌یک از شرکت‌های هواپیمایی داخلی فرآیند پیش‌فروش بلیت پروازهای اربعین را آغاز نکرده‌اند.

در همین رابطه، یکی از مسئولان شرکت‌های هواپیمایی مجری پروازهای اربعین با تأیید عدم آغاز فروش بلیت‌های ویژه ایام اربعین اعلام کرد: پیش‌فروش بلیت پروازهای اربعین در این شرکت هنوز آغاز نشده و طی روزهای آینده انجام خواهد شد.

شرکت‌های هواپیمایی در انتظار مجوز برای فروش بلیت اربعین

در همین رابطه، مقصود اسعدی سامانی دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی با اشاره چرایی عدم آغاز پیش‌فروش بلیت پروازهای اربعین، اظهار کرد: در حال حاضر شرکت‌های هواپیمایی که برنامه پروازی خود را به‌صورت فصلی تنظیم می‌کنند، مانند هواپیمایی جمهوری اسلامی ایران فرآیند پیش‌فروش را آغاز کرده‌اند.

وی افزود: تأخیر پیش‌فروش بلیت پروازهای اربعین سایر شرکت‌های هواپیمایی به دلیل لزوم اخذ مجوزهای لازم از سازمان هواپیمایی کشوری و هماهنگی با فرودگاه‌های مبدأ و مقصد است. شرکت‌ها در حال برنامه‌ریزی هستند و به‌محض دریافت مجوزهای لازم، عرضه بلیت پروازهای ویژه اربعین را آغاز خواهند کرد.

سامانی بیان کرد: پروازهای ویژه اربعین از ۱۷ تا ۲۶ مرداد انجام می‌شود و نرخ بلیت در این بازه زمانی به‌صورت مصوب تعیین شده عرضه خواهد شد. البته در سایر تاریخ‌ها، نرخ دستوری برای شرکت‌های هواپیمایی وجود ندارد و خود شرکت‌ها مجازند به نرخ‌گذاری هستند.

سامانی با تأکید بر اینکه بلیت‌های پروازهای خارجی مشمول نرخ‌گذاری تکلیفی نیستند، افزود: با این حال، شرکت‌های داخلی برای همراهی با مردم و کاهش فشار مالی زائران، نرخ ثابتی برای بلیت‌های ایام اربعین در نظر گرفته‌اند.

دبیر انجمن شرکت‌های هواپیمایی در پایان خاطرنشان کرد: احتمالاً از اوایل هفته آینده، شرکت‌های هواپیمایی پس‌از دریافت مجوزهای لازم فروش بلیت پروازهای ویژه اربعین ۱۴۰۴ را آغاز خواهند کرد.

با توجه به باقی‌ماندن تنها ۱۷ روز تا آغاز پروازهای اربعین، انتظار می‌رود شرکت‌های هواپیمایی داخلی هرچه سریع‌تر فروش بلیت را آغاز کنند تا زائران بتوانند برای سفر زیارتی خود برنامه‌ریزی‌های لازم را داشته باشند.

به گزارش اقتصادران، در ماه‌های منتهی به موسم حج، تقاضای سفر به عربستان در میان شهروندان ایرانی به‌طور قابل‌توجهی افزایش می‌یابد. ایران با داشتن مرزهای آبی و هوایی نزدیک به عربستان از نظر موقعیت جغرافیایی یکی از کشورهای در اولویت برای انجام سفرهای زیارتی محسوب می‌شود و فاصله هوایی تهران تا جده به حدود ۱۶۰۰ کیلومتر می‌رسد.

با این حال داده‌های به‌دست‌آمده از وب‌سایت‌های رزرو پرواز از جمله booking.aero، نشان می‌دهد که قیمت بلیت رفت‌وبرگشت تهران و جده به‌طور میانگین به حدود ۶۷ میلیون تومان رسیده است؛ رقمی که با در نظر گرفتن فاصله کوتاه میان دو کشور و مقایسه آن با دیگر کشورها از منظر اقتصادی قابل توجیه نیست.

البته نگاهی به پروازهای لحظه آخری نشان می‌دهد که قیمت بلیط رفت و برگشت در ایرلاین‌هایی مانند ایر عربیا تا محدوده ۴۵ میلیون تومان هم قابل خرید است، اما از سوی دیگر هواپیمایی امارات این بلیط را در محدوده بالاتر از ۵۳۰ میلیون تومان عرضه می‌کند. به هر ترتیب خرید عادی سایر پروازها به صورت رفت و برگشت در کمترین حالت ۶۷ میلیون تومان هزینه دارد و در این گزارش مبنا همین رقم در نظر گرفته شده است.

در تصویر زیر، یکی از نمونه‌های قیمتی این مسیر پروازی در بازه زمانی حج قابل مشاهده است.

بررسی قیمت پروازهای رفت‌وبرگشت به عربستان در تاریخ‌ ۱۸ خرداد تا ۲۲ خرداد از طریق وب‌سایت booking.aero نشان می‌دهد که قیمت بلیط هواپیما رفت و برگشت از ایران به‌طور میانگین بالاتر از مسیرهای مشابه از لندن یا استانبول است.

تصویر زیر، بخشی از این مقایسه قیمتی را نشان می‌دهد؛ با وجود آنکه فاصله هوایی لندن تا جده حدود ۴۷۰۰ کیلومتر، یعنی حدود سه برابر بیشتر از ایران است، اما قیمت پروازهای رفت‌وبرگشت در بسیاری از موارد پایین‌تر از نرخ بلیط‌های صادره از ایران است.

همچنین کشورهایی مانند ترکیه توانسته‌اند با ساختار رقابتی شرکت‌های هواپیمایی و سیاست‌های حمایتی، هزینه سفرهای مذهبی را به شکل قابل توجهی کاهش دهند. بررسی نرخ پروازها در هفته‌های اخیر نشان می‌دهد که قیمت رفت‌وبرگشت پرواز استانبول و جده از حدود ۳۲ میلیون تومان آغاز می‌شود. این مبلغ به‌طور تقریبی نصف نرخ پرواز مشابه از ایران است. تصویر زیر، بخشی از این مقایسه قیمتی را نشان می‌دهد.

علت افزایش قیمت بلیط هواپیما در ایران

سیاست‌های ارزی ایران به مانع جدی برای مدیریت قیمت تمام‌شده بلیط تبدیل شده است. شرکت‌های هواپیمایی ایرانی بخش بزرگی از خدمات، قطعات، سوخت و تعمیرات خود را بر پایه دلار تأمین می‌کنند، اما در عین حال درآمد اصلی آنها ریالی است. این شکاف میان هزینه دلاری و درآمد ریالی در کنار نوسانات دائمی نرخ ارز، فشار زیادی بر قیمت نهایی بلیط وارد می‌کند.

در کشورهای دیگر مانند ترکیه یا انگلستان، بازار هواپیمایی تحت حاکمیت رقابت آزاد است. رقابت واقعی شرکت‌های هواپیمایی، زیرساخت‌های پیشرفته فرودگاهی و حمایت دولتی از صنعت گردشگری باعث شده تا قیمت بلیط هواپیما به عربستان برای مسافران خارج از ایران بسیار پایین‌تر باشد.

این در حالی است که در ایران تعدد ایرلاین‌ها هم تاثیری در رقابتی‌شدن بازار بلیط هواپیما نداشته است. به‌عنوان مثال در حالی که در ترکیه تنها سه ایرلاین اصلی فعالیت دارند، در ایران ۲۶ شرکت هواپیمایی، یعنی ۹ برابر ایرلاین‌های ترکی، به ارائه خدمات می‌پردازند.

همزمان، باید به نقش تحریم‌ها و مشکلات روابط سیاسی ایران و عربستان نیز توجه کرد. تا همین چند وقت پیش، روابط دیپلماتیک دو کشور قطع بود و این موضوع محدودیت‌هایی در برنامه‌ریزی و تردد پروازها ایجاد می‌کرد که اثر آن هنوز بر بازار باقی مانده است. در حالی‌ که ترکیه و اروپا سال‌هاست پروازهای پیوسته‌تر به جده دارند، ایران همچنان با فرآیندهای پرهزینه و مقطعی مواجه است که قیمت تمام‌شده بلیط را برای مردم بالا نگه می‌دارد.

البته باید به این نکته هم توجه داشت که در ایام ذی‌الحجه تقاضای پرواز به عربستان در ایران بیش از لندن و حتی ترکیه بالا می‌رود؛ اما آیا بهتر نیست ایرلاین‌ها به جای بالابردن قیمت‌ها و سوءاستفاده از این شرایط برنامه‌ریزی بهتری برای خدمت‌رسانی به مسافران داشته باشند.

در نهایت، مساله فقط قیمت بلیط نیست، بلکه بازتابی از ساختاری است که در آن سیاست ارزی، انحصار در بازار پرواز، تحریم‌ها و نبود رقابت بین‌المللی دست به دست هم داده‌اند تا مسافری که از همسایگی عربستان عازم مکه می‌شود، گران‌تر از کسی که از قلب لندن حرکت می‌کند، سفر خود را تمام کند.

به گزارش اقتصادران، طبق نامه رسمی شرکت ملی پالایش و پخش فراورده‌های نفتی، از اول فروردین ۱۴۰۴ نرخ هر لیتر سوخت هواپیما برای شرکت‌های داخلی از ۶۰۰ تومان به ۱۱ هزار‌ و ۳۰ تومان افزایش یافت. با احتساب ۳۰ درصد مالیات بر ارزش افزوده، این رقم به ۱۴هزار‌و ۳۳۹ تومان می‌رسد؛ یعنی حدودا ۲۴ برابر نرخ فعلی. دولت این نرخ را معادل ۳۰ درصد قیمت خرید سوخت جت از پالایشگاه‌ها تعیین کرده است.

این افزایش قیمت از سوی دولت به بهانه اینکه حجم بالای اعطای یارانه سوخت به سوخت هواپیما‌ها سال‌ها مورد انتقاد کارشناسان بوده و آمار‌ها نشان می‌دهد قیمت سوخت در هزینه عملیاتی شرکت‌های هواپیمایی نیز حدود یک درصد بیشتر نبوده، انجام شد. درحالی‌که از نگاه کارشناسان، بیشتر به نظر می‌رسید دولت برای جبران بخشی از کسری بودجه و کاهش وابستگی به درآمد‌های نفتی، تصمیم به افزایش قیمت بنزین هواپیما و جبران کسری از این مسیر گرفته است. بدتر اینکه در همان گام اول و زمانی که این افزایش نجومی قیمت سوخت اعلام شد، صدای اعتراض شرکت‌های هواپیمایی بلند شد.

آنها می‌گفتند افزایش ناگهانی قیمت سوخت هواپیما در شرایطی رخ داده است که دولت مطابق قانون باید این موضوع را از قبل به شرکت‌های هواپیمایی اطلاع‌رسانی می‌کرد، اما این اطلاع‌رسانی انجام نشده است و شرکت‌های هواپیمایی بلیت پرواز‌های خود را تا بیش از یک ماه آینده پیش‌فروش کرده‌اند. آنها معترضانه می‌گفتند فقط همین عدم اطلاع‌رسانی موجب زیان سنگین به ایرلاین‌هایی می‌شود که این روز‌ها شرایط وخیمی را پشت سر می‌گذارند و با انبوه ناوگان فرسوده و زمین‌گیر دست‌وپنجه نرم می‌کنند.

ایرلاین‌ها همچنین می‌گفتند این تصمیم ناگهانی دولت نه‌تنها با تعهدات گذشته آن در تعارض است، بلکه با صورت‌جلسات رسمی در سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی نیز نمی‌خواند؛ چرا‌که بر مبنای صورت‌جلسه انجمن شرکت‌های هواپیمایی در سازمان مدیریت و برنامه‌ریزی کشور، بنا بوده است نرخ سوخت هواپیما از ۶۰۰ تومان به شش هزار تومان برسد، اما دولت ناگهان رقمی دو برابر آنچه را توافق شده بوده برای سوخت هواپیما اعلام کرده است و این موجب افزایش شدید نرخ بلیت خواهد شد.

به گفته شرکت‌های هواپیمایی، طبق برآوردها، افزایش نرخ سوخت حدود ۶۰۰ هزار تومان به هزینه هر ساعت پرواز برای هر صندلی اضافه می‌کند. هزینه‌ای که در گام اول به علت پیش‌فروش بلیت‌ها به آنان ضربه زد و در ادامه هم در صورت باقی‌ماندن نرخ بلیت در سطح فعلی، مستقیما از جیب ایرلاین‌ها پرداخت خواهد شد؛ شرکت‌هایی که همین حالا با فرسودگی ناوگان و مشکلات ارزی دست‌وپنجه نرم می‌کنند و کم مشکل ندارند.

تیر آخر دولت به صنعت هوایی کشور

افزایش قیمت سوخت هواپیما در شرایطی اتفاق افتاد که حال صنعت هوایی کشور اصلا خوب نیست. آن‌طور که عضو کمیسیون عمران مجلس سال گذشته اعلام کرد، کشور به ۵۰۰ فروند هواپیما نیاز دارد، ولی در مجموع فقط صد هواپیمای فعال در خطوط هوایی کشور داریم که از همین صد فروند هواپیما هم حدود ۳۰ درصد همواره نیاز به بازسازی و تعمیر دارند. همچنین در ۳۵ سال گذشته، هیچ هواپیمای نویی وارد ناوگان کشور نشده و تحریم‌ها شرایط تعمیر و نگهداری را نیز به‌شدت دشوار کرده است.

در میانه چنین بحرانی، از یک سو دولت با افزایش قیمت سوخت، درآمد بیشتری از ایرلاین‌ها طلب می‌کند و از سوی دیگر، اجازه افزایش نرخ بلیت را به آنان نمی‌دهد. نتیجه این تناقض چیزی نیست به‌جز آسیب مضاعف به صنعتی که اساسا با ارز آزاد قطعات وارد می‌کند، بدون یارانه فعالیت می‌کند و حالا حتی اجازه ندارد قیمت خدماتش را به‌روز کند. در نهایت، این مردم هستند که یا چوب بی‌ارزش‌شدن پول ملی کشور و کسری بودجه دولت را با افزایش شدید قیمت بلیت‌های هواپیما و دست‌نیافتنی‌شدن سفر هوایی می‌خورند یا با تعطیلی و ورشکستی ایرلاین‌ها، کاهش امکانات سفر‌های هوایی و افزایش شمار بیکاران.

فشار غیرقانونی ستاد تنظیم بازار برای کنترل نرخ بلیت هواپیما

طبق قوانین برنامه‌های پنج‌ساله توسعه و رأی دیوان عدالت اداری در خرداد ۱۴۰۲، قیمت‌گذاری دستوری در پرواز‌های داخلی ممنوع است؛ با‌این‌حال، ستاد تنظیم بازار و سازمان تعزیرات بار دیگر در تلاش هستند قیمت‌گذاری بلیت را در اختیار بگیرند.

مطابق اسنادی که به دست «شرق» رسیده است، سازمان تعزیرات حکومتی در نامه‌ای رسمی خطاب به کارگروه تنظیم بازار کشور اعلام کرده طبق قانون برنامه هفتم و به دلیل حذف یارانه‌ها و برای حمایت از مصرف‌کننده، دولت می‌تواند در موارد خاص اقدام به اصلاح نرخ بلیت پرواز‌های داخلی کند. در این نامه که به امضای رئیس سازمان تعزیرات رسیده، آمده است که هدف از این اقدام، حفظ منافع عمومی، حمایت از حقوق مصرف‌کنندگان، ایجاد شفافیت در نظام قیمت‌گذاری و همراهی با سیاست‌های دولت برای اصلاح اقتصادی است. همچنین تأکید شده که دولت باید با هماهنگی نهاد‌های مربوطه درباره تعیین نرخ بلیت هواپیما تصمیم‌گیری کند. این نامه در حالی صادر شده که رأی قطعی دیوان عدالت اداری در تاریخ ۲۱ آذر ۱۴۰۲، هرگونه دخالت ستاد تنظیم بازار و نهاد‌های اجرائی در نرخ‌گذاری بلیت هواپیما را صراحتا غیرقانونی اعلام کرده است.

در واکنش به این مداخله، شرکت‌های هواپیمایی با اشاره به همین رأی، اظهار می‌کنند که تعیین نرخ بلیت هواپیما، با توجه به ساختار رقابتی پرواز‌های داخلی، باید براساس سازوکار عرضه و تقاضا و تنوع خدمات و مسیر‌ها تعیین شود؛ چرا‌که این رأی، پس از بررسی شکایات و مطالعات کارشناسی، به طور رسمی ورود ستاد تنظیم بازار و سازمان تعزیرات به حوزه قیمت‌گذاری پرواز‌های داخلی را غیرقانونی دانسته است.

شرکت‌های هواپیمایی همچنین با اشاره به برنامه‌های پنجم و ششم توسعه، یادآور شده‌اند که دولت طبق قانون موظف به آزادسازی نرخ و حذف تخفیفات تکلیفی است؛ روندی که از سال ۱۳۹۴ آغاز شد، اما در سال‌های بعد با مداخله‌هایی متوقف شد.

در بخش دیگری از این نامه نیز آمده که شرکت‌ها هیچ یارانه‌ای از دولت نمی‌گیرند، اما باید مالیات بر ارزش افزوده، عوارض فرودگاهی و دیگر هزینه‌های خدمات دولتی را نیز پرداخت کنند و با‌این‌حال، بسیاری از دستگاه‌ها انتظار دارند قیمت بلیت همچنان پایین باقی بماند. شرکت‌های هواپیمایی هشدار می‌دهند که اصرار بر نرخ‌گذاری دستوری، نقض صریح قانون برنامه هفتم توسعه است و اگر ادامه یابد، باعث تضعیف سرمایه‌گذاری، خروج سرمایه‌گذاران، اختلال در بازار و تهدید ایمنی پرواز‌ها خواهد شد. همچنین با تأکید، دخالت‌های اخیر ستاد تنظیم بازار در موضوع نرخ‌گذاری بلیت را فاقد مبنای حقوقی و برخلاف منطق بازار آزاد دانسته و خواستار رعایت قانون و توقف این مداخلات شده‌اند. از سوی دیگر، کارشناسان حوزه هوانوردی نیز به انتقاد شدید از این روند پرداخته‌اند.

سازمان تعزیرات نظارتی است، نه مرجع قیمت‌گذاری

به باور کارشناسان، اینکه قانون برنامه‌های پنج‌ساله توسعه، از جمله برنامه‌های پنجم، ششم و صراحتا برنامه هفتم توسعه، بر لزوم آزادسازی نرخ بلیت هواپیما تأکید کرده‌اند ولی همچنان نشانه‌هایی از مداخله دستوری دولت در نرخ‌گذاری بلیت پرواز‌های داخلی مشاهده می‌شود، به یک بحران خاموش در صنعت هوانوردی ایران تبدیل شده است.

طبق مفاد برنامه‌های توسعه‌ای کشور، دولت مکلف بوده از سال‌ها پیش، ضمن حذف تخفیفات تکلیفی، نرخ‌گذاری را به سازوکار بازار واگذار کند. با‌این‌حال این سیاست برای مدتی کوتاه از سال ۱۳۹۴ اجرا شد، اما با جهش نرخ ارز در سال ۱۳۹۸، مجددا قیمت‌گذاری دستوری در صنعت هوانوردی اعمال شد؛ امری که بار دیگر با اعتراض شرکت‌های هواپیمایی مواجه شد.

پس از شکایت شرکت‌ها، دیوان عدالت اداری رأیی صادر کرد که بر اساس آن، ستاد تنظیم بازار حق دخالت در تعیین نرخ بلیت هواپیما را ندارد. این رأی از اواخر خرداد سال گذشته اجرائی شده و در هماهنگی کامل با نص صریح برنامه هفتم توسعه است که دخالت‌های قیمتی دولت را (جز در موارد معدود و خاص) ممنوع اعلام می‌کند. با‌این‌حال، سازمان تعزیرات همچنان تلاش دارد با استناد‌هایی نامشخص، در تعیین نرخ پرواز‌های داخلی دخالت کند؛ تا جایی که حتی این ستاد در نامه‌هایی به کارگروه تنظیم بازار، خواستار اعمال مجدد سیاست‌های دستوری بر نرخ بلیت‌ها شده است.